Das Specialized Tero X 6.0 im Test um das beste SUV E-Bike 2024 – E-MTB im E-SUV-Gewand?

Ein E-Trekking-Bike für Wochenendabenteuer, Trail-Spaß und den Alltag. Geht das? Specialized will mit dem Tero X 6.0 eine Antwort auf diese Frage haben und all das vereinen. Ob das vollgefederte E-SUV das schafft und wie es sich gegen die Konkurrenz schlägt, haben wir für euch getestet.

Einen Überblick über unsere SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

Die berühmte kalifornische Fahrradmarke Specialized ist nicht nur für ihre Bikes im Premium-Segment bekannt, sondern steckt auch so viel Entwicklungskapazitäten in E-Bikes wie kaum ein anderer Hersteller. Statt einfach nur einen Rahmen zu entwerfen und ihn mit den besten Parts zu bestücken, die der Markt gerade zu bieten hat, zeichnen sich Specialized-Bikes vor allem durch die ganzheitliche Herangehensweise aus. Schon immer stand das Zusammenspiel aller Teile im Vordergrund. So hat Specialized nicht nur ein spannendes Alleinstellungsmerkmal geschaffen, sondern auch die Möglichkeit, auf ganz individuelle Anforderungen einzugehen. Damit bleibt die kalifornische Bike-Brand unabhängig vom Entwicklungsfokus sowie der -geschwindigkeit anderer Hersteller und hat stets die Daten- und Wissenshoheit über das Nutzungsverhalten ihrer Bikes – und natürlich über den gesamten Prozess von Entwicklung bis hin zum Verkauf. Auch in Service-Fällen ist der Ansprechpartner sofort klar.
Das neue Specialized Tero X wurde wie alle E-Bikes der Marke nach der ganzheitlichen Denkweise entwickelt und soll noch sportlicher und vielseitiger sein als das Hardtail Turbo Tero, das unser Schwestermagazin DOWNTOWN bereits getestet hat. Das Tero X ist zwar als vollgefedertes Trekking-Bike die logische Weiterentwicklung des Tero-Hardtail-Portfolios, dennoch sind die Kalifornier die Extra-Meile gegangen und haben mit einem weißen Blatt Papier angefangen. Das Bike ist von Grund auf neu designt, da sie keine Kompromisse eingehen wollen. Egal, ob komfortables Cruisen oder Lasten transportieren, das Tero X soll in allen Situationen mit einem souveränen Handling und einem hohen Spaßfaktor überzeugen – zumindest so die Intention von Specialized. Das Tero X gibt es in 3 verschiedenen Ausstattungsvarianten, die sich in der Motorleistung und der Akkukapazität unterscheiden. Das Specialized Tero X 4.0 markiert für verhältnismäßig günstige 4.200 € den Einstieg und kommt mit 50 Nm und 530-Wh-Akku. Darüber ordnet sich das Tero X 5.0 mit 70 Nm und 710-Wh-Akku (5.000 €) ein. Wir haben das 6.200 € teure Topmodell Tero X 6.0 mit einem Drehmoment von 90 Nm und 710-Wh-Akku getestet, das 26,5 kg auf die Waage bringt und nach dem ROTWILD R.C1000 das leichteste Bike im Testfeld ist.

Was macht das Specialized Tero X 6.0 so besonders?

Das Specialized Tero X 6.0 ist ein echter Wolf im Schafspelz. Die Entwickler haben es geschafft, dem Tero X waschechte E-MTB-Gene einzupflanzen. Dafür greifen sie auf jahrelanges Know-how aus dem E-MTB-Bereich zurück und verbauen den kraftvollen Specialized 2.2-Motor mit 90 Nm Drehmoment, der für das Turbo Levo entwickelt wurde. Gespeist wird er von einem 710-Wh-Akku, der nach unten aus dem Unterrohr entnommen werden kann. Untypisch für Specialized, aber sinnvoll: Der Akku ist durch einen Schlüssel gesichert. Auch optisch hat man es beim Tero X auf den ersten Blick eher mit einem E-MTB zu tun als mit einem bulligen E-SUV. Specialized setzt auf einen geschwungenen Alurahmen und einen Eingelenker-Hinterbau, der das Hinterrad mit einer festen Schwinge über ein einziges Hauptlager mit dem Dämpfer verbindet. Der dominante Dämpfer, der horizontal im Rahmen liegt, ist ein zentrales Element und springt sofort ins Auge. Aber auch viele andere Komponenten kommen aus dem High-End-E-MTB-Segment, wie etwa die hochwertige RockShox Lyrik Select+ Federgabel, die bissigen SRAM CODE RSC-Vierkolbenbremsen oder die SRAM X01 12-fach-Schaltung. Da beneiden sogar ein paar Bikes aus unserem Budget MTB-Test bis 7.000 € das Tero X 6.0 um die hochwertigen MTB-Parts.

