Specialized S-Works Turbo Levo – Im großen E-Mountainbike-Vergleichstest 2022

Das auf Trailperformance getrimmte Specialized S-Works Turbo Levo mit 90 Nm starkem Motor und 700-Wh-Akku ist ein alter Bekannter in unserem Vergleichstest – und mischt auch dieses Jahr beim Rennen um das beste E-Mountainbike mit. Dazu geht es unverändert in die neue Saison. Wie schlägt sich das teuerste Bike im Testfeld?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2022 – 13 Modelle im Test

Specialized setzt beim S-Works Turbo Levo auf den Specialized 2.2-Motor in Kombination mit einem 700-Wh-Akku, einem progressiven Geometriekonzept und aufwendigen Connectivity-Lösungen. Am Levo gab es für 2022 keinerlei Veränderung. Trotzdem ist derer Preis um 1.000 € gestiegen, auf stolze 15.000 €. Typisch Specialized, ist das gesamte System rund um den Motor gekonnt integriert: Ein Highlight ist das im Oberrohr sitzende MasterMind-Display. Zusammen mit der Mission-Control-App neben Over-the-Air-Updates, feinen Anpassungen der Unterstützungsstufen und der Darstellung zahlreicher Parameter.Auch der Geschwindigkeitssensor, die Remote, der umfangreiche Rahmenschutz am Hinterbau und das im Steuersatz versteckte SWAT-Multitool lassen bei dem 22,1 kg schweren Bike (S4) keine Wünsche offen. Leider ist das Ladebuchsencover defektanfällig, wodurch wir bereits zu Panzertape greifen mussten. Hier besteht Nachholbedarf.

Auf Trailperformance ausgerichtet – Die Ausstattung des Specialized S-Works Turbo Levo

Das Specialized S-Works Levo 2022 ist auf Trailperformance getrimmt. Ein FOX Factory-Fahrwerk mit FLOAT X2 am Heck und 38 GRIP2 in Front stellt 150 bzw. 160 mm Federweg zur Verfügung. Eine kabellose SRAM XX1 Eagle AXS-Schaltung und eine RockShox Reverb AXS-Sattelstütze sorgen für ein aufgeräumtes Cockpit. Kritik erntet das Levo für die Befestigung der MAGURA MT7-Bremse an den Shiftmix-Klemmen mit zu kleinem Verstellbereich. So lassen sich Bremshebel und Trigger nicht für alle gut erreichbar positionieren. Mit SRAM-Bremsen und -Matchmaker wie am Kenevo SL funktioniert das viel besser. Auf das hauseigene 27,5”-Hinterrad sind 2,6” breite und flach profilierte Eliminator-Reifen montiert, die mit Butcher-Reifen auf dem 29”-Vorderrad kombiniert sind. Beide großvolumigen Reifen kommen in der pannenanfälligen GRID Trail-Karkasse daher und müssen mit hohem Luftdruck gefahren werden, um den leichten Roval Traverse SL-Carbonlaufradsatz zu schützen. Dadurch liefern sie trotz viel Volumen wenig Grip.

---

---

Die Geometrie und Sitzposition des Specialized S-Works Turbo Levo

Specialized setzt auf das S-Sizing-System mit super niedrigen Sitzrohren, das freie Größenwahl über mindestens zwei Rahmengrößen ermöglicht. Das gilt auch fürs Levo. Dadurch müsst ihr die Bike-Größe nicht anhand eurer Schrittlänge auswählen, sondern könnt die gewünschten Fahreigenschaften in den Vordergrund stellen: das größere Bike für mehr Laufruhe und den Bikepark-Einsatz oder den kleineren Rahmen für ein verspielteres Handling auf engen, natürlichen Trails? Mit einem Flip-Chip und speziellen Lagerschalen im Steuersatz habt ihr weitere Möglichkeiten, die Geometrie anzupassen. Durch den steilen Sitzwinkel in Kombination mit der niedrigen Front lastet in der Ebene viel Druck auf den Händen. Wer den großen Akku auf langen Touren ausnutzen will, sollte daher den Sattel weit nach hinten schieben. Aber auch dann kann das Levo nicht mit dem Komfort der besten Touren-Bikes im Vergleichstest mithalten, dem FOCUS JAM 7.0 und dem Norco Sight VLT C1.

