Das Spherik E-SMT XX AXS – Im großen E-Mountainbike-Test 2024

Spherik schickt mit dem E-SMT XX AXS einen echten Exoten ins Rennen. Das Light-E-MTB aus Kanada kommt mit dem sehr seltenen maxon BIKEDRIVE AIR-Motorsystem mit 40 Nm Drehmoment und 360-Wh-Akku. Doch kann das Spherik mit 150/140 mm Federweg (v/h) die Light-Konkurrenz aufmischen?

**Spherik** E-SMT XX AXS | maxon BIKEDRIVE AIR 40Nm/360 Wh | 150/140 mm (v/h)
17,38 kg in Größe M | 13.400 € | Hersteller-Website

Spherik? Noch nie davon gehört? Nicht schlimm, die kanadische Bike-Marke ist in Europa bisher so gut wie gar nicht vertreten, plant aber Großes für die nächsten Jahre. Dabei bietet Spherik ein breites Portfolio von City-E-Bikes über Road-Bikes bis hin zu analogen MTBs und E-MTBs. Mit der Light-E-MTB-Serie wollen sie vor allem im Trail- und Enduro-Segment angreifen und haben dafür gleich 3 verschiedene Modelle entwickelt. Die von uns getestete Trail-Variante, das Spherik E-SMT in der XX AXS-Ausstattungsvariante, verfügt über 150/140 mm Federweg (v/h), rollt auf 29”-Laufrädern daher und ist verpackt in einen Vollcarbonrahmen. Für analoges und natürliches Fahrgefühl soll der maxon BIKEDRIVE Air-Motor mit 40 Nm und einem 360-Wh-Akku sorgen. In Größe M ist es mit 17,4 kg das leichteste Bike im Test, aber für 13.400 € auch das teuerste nach dem Pivot Shuttle AM.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2024 – Die 27 spannendsten Bikes im großen Vergleichstest

Selten, seltener, Spherik – Was macht das Spherik E-SMT XX AXS 2024 aus?

Das Herzstück des Spherik E-SMT XX AXS ist der maxon BIKEDRIVE AIR-Motor. In ihm steckt echte Raketenwissenschaft, denn der Schweizer Motorenhersteller hat auch schon Motoren für den Mars-Rover entwickelt. Der maxon BIKEDRIVE AIR bringt in der Spitze 40 Nm Drehmoment und ist unter der Light-E-MTB-Konkurrenz nicht nur auf dem Papier, sondern auch auf dem Trail spürbar der Schwächste – aber dazu gleich mehr. Um hier überhaupt einen E-Antrieb zu erkennen, muss man seine Augen zusammenkneifen und ganz genau hinschauen. Er ist ähnlich nahtlos in den Carbonrahmen integriert wie der TQ-HPR50 im SCOTT Voltage oder dem Mondraker Neat. Beim Akku hat man bei der Bestellung die Wahl zwischen einer 250- und 360-Wh-Version, der dann fest im Bike verbaut ist. Unser Test-Bike kam mit der 360-Wh-Variante. Wer also keine Steckdose im Keller oder in der Garage hat, muss das Bike zum Laden immer mit ins Haus nehmen. Der Ladeport sitzt gut erreichbar auf der Oberseite des Unterrohrs und ist durch einen etwas fummeligen Gummistöpsel vor den Elementen geschützt. Wer längere Touren bestreiten will, für den gibt es noch einen optionalen Range Extender mit 160 Wh Akkukapazität, der kompatibel mit einem speziellen maxon BIKEDRIVE AIR-Flaschenhalter ist. Allerdings muss man sich dann entscheiden, ob man lieber eine Flasche Wasser transportiert oder den zusätzlichen Stromspeicher – beides geht nicht. Die restliche Integration des Systems ist am Spherik minimalistisch gehalten. Die kleine ringförmige Metall-Remote am Lenker fühlt sich hochwertiger an als die FAZUA Ring Remote und punktet mit einer guten Haptik. Die im Oberrohr integrierte Kontrolleinheit zeigt den Akkustand in acht Stufen und den gewählten Fahrmodus in farbigen LED-Balken an. In der maxon Connect-App könnt ihr die Unterstützungsstufen nach euren Wünschen anpassen und den genauen Akkustand anschauen. Wer will, kann das Motorsystem auch über ANT+ mit einem Bike-Computer verbinden.

