Ducati TK-01RR im Test – Strom statt Benzin

Beim Wort „Elektromotor“ gefriert eingefleischten Ducati-Fans vermutlich das Benzin in den Adern. Dennoch hat der Motorradspezialist beim E-Mountainbike TK-01RR den Mut dazu und verbaut einen Shimano EP8. Wie schlägt sich die relativ neue E-Bike-Marke auf dem Trail gegen die Offroad-erfahrene Konkurrenz?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 – 25 Modelle im Test

**Ducati** TK-01RR | Shimano EP8/630 Wh | 180/170 mm (v/h)
26,38 kg in Größe L | 6.990 € | Hersteller-Website

Ducati macht auch E-Mountainbikes? Ja, und für das TK-01RR haben sich die Motorradprofis Unterstützung von der italienischen E-Bike-Schmiede THOK geholt. Statt Benzin fließt Strom aus dem 630 Wh großen „Tank“ an den Shimano EP8-Motor in der 6.990 € teuren Offroad-Ducati. Die Fender am Unterrohr und am Heck spiegeln die Markenzugehörigkeit genauso wider wie die Lackierung, die an die Ducati Corse Race-Bikes erinnert. Doch nicht nur die Lackierung, auch die Verarbeitungsqualität des Aluminiumrahmens sticht aus dem Testfeld hervor. Mit den groben Schweißnähten an Wippe und Hinterbau allerdings negativ. Klasse ist hingegen der extrem robuste Unterfahrschutz des Motors, der – bei unserem Test-Bike aus der Vorserie – jedoch einiges zum höchsten Bike-Gewicht im gesamten Testfeld (26,38 kg) beitrug. Mit dem finalen Serienrahmen bringt es das Ducati TK-01RR immer noch auf 25,6 kg.

Bei der Ausstattung des TK-01RR setzt Ducati auf Partner aus dem Motorsport

Wenn es um die Ausstattung geht, verlässt sich Ducati auf Partner aus dem Motorrad-Bereich: Pirelli, Öhlins und Renthal. Die Öhlins RXF 38-Federgabel mit 180 mm ist zwar etwas aufwendiger im Setup, aber über jeden Zweifel erhaben und eine der besten Gabeln im Test. Am Heck kontrolliert ein TTX Air-Dämpfer die 170 mm Federweg. Die 2,6” breiten Pirelli Scorpion-Pneus mit 29” an der Front und 27,5”-Durchmesser am Heck sind sehr schwer, aber dafür auch super pannensicher. Durch ihre sehr harte Gummimischung liefern sie von allen Reifen im Test allerdings am wenigsten Grip, deshalb empfehlen wir euch die exzellente Reifenkombination des MERIDA. Gestoppt wurde unser Test-Bike von einer Shimano XT-Vierkolbenbremse der letzten Generation mit 200-mm-Scheiben vorne wie hinten. In Serie verbaut Ducati dann die aktuelle Iteration der Bremse. Das Shimano XT 12-fach-Schaltwerk täuscht auf den ersten Blick mehr Performance vor, als es liefern kann. Denn Ducati hat sich hier für den günstigeren SLX-Trigger entschieden. Der verfügt aber nicht über die Multi-Release-Funktion, die neben dem Gewicht der einzige Vorteil der XT-Gruppe ist.

**Verdammt gut**
Die Öhlins RXF 38 liefert top Ansprechverhalten, krassen Support und mega Präzision. Sie ist ganz klar eine der besten Gabeln im Test!

**Nur für den Look**
Der Fender am Unterrohr verleiht dem ohnehin auffälligen Hauptrahmen eine extravagante Silhouette. Wer denkt, damit wenig Matschspritzer im Gesicht abzukriegen, der irrt.

**Unzerstörbar**
Die Kombination aus dem super pannensicheren Pirelli Scorpion-Reifen und der Alufelge des Crankbrothers-Laufradsatzes ist fast unzerstörbar. Hier könnt und solltet ihr mit geringen Luftdrücken experimentieren, denn die harte Gummimischung liefert sehr wenig Grip.

Ducati TK-01RR

6.990 €

Ausstattung

Motor Shimano EP8 85 Nm
Akku Shimano BT-E8036 630 Wh
Display Shimano E7000
Federgabel Öhlins RXF 38 180 mm
Dämpfer Öhlins TTX Air 170 mm
Sattelstütze KS Dropper Post 125–170 mm
Bremsen Shimano XT M8120 200/200 mm
Schaltung Shimano XT 1x12
Vorbau Ducati CNC Alloy 50 mm
Lenker Renthal Carbon 35 TBC 800 mm
Laufradsatz Crankbrothers Synthesis 29"/27,5"
Reifen Pirelli Scorpion E-MTB S, TR SmartGRIP 2,6"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 26,38 kg
Zul. Gesamtgewicht 145,5 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 119 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

**Knieschoner empfohlen**
Das Oberrohr des Ducati ist zwar nicht das breiteste oder scharfkantigste, das wir je im Test hatten. Doch mit über 8 cm Breite empfehlen wir euch definitiv Knieschoner gegen blaue Flecken, wenn es auf dem Trail oder im Wiegetritt zur Sache geht.

**Il tricolore**
Das Ducati TK-01 RR ist stolz auf seine italienische Herkunft und den Motorsport. Das zeigen die Nationalfarben und die Partner aus dem Motorradbereich: Pirelli, Öhlins und Renthal.