Größe	S2	S3	S4	S5	S6
Sattelrohr	390 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm	145 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	77,2°	76,7°	76,2°	76,2°	76,2°
Kettenstrebe	442 mm	442 mm	442 mm	442 mm	442 mm
Tretlagerabsenkung	27 mm	27 mm	27 mm	27 mm	27 mm
Radstand	1.200 mm	1.225 mm	1.255 mm	1.284 mm	1.318 mm
Reach	432 mm	452 mm	477 mm	502 mm	532 mm
Stack	617 mm	626 mm	635 mm	644 mm	653 mm

So fährt sich das S-Works Turbo Levo bergauf

Technische Kletterpassagen sind die Paradedisziplin des Levo im Uphill. Hier führt es zusammen mit dem Yeti 160E T1 das Testfeld an – und das verdankt es seinem traktionsstarken Fahrwerk und dem kraftvollen Motor, der von schwankenden Trittfrequenzen unbeeindruckt ist und sich intuitiv dosieren lässt.Und das trotz schwach profilierten Hinterreifen! Auch auf Flowtrails kann das Levo punkten. Am Kurvenausgang in den Wheelie? Gerne! Wer lieber entspannt und passiv fährt, muss in engen Kehren wachsam bleiben und die Front aktiv belasten, damit das E-MTB dem eingeschlagenen Kurs folgt.

Das Levo giert nach Geschwindigkeit und überzeugt mit Souveränität auf jedem Trail.

Das Specialized S-Works Turbo Levo im Test – So fährt sich das vielseitige Bike auf dem Trail bergab

Geht es bergab, ist das Levo speedhungrig und in allen Disziplinen souverän. Zudem überzeugt es mit einem hohen Sicherheitsgefühl und ausreichend Bewegungsfreiheit in alle Richtungen. Die Einstellung des Flip-Chips und die damit verbundene Änderung der Kettenstrebenlänge haben großen Einfluss auf den Charakter des Bikes. So könnt ihr zwischen „fordernd und verspielt“ (High-Position) oder „laufruhig und gutmütig“ (Low-Position) wählen. Egal wie ihr euch entscheidet, am liebsten ist das Specialized auf richtig harten Bikeparkstrecken oder in technischem Gelände unterwegs, denn hier kann es seine Gier nach Speed ausleben. Das Fahrwerk spricht klasse an und bietet ausreichend Gegenhalt. Schwere Fahrer sollten allerdings größere Volumenspacer im Dämpfer verbauen, um bei verpatzten Landungen und richtig harten Schläge bei Highspeed nicht ungewollt durchzuschlagen. Vorallem in Sachen Grip der Reifen und Kontrolle kann das Bike bei Highspeed aber nicht ganz mit dem Yeti 160E T1 mithalten. Eine Besonderheit des S-Works Turbo Levo ist die fehlende Geräuschkulisse: Das Levo ist als einziges Bike im Test absolut klapperfrei – mega!

Tuning-Tipps: experimentiert mit Flip-Chip und Lenkwinkel | mehr Volumenspacer im Dämpfer für schwere Fahrer | robustere Reifen (z. B. Specialized GRID Gravity-Karkasse)

Fazit

Gegen das kraftvolle Specialized S-Works Turbo Levo hat auf technischen Uphills keiner im Test eine Chance. Zudem schlummert in ihm für Highspeed-Heizer enormes Potenzial. Wer das entfesseln will, sollte an Reifen und Fahrwerks-Setup arbeiten. Connectivity, Rahmendetails und Individualisierbarkeit des Motorsystems sind spitze! In den einzelnen Disziplinen gibt es aber bessere Bikes, weshalb das Levo nicht den Testsieg abstaubt – sondern einfach nur ein richtig gutes Bike ist.

---

Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2022 – 13 Modelle im Test

Alle Bikes im Test: FOCUS JAM² 7.0 (Zum Test) | MERIDA eONE-SIXTY 10K (Zum Test) | Norco Sight VLT C1 (Zum Test) | Orbea Rise M-Team (Zum Test) | Rocky Mountain Altitude Powerplay C70 (Zum Test) | ROTWILD R.E375 PRO (Zum Test) | SCOR 4060 Z ST XT (Zum Test) | SCOTT Ransom eRIDE 910 (Zum Test) | Specialized S-Works Turbo Levo | Specialized S-Works Turbo Kenevo SL (Zum Test) | Trek Rail 9.9 XX1 AXS (Zum Test) | Yeti 160E T1 (Zum Test) | YT DECOY MX CORE 4 (Zum Test)

---

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als E-MOUNTAINBIKE-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, dass der E-Mountainbike-Sport auch weiter ein kostenloses und frei zugängliches Leitmedium hat! Jetzt Supporter werden!

Words: Photos: Robin Schmitt, Julian Lemme