Der schlanke maxon BIKEDRIVE AIR-Motor ist unauffällig in den Rahmen integriert und leistet 40 Nm Drehmoment.

Die Kontrolleinheit gibt in LED-Balken Auskunft über Akkustand und Fahrmodus. Wer es genauer wissen möchte, kann sich mit der maxon Connect-App verbinden.

Die kleine Metall-Remote am Lenker überzeugt mit guter Haptik und einfacher Bedienbarkeit.

Das Motorsystem ist von einem Vollcarbonrahmen in knalliger Farbe und modernem Design umhüllt. Er kommt mit klaren Kanten und Linien und das Oberrohr bildet mit der Sitzstrebe eine Linie. Die wenigen Leitungen laufen direkt in das hauseigene One Piece Carbon-Cockpit und dann direkt durch Steuersatz in den Rahmen. Das sorgt zwar für einen aufgeräumten Look, bietet aber kaum Möglichkeiten, das Cockpit auf eigene Vorlieben anzupassen, und lässt Hobbyschrauber bei der Wartung verzweifeln. Der Tretlagerbereich wird von einem Unterfahrschutz aus Kunststoff vor herumfliegenden Steinen geschützt. Gar nicht geschützt an unserem Test-Bike waren die Kettenstreben und mussten wie die Ohren unserer Tester einiges einstecken. In Serie soll das Bike laut Hersteller mit einem Kettenstrebenschutz ausgeliefert werden.

Die SRAM Level Ultimate Stealth-Vierkolbenbremsen brauchen viel Fingerkraft und kommen mit der 200-mm-Bremsscheibe und der kleinen 180-mm-Scheibe am Heck schnell ans Limit.

Die schwach profilierten ONZA Porcupine-Reifen sind nur in einer Karkasse und Gummimischung erhältlich. Für mehr Trail-Performance sollte auf ein anderes Modell umgerüstet werden.

Bei der Ausstattung setzen die Kanadier auf fast nur namhafte Hersteller. Das FOX Factory-Fahrwerk kommt mit hoher Trail-Performance und lässt bei der Einstellbarkeit keine Wünsche offen. Nur die FOX Transfer Factory-Dropperpost ist mit ihren 150 mm Hub zu kurz. SRAMs Topmodell XX Eagle Transmission sorgt für smoothe Schaltvorgänge und durch die kabellose Übertragung für ein cleanes Cockpit. Die verbauten SRAM Level Ultimate Stealth-Vierkolbenbremsen sind eigentlich für den Cross-Country-Einsatz entwickelt worden. Sie brauchen viel Fingerkraft, vor allem mit der kleinen 180-mm-Bremscheibe am Heck, um euch auf langen Abfahrten zum Stehen zu bringen – da hilft auch nicht, dass vorne eine große 200-mm-Bremsscheibe verbaut ist. Ein Großteil der Bike-Marken im Test setzen bei den Reifen auf die Platzhirsche MAXXIS oder Schwalbe. Spherik dagegen wählt die eher seltenen und schwach profilierten ONZA Porcupine-Reifen, die auf Carbon-Laufräder der Schweizer Marke HOOPS aufgezogen sind. Die schwach profilierten Reifen kommen vor allem im Nassen schnell ans Limit. Shredder sollten zudem das dünne TRC Trail Casing und die harte Medium Compound 60-Gummimischung gegen ein Modell mit der robusten GRC-Karkasse und der weicheren Soft Compound 50-Mischung tauschen. Laut Hersteller soll bald auf der Internetseite auch die Vittoria Mazza- und Martello-Reifenkombination verfügbar sein.

