Das neue Haibike HYBE 10.5-E-Mountainbike mit Yamaha PW-XM-Motor – Der neue Alu-Racer von Haibike

E-Mountainbike-Hersteller in 2024: „I feel the need, the need for speed!“ Immer mehr Hersteller widmen sich dem Thema Racing und nehmen Race-E-MTBs für Hobby- sowie Profi-Rennfahrer ins Portfolio auf, so auch Haibike. Mit dem neuen HYBE 10.5 mit Yamaha PW-XM-Motor und Alu-Rahmen will Haibike das Rennen machen. Wir haben alle Infos für euch.

Es ist Bewegung in der E-Mountainbike-Szene, insbesondere die Bewegung bergauf und bergab mit der Stoppuhr im Nacken. Immer mehr Hersteller erweitern ihr Portfolio um potente E-Mountainbikes für den dedizierten Renneinsatz.

Dass dabei jedoch nicht nur brettharte Rennboliden mit giftigen Motoren und anspruchsvollem Handling das Licht der Welt erblicken, beweist unser großer E-Mountainbike-Vergleichstest. Hier konnten der Testsieger sowie der Kauftipp, das Orbea WILD sowie das Canyon Strive:ON, das Rennen machen. Die zwei waschechten Rennboliden beherrschen nämlich nicht nur die Rennstrecke, sondern verfügen gleichzeitig über herausragende Allround-Fähigkeiten für den „Otto-Normal-Nutzer”.

Haibike, die Pioniere des E-Mountainbike-Sports, mischen auch im E-Mountainbike-Rennzirkus bereits seit Stunde Null mit. Die ersten Rennstarts fanden auf seriennahen E-MTBs wie dem Haibike AllMtn SE von Andrea Garibbo statt. Erst mit der Vorstellung des HYBE im Jahr 2023 hatte Haibike ein Pferd im Stall, das speziell für den Renneinsatz hochgezüchtet wurde. Es begründet bei Haibike die neue „Power Sports“-Kategorie. Wir haben unsere schnellsten Test-Redakteure auf das HYBE 9 gesetzt und für euch getestet. Unser Testfazit zum HYBE 9 war anno dazumal: Gutmütig mit guten Touren-Eigenschaften – vermutlich nicht, was Haibike sich vorgestellt hat. Mit dem Haibike HYBE 10.5 startet Haibike einen neuen Anlauf und verpasst ihrem Rennpferd einen Alu-Rahmen und den neuen Yamaha PW-XM-Motor. 7.999 € müsst ihr an Haibike abdrücken, um herauszufinden, was am HYBE 10.5 alles neu ist – oder ihr verfolgt unsere News einfach gratis weiter. Wir haben alle relevanten Veränderungen für euch zusammengefasst.

Das neue Haibike HYBE 10.5 im Detail vorgestellt

Die größten Veränderungen betreffen den Rahmen und das Motorsystem. Während beim HYBE 11 und HYBE 9 aus dem vergangenen Jahr noch ein Carbon-Hauptrahmen auf einen Alu-Hinterbau traf, besteht das neue Haibike HYBE 10.5 nun vollständig aus Aluminium. Es ist den Carbon-Brüdern noch zum Verwechseln ähnlich, jedoch fallen die Alurohre am Hauptrahmen einen Tick schlichter aus und besitzen nicht den nach Carbon-Origami-Faltkunst veredelten Steuerrohr-Bereich. Die nächste große Änderung fällt auf, wenn man den Blick zum Motorhalter senkt.

Statt einem Bosch Performance Line CX oder einem CX-Race sitzt nun ein Yamaha PW-XM-Motor in der Motoraufnahme. Der Yamaha-Motor basiert auf einem Yamaha PW-X3. Das große M im Produktnamen steht höchstwahrscheinlich für das Gehäusematerial Magnesium (und angeblich auch für den bikeaffinen Produktionsstandort Morimachi in Japan). Im Gegensatz zum PW-X3 aus Alu soll der PW-XM ein besseres Wärmemanagement aufweisen und durch die Magnesiumhaut um 150 g leichter sein (2,6 kg statt 2,75 kg).

Aufgrund der Integration des neuen Motors ist leider der Eyecatcher-Faktor des freiliegenden Bosch-Aggregats verlorengegangen. Das ist auch der Akku-Integration geschuldet. Der Bosch-Motor lag noch nach oben rotiert im Rahmen, damit der Akku vor dem Motor und zur Unterseite aus dem Rahmen gezogen werden konnte. Mit der Akku- und Motor-Kombo von Yamaha hat sich die Anordnung „normalisiert“. Der 720-Wh-Intube-Akku liegt auf dem Motor auf und wird über eine große Öffnung auf der Unterseite des Rahmens entnommen statt herausgezogen.

Das von uns getestete HYBE 9 mit Carbon-Rahmen und Bosch-Motorsystem brachte 26,14 kg in Größe L auf die Waage. Trotz Alu-Rahmen soll sich am Gewicht nicht viel verändert haben: Laut Haibike bringt das Alu-HYBE 25,4 kg in Größe M auf die Waage.

Wem das Gewicht egal ist und stattdessen mehr Wert auf einfache Wartung legt, für den haben wir gute Nachrichten: Beim Alu-HYBE ist die Zugverlegung durch den Steuersatz gestrichen worden, die Züge verlaufen durch Kabelports hinter dem Steuerrohr in den Rahmen. Erhalten geblieben ist das Modular Rail System auf dem Unterrohr (MRS), eine praktische Schiene, an die man Zubehör anstecken und nach eigenem Gusto positionieren kann. So können z. B. Flaschenhalter, Werkzeug und eine Öse für ein Kettenschloss hintereinander am Unterrohr angebracht werden.

