Lapierre Overvolt GLP 2 Team im Test – Nur was für Racer?

Lapierres Einstellung ist klar: Das Handling ist wichtiger als die Reichweite. Deshalb haben die Franzosen beim Overvolt GLP 2 bewusst auf einen kleinen 500-Wh-Akku in Kombination mit dem kraftvollen Bosch-Motor gesetzt. Hat ein Bike mit einem so speziellen und sportiven Konzept Chancen auf einen Testsieg als Allrounder?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 – 25 Modelle im Test

**Lapierre** Overvolt GLP 2 Team | Bosch Performance Line CX/500 Wh | 170/160 mm (v/h)
21,37 kg in Größe L | 7.999 € | Hersteller-Website

Back to the Future! Der Carbonrahmen des Lapierre Overvolt GLP 2 sticht sofort aus der Masse der 25 Test-Bikes hervor. Wer sich nicht mit dem Gravity Logic Project (GLP) auseinandersetzt, läuft Gefahr, das Bike als überholt einzustufen: Speichenmagnet, externer 500-Wh-Akku und kein Platz für eine Trinkflasche. Doch der kleine und vor allem leichte Akku und seine zentrale Position mitten im Rahmen sind ganz bewusst gewählt worden, um das Fahrverhalten des Overvolt GLP 2 in die Zukunft zu beamen. Handling, Speed und Fahrspaß waren die obersten Entwicklungsziele bei dem 7.999 € teuren Bike. So verwundert es auch nicht, dass es mit 21,37 kg das leichteste Rad mit Bosch Performance Line CX-Motor im Testfeld ist. Der futuristische Rahmen bietet 160 mm Federweg am Heck und steckt voller Details: überarbeiteter Motorschutz, Mini-Fender zum Schutz vom Akku und seinen Kontakten, und eine integrierte Kettenführung. Letztere hat allerdings bei unserem Testmodell trotz mehrmaligem Ausrichten an der Kette geschliffen und auch die innenverlegten Züge haben – mangels Klemmung – auf dem Trail ein bisschen zu viel von sich hören lassen. Die sich immer wieder lösenden Lagerachsen am Hinterbau konnten selbst mit LOCTITE nicht langfristig gesichert werden und sind ein großes Ärgernis! Das Bosch Kiox-Display wird wie beim Moustache oder CUBE an einem eigens entwickelten Halter neben dem Vorbau positioniert. Dennoch kann das unaufgeräumte Cockpit nicht mit den super cleanen Lösungen von Specialized oder MERIDA mithalten.

Ist die Ausstattung des Lapierre Overvolt GLP 2 Team bereit für die härtesten Trails?

Im Gegensatz zum letzten Modelljahr kommt an der Front des 2021er Overvolt GLP 2 Team eine RockShox ZEB Ultimate mit 170 mm statt 160 mm Federweg zum Einsatz, die dem Potenzial des Lapierre endlich gerecht wird. Gestoppt wird das Overvolt GLP 2 von einer SRAM CODE R-Bremse mit extragroßen 220- bzw. 200-mm-Scheiben: Sie ist zwar super standfest, doch ihre Dosierbarkeit und Bremspower kann nicht mit dem mithalten, was die CODE RSC-Bremsen an anderen Bikes im Test leisten. Nicht nur der Rahmen, sondern auch der 780 mm breite Race Face SixC Carbon-Lenker sowie die hauseigenen eAM+ Laufräder sind aus Carbon gefertigt, um das Gewicht zu drücken. Die Laufräder sind zusammen mit dem dünnwandigen MAXXIS Minion DHRII-Reifen in 27,5” x 2,8” eine gefährliche Kombination. Ein robusterer und schmalerer Reifen am Heck kommt mit dem Potenzial des Overvolt deutlich besser zurecht.

