Das Berria Mako Hybrid GT LTD – Im großen Vergleichstest um das beste E-Mountainbike 2023

Berria schickt mit dem Mako Hybrid GT LTD einen echten Exoten ins Rennen. Für 12.199 € bekommt ihr hier ein Carbon-Bike made in Spain mit 90 Nm starkem Polini E-P3+ MX-Motor und 720 Wh großem Akku. Doch hat der Exot das Zeug dazu, die Konkurrenz mit etablierten Motorsystemen hinter sich zu lassen?

**Berria** Mako Hybrid GT LTD | Polini E-P3+ MX/720 Wh | 160/151 mm (v/h)
21,8 kg in Größe M | 12.199 € | Hersteller-Website

Mit dem Berria Mako Hybrid LTD ist euch der große Auftritt an der Eisdiele sicher. Denn nicht nur seine Seltenheit macht das Bike zu einem Hingucker, sondern auch die limitierte schwarz-goldene Lackierung zusammen mit dem exotischen Polini E-P3+ MX-Motor ziehen einige Blicke auf sich. Auch im Testfeld gehört das Berria damit zu den wenigen Bikes, die auf Motoren der großen Hersteller Bosch und Shimano verzichten. Falls euch die Marke Berria bisher noch unbekannt war, seid ihr damit sicher nicht allein. Bekannt ist die Bike-Schmiede aus der Nähe von Madrid bisher vor allem für analoge Rennräder und Cross-Country-Bikes, allerdings erweitert sich auch ihr E-MTB Portfolio zunehmend. Im Berria Line-up ist das Mako Hybrid LTD mit 160 mm Federweg an der Front und 151 mm am Heck das potenteste Modell und soll sich an Fahrer richten, die nur das Beste vom Besten wollen – ohne Kompromisse versteht sich.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2023 – 30 Modelle im Test.

Bling Bling Vroom Vroom – Was macht das Berria Mako Hybrid GT LTD aus?

Das Herzstück des Berria Mako Hybrid GT LTD ist ohne Zweifel der 90 Nm starke Polini E-P3+ MX-Motor, der zusammen mit den Motoren von Specialized und Panasonic zu den stärksten im Test gehört. Fast nahtlos ist er im Tretlagerbereich integriert und mit einem dicken Unterfahrschutz vor Feindkontakt geschützt. Angesteuert wird er über eine Remote am Lenker in Kombination mit einem großen, im Oberrohr eingelassenen Farbdisplay. Das Display fällt nur minimal kleiner aus als das Touchdisplay am Forestal Siryon, ist allerdings nicht so schön ins Oberrohr eingepasst und wird mit zwei sichtbaren Schrauben fixiert.

**Weniger ist nicht immer mehr**
Obwohl wir Fans von minimalistischen Remotes sind, hat uns die Berria-Remote etwas ratlos zurückgelassen. Zum Bedienen muss der Zeigefinger von der Bremse genommen werden und das Wechseln zwischen Menüpunkten braucht viel Fingerspitzengefühl – das geht besser!

**Schneller als sein Schatten**
Der Ladeport ist schön und unauffällig integriert, schnalzt aber schnell wieder zu, sobald man ihn loslässt.

**Discopumper**
Der 90 Nm starke Polini E-P3+ MX-Motor liefert brachiale 400 % Unterstützung. Allerdings fehlt es ihm besonders im Race-Modus etwas an Feinfühligkeit.

**Darf’s auch etwas mehr sein?**
Der 720 Wh große Akku lässt sich einfach und schnell entnehmen – nur den Schlüssel sollte man nicht verlieren. Wer es richtig wissen will, kann für sehr lange Touren noch einen 252 Wh großen Range Extender dazu kaufen.

Etwas überfrachtet ist der sehr hohe Informationsgehalt. Besonders die Kombination mit der sehr minimalistischen Remote, die nur über zwei Knöpfe verfügt, macht die Navigation zwischen den verschiedenen Menüs schwierig. So müssen zum Beispiel für den Wechsel zurück ins übergeordnete Menü beide Tasten gleichzeitig gedrückt werden, wodurch man den gewünschten Menüpunkt gerne mal verpasst. Da geht die Handhabung des 720 Wh großen Akkus leichter von der Hand: Einfach mit dem Schlüssel an der Seite des Unterrohrs entriegeln, dann den Hebel auf der Unterseite umlegen und schon hat man den Akku in der Hand. Der dazugehörige Gummi-Ladeport ist unauffällig am Akku integriert, aber eher von der fummeligeren Sorte. Auch der Power-Button des E-MTBs auf der Unterseite des Akkus ist nicht ideal platziert.

**Understatement sieht anders aus**
Berria hält sich bei der Lackierung nicht zurück und bedient sich kräftig am goldenen Farbeimer. Wem das etwas too much ist, der hat die Möglichkeit, sich seine Wunschoptik online zusammenzustellen.