Die Ausstattung und Geometrie des Haibike HYBE 10.5 im Detail

Neben einem Alu-Rahmen rollt das neue Haibike HYBE 10.5 auch auf DT-Swiss H1900-Alulaufrädern. Das Fahrwerk steuert RockShox bei, eine ZEB Ultimate-Federgabel mit 170 mm Federweg trifft auf einen Super Deluxe Ultimate-Luftdämpfer, der am Hinterbau 160 mm Federweg generiert. Für die Kraftübertragung kommt eine SRAM GX Eagle AXS Transmission-Schaltung zum Einsatz.

Die Wahl der Bremse ist auf die kraftvolle MAGURA MT7 gefallen. Falls ihr euch dafür interessiert, wie die Stopper gegen 13 der aktuell angesagtesten Vierkolben-Scheibenbremsen abschneiden, werft einen Blick in den großen Bremsen-Vergleichstest unseres Schwestermagazins ENDURO.

Die Rahmengeometrie des Alu-HYBE 10.5 ist nicht ganz deckungsgleich mit dem Carbon-HYBE-Vorgänger. Ganz nach der Devise „Länge läuft“, hat man bei Haibike auf das HYBE 10.5 noch eine Schippe draufgelegt und den Rahmen etwas länger und flacher designt.

Der Radstand ist angewachsen, die Kettenstreben fallen in allen Größen mit 460 mm relativ lang aus, trotz eines kleinen 27,5”-Hinterrads und der Lenkwinkel ist um ein halbes Grad auf 64° abgeflacht worden. Insgesamt ist der Radstand in allen vier Größen (S–XL) um 2–3 cm länger, was laut Haibike für mehr Fahrstabilität in anspruchsvollen Rennsektionen führen soll.

Der Reach ist hingegen nur in den Größen S und M etwas angewachsen, in den Größen L und XL bleiben die Reachwerte mit 468 mm und 500 mm moderat kurz. Einen großen Wachstumsschub erhält die Stack-Höhe. In unserem Test zum Haibike HYBE 9 ist uns bereits das hohe Cockpit aufgefallen und positiv in Erinnerung geblieben. Die hohe Front hat uns auf dem HYBE 9 gut integriert und für ein starkes Sicherheitsempfinden im Downhill geführt. Ob die positiven Eigenschaften durch die noch höhere Front am HYBE 10.5 erhalten bleiben oder ob es bereits zu einer Disbalance der Gewichtsverteilung kommt, muss erst ein Fahrtest bestätigen.

Leider fand kein Feintuning an den langen Sattelrohren statt (465 mm in Größe L), die uns bereits am HYBE 9 in der Bewegungsfreiheit eingeschränkt haben.

Grösse	S	M	L	XL
Sattelrohr	410 mm	440 mm	465 mm	495 mm
Oberrohr	571 mm	601 mm	627 mm	660 mm
Steuerrohr	120 mm	120 mm	130 mm	140 mm
Lenkwinkel	64°	64°	64°	64°
Sitzwinkel	76°	76°	76°	77°
Kettenstreben	460 mm	460 mm	460 mm	460 mm
BB Drop	16 mm	16 mm	16 mm	17 mm
Radstand	1.225 mm	1.255 mm	1.282 mm	1.317 mm
Reach	415 mm	445 mm	468 mm	499 mm
Stack	649 mm	649 mm	659 mm	668 mm

Unsere erste Einschätzung zum neuen Haibike HYBE 10.5

Ein paar Neuerungen sprechen für das neue Haibike HYBE 10.5, die es womöglich für Hobby-Racer besonders attraktiv machen. Da wären zum Beispiel der noch relativ günstige Einstiegspreis von 7.999 €, solide Komponenten und die wartungsfreundliche Zugverlegung durch den Rahmen. Die Alu-Racer-Fraktion, die vor Carbon zurückschreckt, wird die Rückkehr zu Alu auch begrüßen. Ob sich das eher gutmütige Haibike HYBE durch den Umstieg von Carbon auf Alu und von Bosch zu Yamaha zu einem Vollblut-Racer gewandelt hat, können wir jedoch nicht sagen, ohne das Bike gefahren zu sein. Allein die Umstellung des Motorsystems kann einen enormen Einfluss auf das Fahrverhalten herbeiführen, wie wir in unserem Vergleichstest mit vier beinahe identischen SIMPLON Rapcons mit unterschiedlichen Motoren festgestellt haben. Sobald wir die erste Testfahrt mit dem Haibike HYBE 10.5 bestritten haben, verraten wir euch, was unsere Stoppuhr und unser Popometer dazu sagen.

Fazit zum Haibike HYBE 10.5

Haibike hat am HYBE 10.5 einige bedeutsame Veränderungen vorgenommen, wie eine angepasste Rahmengeometrie, die in Richtung Racing hindeutet. Leider hat Haibike die Chance verpasst, andere Schmerzstellen wie die hohen Sattelrohre anzugehen, die uns bisher am HYBE gestört haben. Ob der Umstieg auf einen Alu-Rahmen und den Yamaha PW-XM-Motor zu mehr oder weniger Renntauglichkeit führt, lässt sich momentan noch nicht abschließend bewerten. Sobald wir einen Fahreindruck gesammelt haben, erfahrt ihr es hier zuerst.

Für mehr Infos, besucht Haibike.com.

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Words: Rudolf Fischer Photos: Haibike