SCOTT Ransom eRIDE 920 im Test – Mehr als ballern?

Das SCOTT Ransom eRIDE 910 hat sich schon den begehrten Kauftipp in unserem Mega-Vergleichstest mit den 25 heißesten Bikes der Saison gesichert. Jetzt haben wir den kleinen Bruder – das SCOTT Ransom eRIDE 920 für 5.499 € – in unserem Budget-Vergleichstest gegen die Konkurrenz antreten lassen. Setzt er sich als Allrounder durch?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2021 um 5.500 € – 7 günstige E-MTBs im Vergleichstest

Lange haben wir darauf gewartet: Das Ende des TwinLoc-Systems an E-Mountainbikes von SCOTT ist gekommen. Mit dem potenten, abfahrtsorientierten Ransom eRIDE leiten die Schweizer eine neue Ära ein und verzichten dabei auf den komplizierten Lockout-Hebel am Lenker. Gleichzeitig warten die neuen Bikes nun auch mit einen cleanen Look auf, inklusive dezenten Farben. Dank des fehlenden Hebels schafft es SCOTT, Kabelsalat und Hebelchaos am Cockpit zu reduzieren. An die super cleanen Lösungen vom FOCUS und MERIDA kommt das Ransom eRIDE allerdings nicht ran. Das potente Bike mit 180 mm Federweg und 29”-Laufrädern integriert den Bosch Performance Line CX-Motor gut und wird von einem 625-Wh-Akku mit Energie versorgt. Ein Gummischutz an Rahmen, Motorcover und Akkucover wendet Steinschläge ab und sorgt optisch für schöne Übergänge am Unterrohr. Der Geschwindigkeitssensor des 24,95 kg schweren Bikes (Größe L) sitzt pannensicher im Ausfallende, top! Das Purion-Display zusammen mit der Shimano-Bremse zu verbauen, war keine gute Idee – die Display-Remote-Kombination lässt einem nicht genügend Spielraum bei der Positionierung, da sie an der Klemmschelle der Bremse anstößt. Das Resultat: Man erreicht die Knöpfe schlecht, mit denen man zwischen den verschiedenen Unterstützungsstufen hin- und herschaltet. Immerhin reduzieren gut geklemmte interne Züge und ein profilierter Kettenstrebenschutz die Geräuschkulisse auf das typische Klackern des Bosch-Motors. Während des Tests haben sich die Schrauben des Hinterbaus mehrfach gelockert. Unser Tipp, um nicht dauernd nachziehen zu müssen: LOCTITE.

Die Ausstattung des SCOTT Ransom eRIDE 920 ist der limitierende Faktor

Um die 180 mm Federweg am Heck kümmert sich der FOX X2 Performance-Dämpfer, der auch am Topmodell des Ransom eRIDE zum Einsatz kommt und maßgeblich zur guten Hinterbau-Performance beiträgt. Die an der Front verbaute RockShox ZEB R-Federgabel mit Charger R-Dämpfungskartusche und fest eingestellter Druckstufe kann mit der Hinterbau-Performance allerdings nicht mithalten. Die Kraft des Bosch Performance CX-Motors wird mit einer SRAM SX-/NX Eagle-Schaltkombination an das 29”-Hinterrad übertragen. Die sehr breite Klemmschelle des Triggers ist nur bedingt mit der Bremse kompatibel und kann für Probleme im Cockpit-Setup sorgen. Auch bei der Schaltperformance muss man Abstriche machen, denn sie ist nicht ganz so knackig und schnell wie die Shimano SLX-Schaltungen an den anderen Bikes im Test. In Sachen Bremspower und Dosierbarkeit ist die Shimano MT520-Vierkolbenbremse mit günstigen SM-RT30-Bremsscheiben und 200 mm Durchmesser zu schwach für das Ransom eRIDE. Auch an der hauseigenen Variosattelstütze mit 170 mm Hub müssen wir Kritik üben: Die hohen Bedienkräfte und die schlechte Erreichbarkeit limitieren den Spaß am Absenken des Sattels. Die Kombination aus 2,6” breiten MAXXIS ASSEGAI EXO+ in Front und DISSECTOR am Heck liefert zwar gute Traktion, wird dem Potenzial des Ransom eRIDE in Sachen Pannenschutz aber nicht gerecht.

Die Ausstattung lässt das SCOTT Ransom eRIDE 920 hängen. Das Bike kann das eigentliche Potenzial der Baureihe deshalb nicht ausspielen.

