SCOTT Ransom eRIDE 910 im Test – Weniger Schnickschnack, mehr Trailperformance!

Das Ransom eRIDE 910 läutet bei SCOTT eine neue Ära sportiver, trailorientierter E-MTBs ein. Das Topmodell für 6.999 € setzt auf ein FOX Performance Elite 180-mm-Fahrwerk, 29”-Laufräder und einen Bosch-Motor. Ist es nur was für Adrenalinjunkies oder ist das Einsatzgebiet doch größer, als der erste Blick vermuten lässt?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 – 25 Modelle im Test

**SCOTT** Ransom eRIDE 910 | Bosch Performance Line CX/625 Wh | 180/180 mm (v/h)
25,14 kg in Größe L | 6.999 € | Hersteller-Website

Das Ransom eRIDE 910 läutet einen Generationenwechsel bei SCOTT ein. Vorbei sind die Zeiten greller Lackierungen und – noch viel besser – des TwinLoc-Systems. Das Alu-Bike in cooler schwarz-silberner Camouflage-Lackierung kommt ganz ohne Lockout vom Lenker aus und wirkt dadurch viel aufgeräumter als alle anderen E-Mountainbikes von SCOTT. Statt auf Gewichtstuning setzt das Ransom eRIDE selbst beim 910er-Topmodell auf Abfahrtsperformance. Bergauf unterstützt der Bosch Performance Line CX-Motor mit bis zu 85 Nm Drehmoment. Die Energie erhält er von einem 625-Wh-Akku, der im Unterrohr sitzt. Das schützende Akkucover ist großzügig verlängert und geht nahtlos ins robuste Motorcover über: So ist das SCOTT selbst bei Highspeed im Bikepark bestens geschützt. Ein geriffelter Kettenstrebenschutz und gut geklemmte intern verlegte Züge reduzieren die Geräuschkulisse auf das typische Klackern des Bosch-Motors.

Federgabel und Dämpfer sind die Ausstattungshighlights des Ransom eRIDE 910

Beim 6.999 € teuren Ransom eRIDE 910 investiert SCOTT größtenteils in Komponenten, die der Fahrperformance dienen, und spart sinnvoll an anderen Stellen. Absolut top ist das Fahrwerk mit 180 mm Federweg an Front und Heck. Die FOX 38 Performance Elite-Gabel mit GRIP2-Dämpfung liefert auf dem Trail genauso ab wie die teureren Factory-Modelle mit Kashima-Beschichtung. Der FOX X2 Performance-Dämpfer kommt zwar ohne einstellbare Highspeed-Zug- und Druckstufe, harmoniert aber im Serientune bereits sehr gut mit dem Hinterbau des SCOTT. Sinnvoll gespart wird beim hauseigenen Syncros Alu-Cockpit und beim robusten Bosch Purion-Display. Weniger sinnvoll ist es jedoch, das SRAM X01-Schaltwerk mit NX- und GX-Komponenten zu kombinieren: Hier gaukelt SCOTT mehr Performance vor, als drinsteckt, und verpulvert unnötigerweise einen Teil des Budgets. Das wäre in robustere Reifen mit Doubledown-Karkasse und in einen stabileren Laufradsatz besser investiert. Denn die Kombination aus 2,6” breiten MAXXIS EXO+ ASSEGAI in Front und DISSECTOR am Heck liefert zwar gute Traktion, ist in Sachen Pannenschutz aber mit dem Potenzial des Ransom eRIDE überfordert.

**Großartig**
Nicht nur die XT-Vierkolbenbremse überzeugt! Wie auch Moustache kombiniert SCOTT die Shimano-Bremsscheibe inkl. integriertem Magneten mit dem Bosch-Geschwindigkeitssensor: Frech gewinnt!

**Traktion, Gegenhalt und Reserven**
Hinterbau und Dämpfer harmonieren am SCOTT sehr gut. Mit 180 mm Federweg liefern sie erwartungsgemäß butterweiches Ansprechverhalten, Traktion und Reserven, für aktive Fahrmanöver überraschenderweise aber auch ausreichend Gegenhalt.

