GIANT Trance X E+ 1 im Test – Mit kraftvollem Motor und Riesenakku zum Kauftipp?

Das GIANT Trance X E+ 1-Topmodell ist mit 5.999 € eines der günstigsten Bikes im großen Vergleichstest – macht es das zum heißen Kandidaten für den Kauftipp? Sicher ist: Nicht nur das Motorsystem des Yamaha PW-X2 mit optionalem Range-Extender ist speziell, auch das Fahrverhalten des E-Mountainbikes ist eher eigen.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 – 25 Modelle im Test

**GIANT** Trance X E+ 1 | SyncDrive Pro/625 Wh | 150/140 mm (v/h)
24,9 kg in Größe L | 5.999 € | Hersteller-Website

Als einer der größten Fahrradhersteller der Welt hat GIANT die Power und das Know-how, das System rund um den Motor selbst zu entwickeln und gestalten, statt wie die meisten Hersteller im Vergleichstest auf fertige Motoren-Komplettsysteme zurückzugreifen. Beim 5.999 € teuren GIANT Trance X E+ 1 kommt der auf dem Yamaha PW-X2 basierende SyncDrive Pro-Motor mit 80 Nm Drehmoment zum Einsatz: Motorsoftware, minimalistische Remote, Connectivity-Lösungen sowie das modulare Akkusystem mit internem 625-Wh-Akku und optionalem 250-Wh-Range-Extender (479,90 €) – das alles ist in Eigenentwicklung entstanden. Das Motorensystem ist technisch sehr gut in den Aluminiumrahmen integriert. Optisch fällt das Trance X E+ 1 jedoch auf mit seinem tropfenförmig nach unten abstehenden Motor und dem voluminösen Unterrohr. Ein hochwertiges Motor- und Akkucover verhindert Schäden bei Aufsetzern effektiv. GIANT hat vor allen anderen Herstellern erkannt, dass E-Mountainbikes hohe Kräfte aushalten müssen, und hat daher Rahmen wie Komponenten besonders robust ausgelegt: Mit 131 kg Zuladung – der höchsten im Test – ist das Trance X E+ 1 auch großen und schwereren Fahrern gewachsen. Sehr cool!

Die Ausstattung des Trance X E+ 1 hätten wir anders gewählt

Bei der 12-fach Schaltung kommt am GIANT ein wilder Komponentenmix zum Einsatz: Das sündhaft teure Shimano XTR-Schaltwerk wird mit einer schweren SLX-Kassette, XT-Trigger und einer KMC-Kette kombiniert. Das leichte Schaltwerk bietet in Anbetracht des hohen Gesamtgewichts von 24,9 kg keinen nennenswerten Mehrwert, weshalb wir dieses Budget lieber in eine hochwertigere Dämpfungskartusche investiert hätten. Denn die FOX 36 Performance Elite mit 150 mm kommt mit der einfachen FIT4- statt einer GRIP2-Dämpfung. Am Heck verwaltet ein DPX2 Performance die 140 mm des Maestro-Hinterbaus. Das aufgeräumte und ergonomische Cockpit, die Sattelstütze mit ausreichend Hub und der 29”-Laufradsatz stammen von GIANT und sind tadellos. Auf Letzteren sind 2,6” breite MAXXIS-Reifen in der pannenanfälligen EXO- bzw. EXO+ Karkasse aufgezogen: ASSEGAI an Front, DISSECTOR am Heck. Gestoppt wird mit einer Shimano XT-Vierkolbenbremse, die vorne wie hinten 200-mm-Scheiben hat. Top!

**Powerhouse**
Der absolut kraftvolle GIANT SyncDrive Pro-Motor basiert auf dem Yamaha PW-X2 und schiebt das Trance X E+ 1 – von schwankender Trittfrequenz unbeeindruckt – jede noch so steile Rampe empor. Ein natürliches Fahrgefühl lässt er aber nicht aufkommen.

**Reichweiten-Boost**
Der optionale EnergyPak Plus-Akku (479,90 €) wird anstelle des Flaschenhalters am Unterrohr befestigt. Er erhöht die Akkukapazität um 250 Wh auf 875 Wh.

**Maestro-Magie**
Der Maestro-Hinterbau des Trance X E+ 1 liefert wie gewohnt sehr viel Traktion und mit „lediglich“ 140 mm Federweg ausreichend Gegenhalt bei guten Reserven.

GIANT Trance X E+ 1

5.999 €

Ausstattung

Motor SyncDrive Pro 80 Nm
Akku EnergyPak Smart 625 Wh
Display Giant RideControl ONE
Federgabel FOX 36 Performance Elite 150 mm
Dämpfer FOX DPX2 Performance 140 mm
Sattelstütze GIANT Contact Switch 125–170 mm
Bremsen Shimano XT M8120 200/200 mm
Schaltung Shimano XT/XTR 1x12
Vorbau GIANT Contact SL 35 40 mm
Lenker GIANT Contact 35 Trail 780 mm
Laufradsatz GIANT e-TR1 29"
Reifen MAXXIS ASSEGAI EXO/DISSECTOR EXO+ 2,6"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 24,9 kg
Zul. Gesamtgewicht 156 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 131 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

Besonderheiten

optionaler 250 Wh Range-Extender (479,90 €)

**Viel besser als das Standarddisplay**
Die RideControl Ergo-Remote ist ergonomisch, crash-sicher und zeigt sowohl Fahrstufe als auch Ladestand mit LEDs an. Sie ist der Standard-Remote von Yamaha haushoch überlegen.

**Große Überraschung**
Der MAXXIS DISSECTOR am Heck ist eigentlich für geringen Rollwiderstand und nicht für Traktion bekannt. Doch der traktionsstarke Maestro-Hinterbau holt im Uphill alles aus ihm raus: durchdrehendes Hinterrad? Fehlanzeige!