**Poleposition**
Der Startknopf des Shimano EP8-Motors ist unter dem Oberrohr versteckt und dennoch schnell und easy zu bedienen. Sehr cool!

**Chaos**
Alle Kabel hängen lieblos und unsortiert am Cockpit des Ducati rum und verschwinden an mehreren Öffnungen ganz ohne Klemmung im Rahmen. Das stört nicht nur optisch, sondern sorgt auch für nerviges Geklapper auf dem Trail.

Das Ducati TK-01RR gibt es in vier Größen und es soll auch kleinen und oftmals leichten Fahrern ab 1,54 m passen. Zierliche Personen seien jedoch gewarnt: Das hohe Gesamtgewicht des Bikes ist nicht nur auf dem Trail, sondern auch beim Rangieren in der Garage oder beim Verladen auf den Bike-Träger omnipräsent. Dank ausreichend kurzem Sitzrohr (450 mm in L) bietet das TK-01RR in Kombination mit der 170-mm-Variostütze – an unserem Test-Bike waren es lediglich 150 mm – ausreichend Bewegungsfreiraum. Einschränkungen gibt es lediglich im Wiegetritt: Dann stößt man mit den Knien immer wieder an das hochgezogene und mit 8,3 cm sehr breite Oberrohr. Davon abgesehen zeigt sich das TK-01RR in der Ebene und auf langen Strecken als komfortable Reisemaschine mit ausgewogener Lastverteilung zwischen Gesäß und Händen.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	385 mm	415 mm	450 mm	495 mm
Oberrohr	582 mm	600 mm	629 mm	660 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	131 mm	149 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	75,5°	75,5°	75,5°	75,5°
Kettenstrebe	453 mm	453 mm	453 mm	453 mm
Tretlagerabsenkung	15 mm	15 mm	15 mm	15 mm
Radstand	1.212 mm	1.233 mm	1.265 mm	1.298 mm
Reach	423 mm	439 mm	464 mm	491 mm
Stack	623 mm	623 mm	638 mm	654 mm

**Helm** Fox Speedframe Pro | **Brille** 100% Speedcraft | **Rucksack** Fox Utility Hydration Pack
**Shirt** Fox Defend Delta LS | **Shorts** Fox Ranger Shorts | **Knieschoner** Dainese Trail Skins 2
**Schuhe** ION Rascal | **Socken** Fox 8″ Trail

Rennmaschine auf dem Trail? Das Ducati TK01-RR im Test

Sobald es mit dem Ducati bergauf in steileres Gelände geht, versackt der Hinterbau unter der Last des Fahrers im Federweg. Trotz des hohen Gesamtgewichts ist die Front dann zu leicht und das Vorderrad hebt schnell vom Boden ab. Hilfe im Kampf gegen die schwere Maschine gibt es vom EP8-Motor nur bedingt. Denn der hat zwar einiges an Kraft – aber ohne Traktion aus den Reifen verpuffen die 85 Nm Drehmoment des Motors am durchdrehenden Hinterrad. Bergauf verliert das Ducati TK-01RR deshalb den Anschluss an fast alle Bikes im Test.

Wer auf der Suche nach einem extravaganten, prestigeträchtigen Bike ist, wird bei Ducati fündig. Mehr liefert es aber leider nicht!

Tuning-Tipp: Reifen austauschen gegen ein Modell mit mehr Grip

Mit dem Öhlins-Fahrwerk hat Ducati voll ins Schwarze getroffen: Vor allem der hervorragenden RXF 38-Federgabel ist es zu verdanken, dass man auf dem TK-01 RR in vielen Fahrsituationen die Kontrolle über das Vorderrad halten kann. Dennoch kann das Bike auf dem Trail nicht mit der Konkurrenz mithalten: In Kurven, über Stufen oder auf dem Wurzelteppich kann weder der schwammige Hinterbau noch das Handling überzeugen. Obwohl das schwerfällige und träge Bike am Boden klebt und sich nur unter großem Körpereinsatz in die Luft bewegen lässt, ist Grip Mangelware. Die Sicherheit, die das schwere Ducati zu Beginn vermittelt, kann es jedoch bei Highspeed nicht halten: Mit viel Highspeed-Druckstufendämpfung steckt es zwar verpatzte Landungen und Drops ins Flache gut weg, liefert aber dennoch zu wenig Gegenhalt und Traktion, um schnell und dabei sicher unterwegs zu sein. Wer mit dem TK-01RR schnell fahren will, führt einen permanenten Kampf um Traktion und Kontrolle über die Linie.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Fazit

Prestige, Performance und Speed: Dafür steht Ducati Corse. Das TK-01RR wird diesem Anspruch nicht gerecht und fällt ans Ende des Testfelds zurück. Das extravagante Ducati versprüht einen Hauch von Moto-Esprit in unserem Testfeld. Es liefert bei Highspeed keine Sicherheit, ist bei geringeren Geschwindigkeiten träge und immer mangelt es an Grip. Fans der Marke kommen auf Touren auf ihre Kosten. Trotz des relativ geringen Preises liefert das schwerfällige Ducati mit seinen Schwächen in der Trailperformance keine gute Preis-Leistung.

Tops

Öhlins-Fahrwerk
extravaganter Italo-Racer-Style

Flops

Reifen mit der geringsten Traktion im Test
schwerfällig und träge
schwerstes Bike im Test

Mehr Informationen findet ihr unter ducati.com

Das Testfeld