**TwinLoc ade**
Beim Ransom eRIDE verzichtet SCOTT endlich auf das TwinLoc-System, das an den meisten E-Mountainbikes ohnehin überflüssig ist. Das Syncros-Cockpit ist funktional, ergonomisch und aufgeräumt.

SCOTT Ransom eRIDE 910

6.999 €

Ausstattung

Motor Bosch Performance Line CX 85 Nm
Akku Bosch PowerTube 625 Wh
Display Bosch Purion
Federgabel FOX 38 Performance Elite GRIP2 eMTB+ 180 mm
Dämpfer FOX X2 Performance 180 mm
Sattelstütze FOX Transfer 125–170 mm
Bremsen Shimano XT BR-MT8120-Vierkolbenbremse 200/200 mm
Schaltung SRAM NX Eagle 1x12
Vorbau Syncros XM1.5 50 mm
Lenker Syncros Hixon 1.5 Rise 800 mm
Laufradsatz Syncros X-30S 29"
Reifen MAXXIS ASSEGAI/DISSECTOR Exo+ 2,6"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 25,14 kg
Zul. Gesamtgewicht 128 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 102 kg
Anhänger-Freigabe Ja
Ständeraufnahme Ja

**Elegant geht anders**
Die Kabelports sind alles andere als dezent, klemmen die Züge aber effizient und machen das Ransom eRIDE sehr leise. Das Standard-Ladebuchsencover von Bosch hat allerdings in etwa die Funktion eines feuchten Lappens und reißt obendrein leicht aus.

**Schwarz ist das neue Gold**
Die FOX 38 Performance Elite steht den teureren Factory-Modellen mit der goldenen Kashima-Beschichtung in nichts nach. Die Trailperformance ist genauso hervorragend und der Stealth-Look passt viel besser zur Camouflage-Lackierung des SCOTT.

**Bye-bye, Felge!**
Mit dem SCOTT bläst man problemlos mit Highspeed durch die wildesten Steinfelder! Die pannenanfälligen MAXXIS-Reifen mit der dünnwandigen EXO+ Karkasse machen das jedoch nicht lange mit: Besorgt euch zumindest fürs Heck einen Doubledown-Reifen.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	420 mm	440 mm	470 mm	500 mm
Oberrohr	568 mm	569,5 mm	595,5 mm	597,0 mm
Steuerrohr	120 mm	120 mm	125 mm	125 mm
Lenkwinkel	64,0°	64,0°	64,0°	64,0°
Sitzwinkel	76,5°	76,3°	76,1°	75,9°
Kettenstrebe	465 mm	465 mm	465 mm	465 mm
Tretlagerabsenkung	22 mm	22 mm	22 mm	22 mm
Radstand	1.230,3 mm	1.255,3 mm	1.287,5 mm	1.317,5 mm
Reach	415 mm	440 mm	470 mm	500 mm
Stack	644,4 mm	644,4 mm	649 mm	649 mm

**Helm** Giro Manifest Spherical | **Brille** Smith Optics Wildcat | **Hippack** EVOC HIP POUCH 1l
**Shirt** ION Srub Mesh_ine | **Knieschoner** ION K-Traze Amp | **Schuhe** Specialized 2FO Roost Clipless

Die moderne aber nicht extreme Geometrie mit 470 mm Reach (Größe L), gepaart mit der hohen Front (649 mm Stack in L), und die 175 mm Stützenhub der FOX Transfer sorgen für ordentlich Bewegungsfreiheit in alle Richtungen. Die Kettenstreben sind mit 465 mm auffallend lang und beeinflussen das Handling des SCOTT maßgeblich. Das Ransom eRIDE positioniert seinen Fahrer sehr mittig auf dem Bike. Dennoch lastet dank der hohen Front nicht so viel Druck auf den Händen wie z. B. beim Levo mit ebenfalls steilem Sitzwinkel. Lange Touren sind zwar nicht die Paradedisziplin des SCOTT, aber problemlos machbar und stets komfortabel.