**Achtung, empfindlich!**
Die verbauten schaumstoffartigen Silikon-Griffe waren schon nach einem Sturz komplett zerpflückt … wir haben sie danach ausgetauscht.

**Nahtlos-los**
Das große Polini-Display ist im Oberrohr eingelassen. Allerdings ist die Passung nicht ganz perfekt und die beiden sichtbaren Schrauben stören das cleane Gesamtbild etwas.

**Auf die Länge kommt es an!**
Die verbaute RockShox Reverb AXS mit mageren 125 mm ist die kürzeste im ganzen Testfeld. Besonders Fahrer mit langen Beinen müssen sie im Uphill sehr weit herausziehen, was in der Abfahrt für unangenehmen Feindkontakt mit dem Intimbereich sorgt.

Ausgestattet ist das Berria Mako Hybrid GT LTD mit allem, was glänzt – allerdings scheint es, als ob sich die Spanier dabei etwas haben blenden lassen. Das RockShox-Fahrwerk, bestehend aus Lyrik Ultimate und Super Deluxe Select+ Dämpfer, stammt leider aus dem Vorjahr und verfügt damit nicht über die neuen Dämpfungseinheiten. Sticht das elektronische SRAM AXS Eagle XX1-Schaltwerk noch positiv hervor, ist bei der kabellosen RockShox Reverb AXS-Sattelstütze genau das Gegenteil der Fall. Die ist nämlich nur 125 mm lang und damit die kürzeste im Testfeld – fast 50 mm kürzer als der Testdurchschnitt! Dadurch muss die Stütze im Uphill weit ausgezogen werden, was die Bewegungsfreiheit im Downhill stark einschränkt. Auch die silberglänzenden SRAM G2-Bremsen gehören eher zu den schwächeren Stoppern im Testfeld und haben für lange und steile Abfahrten, besonders für schwere Piloten, zu wenig Power. Berria bietet euch die Möglichkeit, die Ausstattung ebenso wie den Lack auf eure persönlichen Wünsche anzupassen und zu individualisieren. Allerdings beschränkt sich die Anpassbarkeit bei der Ausstattung hauptsächlich auf die Laufräder, wobei ihr die Wahl zwischen den hier verbauten Zipp 3ZERO MOTO Carbon-Laufrädern oder Modellen von Mavic sowie Fulcrum habt.

Berria Mako Hybrid GT LTD

12.199 €

Ausstattung

Motor Polini E-P3+ MX 90 Nm
Akku Portapower 720 Wh
Display Polini Color display TFT 3
Federgabel RockShox Lyrik Ultimate 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Select+ 151 mm
Sattelstütze RockShox Reverb AXS 125 mm
Bremsen SRAM G2 Ultimate 200/200 mm
Schaltung SRAM AXS Eagle XX1 1x12
Vorbau Avanforce 60 mm
Lenker Avanforce UD Carbon 785 mm
Laufradsatz Zipp 3ZERO MOTO 29"
Reifen Vittoria Martello Graphine 2.0 Trail / Vittoria Agarro Graphine 2.0 Trail 2,6/2,6

Technische Daten

Größe S M L
Gewicht 21,8 kg
Zul. Gesamtgewicht 120 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 98 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

Besonderheiten

Range-Extender
Flip-Chip

Tuning-Tipp: stärker profilierter Hinterreifen, der die Power besser auf den Trail bringt

Auf zu Kompromissen! – Was kann das Berria Mako Hybrid GT LTD?

In der Ebene und im Uphill wird der Fahreindruck des Berria Mako Hybrid GT LTD durch den sehr kraftvollen Polini-Motor bestimmt. Er verfügt über 3 vordefinierte Unterstützungsstufen und weitere 2 frei abstimmbare Profile, die nochmals in jeweils 5 Unterstufen unterteilt sind – insgesamt stehen euch also 25 verschiedene Modi zur Verfügung! Im Touring-Modus wird die viele Kraft zurückhaltend freigegeben und die Beschleunigung fällt nicht unangenehm plötzlich aus. Zusammen mit einer entspannten, aufrechten Sitzposition lassen sich so auch lange Touren bequem bewältigen. Schaltet man für steile und technische Uphills in den Race-Modus, zeigt sich der Motor von seiner kraftvolleren und direkteren Seite. Apropos umschalten: Der Wechsel zwischen den fünf Unter-Modi innerhalb einer Unterstützungsstufe geht mit den zwei Tasten der Remote einfach von der Hand. Möchte man allerdings zwischen den übergeordneten Modi wechseln, muss man das Drücken der Tasten gut timen. Außerdem muss für die Betätigung der hinteren Taste der Zeigefinger von der Bremse genommen werden, was ein schnelles Hin- und Herschalten auf dem Trail zu einer aufregenden Sache macht. Ist man im Race-Modus angekommen, lässt der Polini-Motor seine Muskeln spielen. Er setzt sehr direkt ein und liefert linear und unabhängig von der Trittfrequenz guten Power-Output. Dadurch fühlt sich die Unterstützung allerdings nicht gerade natürlich an und Anfahren am steilen Berg wird zu einer kleinen Herausforderung.