Spherik E-SMT XX AXS

13.400 €

Ausstattung

Motor maxon BIKEDRIVE AIR 40Nm 250 W 40 Nm
Akku maxon BIKEDRIVE AIR Battery 250Wh 360 Wh
Display maxon Interface
Federgabel FOX 36 Factory GRIP2 150 mm
Dämpfer FOX FLOAT X Factory 140 mm
Sattelstütze FOX Transfer Factory 150 mm
Bremsen SRAM Level Ultimate 200/180 mm
Schaltung SRAM XX Eagle AXS Transmission 1x12
Vorbau Spherik One Piece Carbon Handlebar/Stem 50 mm
Lenker Spherik One Piece Carbon Handlebar/Stem 800 x 50 800 mm
Laufradsatz HOOPS Carbon 927 29"
Reifen ONZA Porcupine TRC/60 2,6

Technische Daten

Größe XS S M L XL
Gewicht 17,38 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

Besonderheiten

Range Extender

Tuning-Tipps: grobstollige Reifen und Sattelstütze mit mehr Hub für mehr Trail-Performance

Was kann das Spherik E-SMT XX AXS 2024 im Praxistest?

Ist man in der Ebene oder im Uphill unterwegs, wird der Fahreindruck des Spherik E-SMT durch den sehr natürlichen maxon BIKEDRIVE AIR-Motor bestimmt. Er setzt fast geräuschlos und unauffällig ein, bietet bergauf leichten Rückenwind und nimmt fiesen Anstiegen den Schrecken. In puncto Power kann er trotzdem nicht mit dem SCOTT Voltage eRide und dem Mondraker Neat mit TQ-HPR50 oder dem Specialized Levo SL Expert mit Specialized SL1.2-Motor mithalten und man fällt schnell zurück. Passend zum leichten Motor kommt das Spherik mit einer sportlichen und leicht handlastigen Sitzposition, die eher für schnelle und sportliche Touren geeignet ist als für lange gemütliche Tagestrips. Geht es im Gelände steil bergauf, hat man genug Druck auf der Front und der Hinterbau wippt auch mit Dämpfer im offenen Modus kaum. Allerdings generiert er mit den schwach profilierten Reifen wenig Traktion und man muss viel Zehenspitzengefühl auf die Pedale bringen, um ein durchdrehendes Hinterrad zu verhindern – obwohl der Motor keine Rekordwerte in den Asphalt brennt.

Bergauf überzeugt das Spherik mit einem natürlichen Fahrgefühl, kann aber die Kraft durch Fahrwerk und Reifen nicht auf den Boden übertragen.

Das Spherik E-SMT kann auf flowigen Trails mit Agilität punkten, kommt aber auf technischen Trails schnell an seine Grenzen und so ist Festhalten angesagt.

Auch sobald es wieder bergab geht, liefert die ONZA-Reifenkombination nicht viel Grip und man verliert beim Anbremsen und in Kurven schnell die Traktion. Dazu trägt auch das unsensible und straffe Fahrwerk bei und die Schläge werden fast ungehindert an den Fahrer weitergegeben, wenn man durch Anlieger mit Bremswellen hämmert. Das ist schade, denn das straffe Fahrwerk generiert hingegen auf Flowtrails viel Pop und Gegenhalt, was auf Flowtrails Spaß aufkommen lässt. Das Handling des Spherik ist sehr fordernd und man hat das Gefühl, eher auf dem Bike zu stehen, als darin integriert zu sein. So wechselt der agile Fahrcharakter auf moderaten Trails zu einem nervösen Fahrverhalten, sobald der Trail technischer wird. Wird es steil, sorgt die niedrige Front schnell für Überschlagsgefühle und die kurze Sattelstütze schränkt die Bewegungsfreiheit ein, was zusätzlich Sicherheitsgefühl kostet.