**Gut lachen**
Unser Testchef Felix hat trotz riesigen Federwegreserven bergauf jede Menge Spaß mit dem Ransom eRIDE 910. Sogar im Stehen reißt der Grip am flach profilierten Hinterreifen nicht ab.

Mehr als nur Bikepark – Das SCOTT Ransom eRIDE 910 im Test

Die zentrale Sitzposition zeigt sich vor allem bergauf als großer Vorteil. Denn das Fahrergewicht bleibt auch an steilen Rampen relativ zentral zwischen beiden Rädern, wodurch der Hinterbau trotz 180 mm hoch im Federweg steht. Dank der langen Kettenstreben klebt das Vorderrad trotz der hohen Front am Boden und setzt Lenkimpulse problemlos in Richtungswechsel um. Extreme und technische Uphills meistert das SCOTT dadurch ebenso mit Bravour wie flowige Passagen, ist dabei allerdings nicht so spritzig und verspielt wie das ROTWILD oder das Canyon. Trotz des flach profilierten DISSECTOR-Hinterreifens reißt der Grip auch an Steilstufen oder auf losem Untergrund nicht ab. Beim SCOTT kommt der Fahrspaß bergauf vor allem beim Überwinden technisch-kniffliger Passagen auf.

Das komplizierte TwinLoc-System gehört endlich der Vergangenheit an. Trotz krasser Downhill-Performance hat das Ransom eRIDE den Lockout im Uphill aber auch nicht nötig!

Tuning-Tipp: Reifen mit robusterer Karkasse (z. B. MAXXIS Doubledown)

Sattel runter, Vorderrad in die Falllinie und los geht’s! Das SCOTT Ransom eRIDE verleiht sowohl Einsteigern als auch erfahrenen sportiven Bikern enormes Selbstvertrauen. Auf nur wenigen Bikes im Test steht der Fahrer so zentral zwischen den großen Laufrädern. In Kombination mit der hohen Front gehören Überschlagängste auf steilen technischen Trails der Vergangenheit an. Trotzdem mangelt es dem Vorderrad selbst in offenen Kurven auf losem Untergrund nicht an Traktion, wodurch das Ransom eRIDE stets einfach zu beherrschen ist. Das hervorragende Fahrwerk bietet mehr als ausreichend Reserven, sollte die Linienwahl mal nicht passen. Auf flowigen Strecken und bei Sprüngen liefert es auch genug Gegenhalt, doch mit dem langen Heck erfordern verspielte Fahrmanöver etwas mehr Nachdruck vom Fahrer. Auf Bikepark-Strecken erwacht das laufruhige SCOTT – mit robusteren Reifen – zum Leben: Mit zunehmender Geschwindigkeit wächst das Grinsen in eurem Gesicht.

**Mit dem Speed kommt der Spaß**
Das Ransom eRIDE ist eher stabil statt agil: Für Manuals und Wheelies erfordert es Körpereinsatz, lässt dafür aber super hohe Geschwindigkeiten zu.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Fazit

Das SCOTT Ransom eRIDE 910 überzeugt in allen Disziplinen mit seiner Fahrleistung, zieht aber die Trails dieser Welt langen Touren vor. Dabei liefert es erfahrenen Bikern enorme Reserven und macht Neulingen mit seinem intuitiven Handling den Einstieg leicht. Nicht nur das Fahrwerk, auch die Preis-Leistung des 6.999 € günstigen Bikes ist hervorragend: Das Ransom eRIDE steht in direkter Konkurrenz zu den besten, aber auch teuersten Bikes im Test und sichert sich dadurch den Kauftipp!

Tops

Preis-Leistung
intuitives Handling
Reserven für Highspeed bergab

Flops

Zugverlegung im Cockpit
Standard Bosch Ladebuchsencover bietet zu wenig Schutz vor den Elementen
pannenanfällige Reifen werden dem Bergab-Potenzial nicht gerecht

Mehr Informationen findet ihr unter scott-sports-com

Das Testfeld