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Die Tourentauglichkeit und Geometrie des SCOTT Ransom eRIDE 920

Die Kettenstreben des Ransom eRIDE sind mit 465 mm auffallend lang und beeinflussen das Handling des SCOTT maßgeblich. Der Reach von 470 mm in Größe L sorgt in Kombination mit der 649 mm hohen Front und den 170 mm Stützenhub der Syncros Duncan-Dropperpost für reichlich Bewegungsfreiheit in alle Richtungen. Durch den steilen Sitzwinkel ist die Sitzposition auf dem SCOTT zentral und eher für den Uphill als für die Ebene gemacht, denn in der Ebene lastet relativ viel Druck auf dem Po.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	420 mm	440 mm	470 mm	500 mm
Oberrohr	568 mm	569,5 mm	595,5 mm	597,0 mm
Steuerrohr	120 mm	120 mm	125 mm	125 mm
Lenkwinkel	64,0°	64,0°	64,0°	64,0°
Sitzwinkel	76,5°	76,3°	76,1°	75,9°
Kettenstrebe	465 mm	465 mm	465 mm	465 mm
Tretlagerabsenkung	22 mm	22 mm	22 mm	22 mm
Radstand	1.230 mm	1.255 mm	1.288 mm	1.318 mm
Reach	415 mm	440 mm	470 mm	500 mm
Stack	644,4 mm	644,4 mm	649 mm	649 mm

Kann es an die Erfolge seines Bruders anknüpfen? Das SCOTT Ransom eRIDE 920 im Test

Von einem Bike mit so riesigen Federwegreserven erwartet man es nicht – aber sobald es bergauf geht, ist das SCOTT in seinem Element. Der steile Sitzwinkel positioniert einen auch an Rampen zentral im Bike. Im Zusammenspiel mit dem langen Heck und dem Dämpfer, der hoch im Federweg steht, klebt das Vorderrad am Boden und das Ransom lässt sich spielerisch und mit viel Flow durch Kurven schlängeln. Das traktionsstarke Fahrwerk überträgt die Kraft des Motors gekonnt auf den Boden und nimmt Steilstücken mit losem Geröll und technischen Schlüsselstellen trotz des flach profilierten DISSECTOR-Hinterreifens ihren Schrecken. Wer ein Bike sucht, mit dem sich neue technische Herausforderungen meistern lassen, ist mit dem SCOTT gut beraten. Nur das Propain Ekano ist hier noch etwas besser. Wer hingegen mit einem Wheelie aus den Spitzkehren fahren möchte, sollte sich lieber das MERIDA eONE-SIXTY anschauen.

Mit dem Ransom eRIDE 920 gelingen Schlüsselstellen im Uphill super. Im Downhill kann es daran leider nicht an die klasse Uphill-Performance anknüpfen.

Tuning-Tipps: Reifen mit robusterer Karkasse (z. B. MAXXIS Doubledown) | LOCTITE auf alle Schrauben am Hinterbau

Bergab integriert das SCOTT den Fahrer zentral zwischen den großen Laufrädern und vermittelt mit seiner hohen Front viel Selbstvertrauen in steilem Gelände. Trotzdem mangelt es dem Vorderrad selbst in offenen Kurven auf losem Untergrund nicht an Traktion, wodurch das Ransom eRIDE bei langsamen und mittleren Geschwindigkeiten stets einfach zu beherrschen ist. Mittelgroße Hindernisse überrollt man mit ihm einfach! Wird es richtig steil, bietet die Gabel aber zu wenig Gegenhalt und versinkt im Federweg, wodurch man nach vorne über den Lenker gezogen wird. Wegen der geringen Einstellmöglichkeiten der Gabel bleibt euch nichts anderes übrig, als mit dem Luftdruck-Setup zu experimentieren, um eine bessere Balance zwischen Gegenhalt und Ansprechverhalten zu finden. Eigentlich will es das SCOTT im Downhill so richtig krachen lassen und ist gerne echt schnell unterwegs. Allerdings setzt ihm seine Ausstattung hier eine klare Grenze: Die Bremse hat zu wenig Biss und die Karkasse der Reifen ist für den Highspeed-Einsatz unterdimensioniert. Dazu kommt noch die Disbalance des Fahrwerks zwischen Front und Heck. In Sachen Gegenhalt, Kontrolle und Präzision kann die RockShox ZEB R nicht mit der Hinterbau-Performance mithalten. In Summe muss sich das SCOTT deshalb in seiner eigentlichen Paradedisziplin einem Teil des Testfelds geschlagen geben. Piloten, die ein Bike für technische Singletrails suchen und am liebsten mit Speed über den Trail jagen, sollten sich besser das Propain Ekano oder MERIDA eONE-SIXTY anschauen. Oder sie greifen für das 6.999 € teure Topmodell Ransom eRIDE 910 deutlich tiefer in die Tasche.

Fazit

Das SCOTT Ransom eRIDE 920 ist eigentlich dafür gemacht, es auf technischen Trails und Bikeparkstrecken richtig krachen zu lassen. Aber genau hier wird es durch seine Ausstattung limitiert und kann sein Potenzial nicht optimal in Trail-Performance umwandeln. Das Ransom eRIDE ist in der günstigeren 920er-Ausstattungsvariante nur etwas für Einsteiger und Fortgeschrittene, die die Federwegreserven, guten Klettereigenschaften und das intuitive Handling zu schätzen wissen, das Potenzial des Bikes aber nicht ausfahren wollen.

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Mehr Informationen findet ihr unter scott-sports.com

Das Testfeld

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Words: Photos: Felix Stix & Peter Walker