Bergauf unterstützt der maxon BIKEDRIVE AIR-Motor des Spherik E-SMT XX AXS mit einem leichten Rückenwind und nimmt den steilsten Anstiegen den Schrecken.

Größe	XS	S	M	L	XL
Oberrohr	548 mm	574 mm	600 mm	627 mm	654 mm
Sattelrohr	360 mm	380 mm	405 mm	430 mm	455 mm
Steuerrohr	92 mm	102 mm	114 mm	126 mm	138 mm
Lenkwinkel	64,7°	64,6°	64,6°	64,6°	64,6°
Sitzwinkel	78,1°	78,1°	78,1°	78,1°	78,1°
Kettenstreben	445 mm	445 mm	445 mm	445 mm	445 mm
Tretlagerabsenkung	37 mm	37 mm	36 mm	36 mm	36 mm
Radstand	1.191 mm	1.218 mm	1.247 mm	1.284 mm	1.303 mm
Reach	424 mm	447 mm	470 mm	493 mm	516 mm
Stack	614 mm	623 mm	634 mm	644 mm	655 mm

**Helm** Endura MT500 MIPS | **Brille** evil eye traileye ng | **Rucksack** POC Spine VPD AIR Backpack 8
**Shirt** POC Men´s Reform Enduro Jersey | **Hose** Specialized Demo Pro
**Schuhe** Specialized 2FO Roost Flat | **Socken** GORE | **Handschuhe** Fox Dirtpaw

Für wen ist das Spherik E-SMT XX AXS 2024 das richtige Bike, für wen nicht?

Das Spherik E-SMT kann für alle, die auf der Suche nach einem Exoten sind, die richtige Wahl sein. Durch das selten anzutreffende Motorsystem und die auffällige Lackierung sticht man garantiert aus der Masse heraus. Auf den ersten Blick mag es wie ein spaßiger Untersatz für alle Arten von Trail-Biker erscheinen, allerdings bietet es nur ein sehr begrenztes Einsatzgebiet: Das Leichtgewicht richtet sich eher an gut betuchte Ausdauer-Athleten, die von den Höchstleistungen bei der Cross-Country-Olympiade schwärmen, aber sich beim eigenen Konditionstraining noch vom Motor etwas Unterstützung abholen. Trail-Sektionen, für die man Knieschoner benötigt, lässt man häufiger aus und hängt stattdessen lieber eine extra Konditions-Schleife an den Fitness-Loop ran. Unter dem sehr hohen Preis leidet auch das Preis-Leistungs-Verhältnis.

Fahreigenschaften

DESIGN

unausgewogen
stimmig

HANDHABUNG

umständlich
clever

PREIS/LEISTUNG

schlecht
top

TOUREN- & ALLTAGSTAUGLICHKEIT

niedring
hoch

HANDLING

fordernd
intuitiv

FAHRSPAß

langweilig
lebendig

Einsatzbereich

Schotterweg

Technischer Uphill

Flowtrail Downhill

Technischer Downhill

Fazit zum Spherik E-SMT XX AXS 2024

Das Spherik E-SMT XX AXS sticht definitiv aus der Masse heraus. Die moderne Optik und das seltene Motorsystem sorgen für Hingucker und interessante Gespräche auf der Ausfahrt. Auf dem Trail kann es in Sachen Performance durch das fordernde Handling nicht überzeugen und wird von einigen Schwächen in der Ausstattung eingebremst. Im Uphill überzeugt es mit einem sehr natürlichen Fahrgefühl, ist aber nur für sportliche Fahrer geeignet. Zum hohen Preis kommt das sehr begrenzte Einsatzgebiet hinzu.

Tops

natürliches Motor-Feeling
wendiges Fahrverhalten in moderatem Gelände

Flops

sehr hoher Preis
nervös in der Abfahrt
spitzer Einsatzbereich
Schwächen in der Ausstattung

Mehr Informationen findet ihr unter spherikbike.com

Das Testfeld