**Unsere Empfehlung: Low**
Mit einem Flip-Chip lässt sich die Geometrie feintunen. Allerdings ist das Trance X E+ 1 bereits in dem von uns bevorzugten Low-Setting so steil und extrem, dass wir das High-Setting nicht empfehlen können.

Die Geometrie des GIANT Trance X E+ 1 polarisiert: Die Kettenstreben sind mit 472 mm mit großem Abstand die längsten im Test und auch der Reach ist mit 480 mm (Größe L) beachtlich. Mit einem Stack von 622 mm ist die Front vor allem in der Abfahrt sehr niedrig. Das steile Sitzrohr ohne prägnanten Knick positioniert den Fahrer in der Ebene sehr zentral, fast direkt über dem Tretlager. Obwohl wir alle Spacer unter dem Vorbau montiert haben, hat sehr viel Last auf den Händen gelegen. Dadurch sind Arme und Brust am Ende der Fahrt erschöpft – als hätte man Liegestützen gemacht. Das GIANT ist viel lieber im Gebirge unterwegs als einfach nur eine Runde um den See zu drehen. Denn sobald es steile Schotterrampen zu erklimmen gilt, ist das Trance X E+ 1 mit seiner speziellen Sitzposition und dem durchzugsstarken Motor in seinem Element.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	400 mm	425 mm	450 mm	475 mm
Oberrohr	575 mm	605 mm	635 mm	665 mm
Steuerrohr	95 mm	100 mm	110 mm	120 mm
Lenkwinkel	65,8°	65,8°	65,8°	65,8°
Sitzwinkel	76,0°	76,0°	76,0°	76,0°
Kettenstrebe	472 mm	472 mm	472 mm	472 mm
Tretlagerabsenkung	30 mm	30 mm	30 mm	30 mm
Radstand	1.202 mm	1.233 mm	1.265 mm	1.297 mm
Reach	423 mm	452 mm	480 mm	508 mm
Stack	608 mm	613 mm	622 mm	631 mm

**Helm** POC Tectal | **Brille** 100% Speedcraft | **Rucksack** USWE Patriot 15 Protector | **Shirt** Leatt MTB 1.0
**Shorts** Leatt Shorts MTB 3.0 | **Knieschoner** Leatt Knee Guard 3DF 5.0 | **Schuhe** Specialized 2FO Clip 2.0
**Socken** POC Essential Road Sock | **Handschuhe** POC Essential

Für Uphill-Fans – Das GIANT Trance X E+ 1 im Test

Der kraftvolle SyncDrive Pro-Motor ist bergauf einfach eine Maschine! Von Kadenzschwankungen völlig unbeeindruckt wühlt sich das Trance X E+ 1 gen Gipfel. Statt durch die Gänge zu schalten wechselt man vor Hindernissen und Rampen einfach den Fahrmodus oder vertraut dem smarten Automatikmodus. Der stellt immer ausreichend Power zur Verfügung. Auch wenn das Aggregat schon beim kleinsten Druck am Pedal digital und ungestüm nach vorne prescht, liefert das GIANT richtig viel Fahrspaß. Daran nicht unbeteiligt sind die zentrale Sitzposition, die super langen Kettenstreben und der Maestro-Hinterbau, der den flach profilierten DISSECTOR am Boden kleben lässt. In Summe verzeiht das GIANT bergauf im technischen Gelände so manchen Fahrfehler und verwandelt alpine Pfade in einen Spielplatz. Nicht nur Uphill-Profis, sondern auch Einsteiger profitieren hier von seinem gutmütigen Charakter.

Das Einsatzgebiet des Trance X E+ 1 ist sehr speziell: Wenn ihr aber meistens im Gebirge auf Touren mit steilen Rampen unterwegs seid, sind Geometrie und Motor des GIANT wirklich spannend.

Tuning-Tipps: alle Spacer unter den Vorbau | Riserbar

Während steil bergauf noch die Paradedisziplin des GIANT Trance X E+ 1 ist, gilt für steil bergab das Gegenteil! Durch die niedrige Front und vor allem die langen Kettenstreben zieht einen das GIANT permanent sehr weit nach vorne. Zwar ist das Bike so lang, dass nur selten Überschlagsgefühle aufkommen. Doch das Vorderrad klebt förmlich am Boden, wodurch spontane Linienänderungen ebenso wenig möglich sind wie Spielereien mit dem Gelände. Auch auf flacheren Trails sind aktive und kräftige Fahrer an Bord des Trance X E+ 1 eher passiver Passagier beim Überrollen der Trailhindernisse. Offene Kurven nimmt das GIANT hingegen gelassen, dank viel Druck an der Front und – trotz flach profiliertem Reifen – guter Traktion am Heck. Egal ob Flowtrail, Downhill-Kurs oder technisch verblockt: Richtiger Fahrspaß kommt mit dem trägen und zugleich wenig laufruhigen Bike nicht auf.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Fazit

Das GIANT Trance X E+ 1 ist eines der extremsten Bikes im Test. Mit seiner Geometrie und seinem speziellen Motoren- und Akkusystem kann es als sehr guter Kletterer vor allem auf alpinen Touren und bei Uphill-Fans punkten. Bergab fehlt es Experten wie Einsteigern an Fahrspaß und Sicherheit. Trotz des geringen Preises hat es mit seinem sehr kleinen Einsatzbereich keine Chance auf den Kauftipp als bester Allrounder.

Tops

Klettereigenschaften
hohes zGG
modulares Akkusystem

Flops

Front klebt bergab immer am Boden
Verarbeitungsqualität
Akkucover klappert

Mehr Informationen findet ihr unter giant-bicycles.com

Das Testfeld