Auf dem Trail fühlt sich das Mako straff und direkt an, wird bei hohen Geschwindigkeiten aber zunehmend nervös.

Die entspannte Sitzposition macht das Berria Mako zu einem angenehmen Tourer. Hier sollte man auch den weniger brachialen Touring-Modus ausprobieren.

Auch auf technischen Uphills liegt das Berria Mako Hybrid GT satt und folgt gut dem Untergrund, nur der schwach profilierte Vittoria Agarro-Hinterreifen schafft es nicht, die ganze Power auf den Trail zu bringen und neigt zum Traktionsverlust. Hier ziehen Kletterexperten wie das FLYER Uproc oder das Specialized Turbo Levo mit ähnlich starken Motoren vorbei. Auch auf der Abfahrt liefert die Vittoria-Reifenkombi nicht den besten Grip und man verliert in Kurven oder beim harten Anbremsen schnell Traktion. Das ist schade, denn das straffe Fahrwerk generiert viel Pop und Agilität, was auf Flowtrails Spaß macht. Allerdings ist das Handling sehr fordernd. Die gute Balance und die integrierte Position auf dem Bike werden durch den steilen Lenkwinkel gestört, der besonders bei hohen Geschwindigkeiten für Unruhe sorgt. In Kombination mit den Schwächen in der Ausstattung ist das Berria-Versprechen vom kompromisslosen Performance-Bike also etwas mit Vorsicht zu genießen.

Uiuiui, der Polini-Motor im Berria Mako Hybrid GT LTD hat aber ganz schön Bumms!

Größe	S	M	L
Oberrohr	573/574 mm	602/604 mm	635/636 mm
Sattelrohr	410 mm	440 mm	470 mm
Steuerrohr	110 mm	115 mm	120 mm
Lenkwinkel	65,2/64,8°	65,2/64,8°	65,2/64,8°
Sitzwinkel	77,9/77,4°	77,6/77,2°	77,3/76,9°
Kettenstrebe	454/456 mm	454/456 mm	454/456 mm
Tretlagerabsenkung	27/33 mm	27/33 mm	27/33 mm
Radstand	1.220/1.221 mm	1.252/1.253 mm	1.284/1.285 mm
Reach	440/435 mm	470/465 mm	500/495 mm
Stack	634/638 mm	639/642 mm	643/647 mm

**Helm** Endura MT 500 MIPS | **Brille** evil eye traileye ng | **Rucksack** USWE Patriot 15
**Hose** Specialized Demo pro pants | **Knieschoner** POC OSEUS | **Schuhe** ION Scrub AMP
**Socken** GORE BIKE WEAR Thermo mid cut socken | **Handschuhe** Fox Dirtpaw

Für wen ist das Berria Mako Hybrid GT LTD das richtige Bike, für wen nicht?

Das Berria Mako Hybrid GT LTD ist das perfekte Bike für Tourenfahrer, die Wert auf Individualität und einen Hauch Exotik legen. Durch das sehr selten anzutreffende Motorsystem, die individualisierbare Lackierung und die vielen – zumindest auf den ersten Blick – prestigeträchtigen Anbauteile sticht man garantiert aus der Masse heraus. Fahrer, die auf der Suche nach Trail-Performance sind, sind mit anderen Bikes besser bedient.

Fahreigenschaften

DESIGN

unausgewogen
stimmig

HANDHABUNG

umständlich
clever

PREIS/LEISTUNG

schlecht
top

TOUREN- & ALLTAGSTAUGLICHKEIT

niedring
hoch

HANDLING

fordernd
intuitiv

FAHRSPAß

langweilig
lebendig

Einsatzbereich

Schotterweg

Technischer Uphill

Flowtrail Downhill

Technischer Downhill

Fazit zum Berria Mako Hybrid GT LTD

Das Berria Mako Hybrid GT LTD sticht aus der Masse heraus! Die auffällige Optik mit dem exotischen Motorsystem machen euch zum Mittelpunkt der Eisdielenschlange. Auf dem Trail kann es leider nicht so hervorstechen und wird dazu noch von einigen Schwächen in der Ausstattung ausgebremst. Auch in steilen und technischen Uphills bekommt es die viele Motorpower nicht auf den Boden und fällt hinter die ähnlich stark motorisierte Konkurrenz zurück. Dafür überzeugt es als komfortabler und kraftvoller Tourer.

Tops

Rahmenfarbe individualisierbar
sehr kraftvoller Motor

Flops

Ausstattung mit vielen Schwächen
fehlende Stabilität in anspruchsvollem Terrain

Mehr Informationen findet ihr unter berriabikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2023 – 30 Modelle im Test

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Words: Felix Rauch Photos: Peter Walker