**Voll draufhalten**
Ist der Trail zu hart, bist du zu schwach: Das Fahrwerk des Lapierre Overvolt GLP 2 ist unglaublich gut und kann es mit jeder Downhillstrecke dieser Welt aufnehmen.

**Schwammig und schwach**
Der super breite 2,8”-Hinterreifen in der pannenanfälligen EXO+ Karkasse wird dem Potenzial des Lapierre nicht gerecht. Wir empfehlen einen definierteren 2,6” Minion DHRII in der stabileren Doubledown-Variante.

**Immer dabei**
Um ein Verschlusssystem mit Schlüssel kommt man beim Bosch PowerPack-Akku nicht herum. Im Lapierre kann er aber auch während der Fahrt problemlos stecken bleiben. Der „Oh-Shit“-Moment beim Akkuwechsel bleibt somit aus.

**Eine Frage des Schwerpunkts**
Der externe 500-Wh-Akku ist nicht nur leichter als alle anderen Bosch-Akkus im Test. Seine Anordnung direkt über dem Motor positioniert den Schwerpunkt viel zentraler und tiefer im Bike.

Lapierre Overvolt GLP 2 Team

7.999 €

Ausstattung

Motor Bosch Performance Line CX 85 Nm
Akku Bosch PowerPack 500 Wh
Display Bosch Kiox
Federgabel RockShox ZEB Ultimate 170 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ 160 mm
Sattelstütze JD Dropper "Rad travel adjust" 125–170 mm
Bremsen SRAM CODE R 220/200 mm
Schaltung SRAM GX/X01 Eagle 1x12
Vorbau Lapierre CNC 40-45 mm
Lenker Race Face SixC carbon 785 mm
Laufradsatz Lapierre eAM+ Carbon 29"/27,5"
Reifen MAXXIS ASSEGAI/Minion DHRII EXO+ 2,5"/2,8"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 21,37 kg
Zul. Gesamtgewicht 125 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 103 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

**Stets bemüht**
Zugegeben, Lapierre ist bemüht, die Pannenanfälligkeit der externen Sensoren mit einem Verdrehschutz für den Magneten und schützendem Weichplastik um den Sensor zu minimieren. Doch optisch und technisch haben integrierte Sensoren, wie sie fast alle anderen Bikes bieten, die Nase vorn.

**Anpassbarer Hub**
Die Akkuposition sorgt für eine geringe Einstecktiefe der Sattelstütze. Der Hub der JD Dropper-Variostütze lässt sich werkzeuglos um 30 mm reduzieren, wodurch dennoch das Maximum an verfügbarem Stützenhub rausgeholt werden kann.

**Korrosionsfrei**
Der integrierte Fender schützt den Akku und vor allem seine Kontakte vor aufgespritztem Dreck und Wasser vom Hinterrad.

Trotz der geringen Einstecktiefe verbaut Lapierre die JD Dropper-Sattelstütze mit 170 mm Hub. Der Clou neben der hervorragenden Bedienung: Ihr Hub lässt sich im Handumdrehen und werkzeuglos um bis zu 30 mm reduzieren. So könnt ihr je nach Beinlänge trotz 460-mm-Sitzrohr (Größe L) das Maximum an Stützenhub herausholen. Mit langem Reach, hoher Front und kurzem Heck spricht das Overvolt GLP 2 vor allem sportliche Fahrer an, die hohen Wert auf die Fahreigenschaften bergab legen. Umso erstaunlicher ist der hohe Komfort, den das Lapierre dank sensiblem Fahrwerk und ausgewogener Sitzposition in der Ebene bietet. Ein echtes Touren-Bike für lange Strecken ist es mit seinem speziellen Akkukonzept aber nicht.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	390 mm	430 mm	460 mm	500 mm
Oberrohr	578 mm	610 mm	642 mm	676 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	120 mm	135 mm
Lenkwinkel	65,0°	65,0°	65,0°	65,0°
Sitzwinkel	79,0°	76,0°	76,0°	76,0°
Kettenstrebe	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Tretlagerabsenkung	15 mm	15 mm	15 mm	15 mm
Radstand	n/a	n/a	n/a	n/a
Reach	425 mm	454 mm	484 mm	515 mm
Stack	615 mm	625 mm	634 mm	647 mm