Die Vollausstattung am Specialized Tero X 6.0 tritt durch das sportliche Erscheinungsbild in den Hintergrund und versucht nicht, den Fahrer mit maximaler Ergonomie abzuholen. Winkelverstellbarer Vorbau, Akkuentnahme nach oben oder gar ein tiefer Durchstieg? Fehlanzeige. Trotzdem ist bei der Vollausstattung alles da, was man braucht, und das in einer hohen Qualität. So wurden die Alu-Schutzbleche weit nach unten gezogen, um nasse Hosen bei sportlicher Fahrt durch Pfützen zu vermeiden. Der Gepäckträger hat nur seitliche Befestigungsmöglichkeiten für zwei Taschen oder Körbe, aber das mit Absicht. Für eine optimale Gewichtsverteilung muss die Last möglichst tief und mittig über der Radachse platziert werden. Für mehr Stauraum kann man über die im Steuerrohr versteckte Befestigung ein optionales Front-Rack montieren und weitere 10 kg vor dem Lenker transportieren – beim Tero X habt ihr immerhin eine zulässige Zuladung von 136 kg. Beim gemütlichen CENTURION Country R3000i LX passt der Frontgepäckträger noch perfekt zur Optik, beim Tero X trübt das weit nach vorne ausladende Rack etwas das sportliche Erscheinungsbild. Man würde ja auch nicht bei einem Ferrari einen Dachträger montieren. Wer noch zusätzliches Gepäck befördern möchte, kann dank Freigabe einen Anhänger mit weiteren 60 kg transportieren. Der Seitenständer punktet mit seinem stabilen Stand auch unter Beladung. Das Frontlicht mit Fernlicht-Funktion sitzt gut positioniert unter dem Vorbau, nur die vielen Kabel stören das cleane Erscheinungsbild etwas. Das Rücklicht mit integriertem Bremslicht ist weit unten angebracht und etwas mickrig im Vergleich zu den besten Lichtsystemen im Testfeld.

Tuning-Tipp: Specialized/Fjällräven Coolcave-Fahrradkorb mit Specialized/Fjällräven Cave Lid Pack für super festen Sitz und viel Fersenfreiheit

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	570 mm	602 mm	637 mm	666 mm
Sattelrohr	380 mm	400 mm	420 mm	440 mm
Steuerrohr	135 mm	115 mm	135 mm	150 mm
Lenkwinkel	67°	67°	67°	67°
Sitzwinkel	78°	78°	77°	77°
Kettenstrebe	460 mm	460 mm	460 mm	460 mm
Tretlagerabsenkung	23 mm	41 mm	41 mm	41 mm
Radstand	1.195 mm	1.228 mm	1.258 mm	1.282 mm
Reach	439 mm	468 mm	490 mm	509 mm
Stack	610 mm	626 mm	644 mm	658 mm

Was kann das Specialized Tero X 6.0, was die anderen Bikes nicht können?

Die E-MTB-Gene des Specialized Tero X 6.0 spürt man bereits beim ersten Draufsitzen. Die Geometrie erinnert an ein herkömmliches E-MTB, denn der lange Reach, der steile Sitzwinkel und die niedrige Front zwingen den Fahrer in eine sportliche, vorgebeugte Sitzposition und jeder, der schon einmal mit einem Mountainbike unterwegs war, fühlt sich sofort wohl. Die Sitzposition sorgt für eine ausbalancierte Gewichtsverteilung, vor allem dann, wenn man sportlicher mit dem Bike umgehen will. Das Tero X punktet mit einer hohen Trail-Performance und ist das einzige Bike im Testfeld, mit dem man schneller auf unbefestigten Pfaden durchs Unterholz pflügen will als über gut angelegte Waldwege – einfach, weil es Spaß macht. Dank den standfesten SRAM CODE RSC-Vierkolbenbremsen mit 200/180-mm-Bremsscheiben kommt man immer sicher zum Stehen, und selbst wenn man es ruppiger angehen lässt, hält die Vollausstattung fest an ihrer Position. Lediglich der Ständer klappert ein wenig. Zur hohen Trail-Performance und dem intuitiven Handling tragen auch die gemischten Laufradgrößen von 29” an der Front und 27,5” am Heck bei, die normalerweise nur an E-MTBs zu finden sind. Diese Kombination vereint gute Überrolleigenschaften vorne mit einem wendigen Heck. Das Tero X schafft es, ein fettes Grinsen ins Gesicht zu zaubern, das man so leicht nicht mehr weg bekommt – es bringt mit Abstand den meisten Fahrspaß im gesamten Testfeld. Eine absenkbare Sattelstütze mit satten 190 mm Hub bietet ordentlich Bewegungsfreiheit auf dem Trail, aber auch an der Ampel erleichtert das Absenken des Sattels das Anhalten und Anfahren ungemein. Die knackige SRAM X01 12-fach-Schaltung bietet eine hohe Bandbreite. In Kombi mit dem hauseigenen Specialized 2.2-Motor und 90 Nm lassen sich auch die steilsten Anstiege ohne eine Schweißperle meistern. Dabei überzeugt der kraftvolle Motor mit einem feinfühligen und natürlichen Ansprechverhalten, bei dem Einsteiger nicht überfordert werden. Das schluckfreudige RockShox-Fahrwerk mit 130 mm vorne und 120 mm hinten macht nicht nur auf dem Trail eine gute Figur, sondern spendet sowohl im Sitzen als auch im Stehen viel Komfort.