**Helm** Giro Manifest Spherical | **Brille** Smith Optics Wildcat | **Hippack** EVOC HIP POUCH 1l
**Shirt** Dainese Hg Tsingy LS | **Hose** Dainese Hg Pants 1 | **Schuhe** Specialized 2FO Roost Clipless

Kleiner Akku, großer Fahrspaß – Das Lapierre Overvolt GLP 2 Team im Test

Solang es nicht zu steil bergauf geht, verwandelt das wendige Overvolt GLP 2 jeden Trail in einen Spielplatz und schlängelt sich leichtfüßig durch enge Sektionen. In einem Wheelie aus der Spitzkehre? Kein Problem! Doch genau diese Verspieltheit sorgt in Kombination mit den kurzen Kettenstreben und der hohen Front dafür, dass das Lapierre in steileren Sektionen schwer zu beherrschen ist. Nur wer die Front sehr aktiv belastet und dafür auch mal aus dem Sattel geht, behält die Kontrolle über das Vorderrad. Selbst dann liefert das sensible Fahrwerk noch immer viel Traktion. Hier ist je nach Fahrergewicht und benötigtem Luftdruck der Hinterreifen der limitierende Faktor in Sachen Grip. Nicht nur für ungeübte Fahrer gibt es deutlich einfacher zu handelnde Bikes im Testfeld.

Bergab bietet kein anderes Bike so viel Grip, Agilität und Sicherheit bei Highspeed wie das Lapierre Overvolt GLP 2: ein echtes Race-Bike!

Tuning-Tipps: pannensicherer und schmalerer Hinterreifen | innenverlegte Züge klemmen oder ummanteln | LOCTITE auf alle Schrauben am Hinterbau

Bergab mag es das Lapierre Overvolt GLP 2 vor allem steil, verblockt und schnell. Dabei vermitteln die hohe Front und das ausbalancierte Fahrwerk dem Fahrer stets Selbstvertrauen und Kontrolle über das E-Mountainbike. Kein anderes Bike im Test bietet so viel Agilität und Pop bei gleichzeitig extremer Laufruhe und Sicherheit. Neben der Geometrie tragen vor allem das exzellente Fahrwerk und der zentrale Schwerpunkt dazu bei. Für flache und flowige Trails ist das Lapierre nicht gemacht. Hier langweilt es sich und fordert von seinem Fahrer einen sehr aktiven Fahrstil, um seine Agilität und den Grip am Vorderrad aufrechtzuerhalten. Wer das nicht schafft, wird schnell zum Passagier. Klappergeräusche sind bergab ständiger Begleiter des Lapierre. Das prominente Bosch-Motorklappern und die schlagende Kette sind nervig.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Fazit

Das Lapierre Overvolt GLP 2 Team ist vor allem eines: schnell! Sehr sportive und erfahrene Gravity-Piloten kommen auf anspruchsvollen Trails mit dem konsequent auf Performance getrimmten Bike voll auf ihre Kosten. Alle anderen können leicht mal überfordert sein. In seiner Nische macht das Lapierre fast alles richtig, deckt aber nur einen sehr kleinen Einsatzbereich ab und geht daher im Vergleichstest auf der Suche nach dem besten Allrounder leer aus.

Tops

außergewöhnliches Handling
phänomenales Fahrwerk
konsequentes und kompromissloses Gesamtkonzept

Flops

Reifen werden dem Potenzial des Bikes nicht gerecht
sehr kleines Einsatzgebiet
Cockpit/Display-Integration
sich lösende Lagerachsen

Mehr Informationen findet ihr unter lapierrebikes.com

Das Testfeld