Das Tero X schafft es, ein fettes Grinsen ins Gesicht zu zaubern, das man so leicht nicht mehr weg bekommt – es bietet mit Abstand den meisten Fahrspaß im gesamten Testfeld.

Hat man seine Taschen gepackt und ist ins nächste Abenteuer unterwegs, fährt sich das Tero X 6.0 auch mit Gepäck stabil. Allerdings sorgt der kurze Hinterbau dafür, dass große Taschen weit nach vorne kommen und man leicht mit den Fersen dagegen schlägt. Am besten greift ihr wie wir zum Specialized/Fjällraven Coolcave-Fahrradkorb (80 €) mit dem Specialized/Fjällraven Cave Lid Pack (70 €). Die Körbe sitzen super fest und bieten viel Fersenfreiheit, sodass auch Fahrer mit großen Füßen nicht anstoßen. Neben Transportmöglichkeiten für sein Expeditionsequipment benötigt man auch gutes Kartenmaterial, um den richtigen Weg zu finden. Beim Tero X müsst ihr leider noch altmodisch auf die Landkarte zurückgreifen oder euch anderweitig behelfen, denn es ist das einzige Bike im Test ohne Navigationsfunktion. Andere wichtige Informationen wie Geschwindigkeit, Akkustand und gewählter Fahrmodus werden über das gut ablesbare und zentral am Vorbau montierte MasterMind TCD-Display angezeigt. Trotz der fehlenden Navigationsfunktion kommt das Specialized Tero X mit einem umfangreichen Connectivity-Paket. Per Update soll bald das Smart Control-Feature verfügbar sein, das es bereits in der alten Specialized Mission Control-App gab. Hier trägt man einfach die Strecke, Höhenmeter und Akku-Restkapazität ein, die am Zielort noch zur Verfügung stehen soll, und der Motor regelt die Unterstützungsleistung automatisch. Auch die Motoreinstellungen lassen sich umfangreich anpassen: So lassen sich die unterschiedlichen Unterstützungsstufen Eco, Trail und Turbo in Sachen maximaler Motorleistung, Ansprechverhalten und Fahrgefühl auf eigene Vorlieben einstellen. Hat man den Gipfel erorbert und parkt das Bike an der Alm, kann man den Kaiserschmarrn ganz in Ruhe genießen, denn durch die System-Lock-Funktion kann der Motor nur noch per App oder über einen PIN-Code an der Lenkerfernbedienung aktiviert werden. Wird das Bike im gesperrten Zustand bewegt, ertönt ein Alarmton. Diebe aufgepasst!

Für wen ist das Specialized Tero X 6.0 das richtige SUV-E-Bike?

Das Specialized Tero X 6.0 spricht durch seine sehr guten Allround-Eigenschaften eine breite Zielgruppe an und erfüllt nahezu jede Anforderung. Aber vor allem aktive Fahrer, die die sportlichen Ambitionen des Bikes zu nutzen wissen, werden mit dem Tero X ihre Freude haben. Ihr sucht insgeheim ein E-MTB und habt schon etwas Trail-Erfahrung, wollt aber ein Bike, um täglich damit zur Arbeit pendeln zu können und auch mal etwas transportieren? Dann ist das Tero X eine gute Wahl.

Fazit zum Specialized Tero X 6.0

Mit dem Specialized Tero X 6.0 ist Fahrspaß garantiert. Egal, ob in der Stadt, auf Forstwegen oder auf Abwegen in der Natur – das Tero X bietet ein sehr breites Einsatzgebiet. Die Vollausstattung ist zwar auf das Minimale beschränkt, punktet aber mit hoher Qualität. Seine Stärken spielt das Bike aus, wenn man seine eigene Komfortzone verlässt, und es glänzt mit hohem Komfort und intuitivem Handling abseits der Straßen. Die E-MOUNTAINBIKE-Testcrew überrascht sich selbst: Hier triumphieren die Emotionen über die Vernunft – klarer Testsieg!

Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diese SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

Alle Bikes im Test:
ADVANCED Trekking Pro FS Wave | BULLS Vuca EVO FSX 1 | CENTURION Country R3000i LX | CONWAY CAIRON SUV FS 7.7 | FLYER Goroc TR:X 8.63 | GIANT Stormguard E+ 1 | Moustache J. All | Riese & Müller Delite 4 GT Touring | ROTWILD R. C1000 TOUR | Specialized Turbo Tero X 6.0

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Words: Mike Hunger Photos: Jan Richter, Robin Schmitt