Nicht einmal ein Jahr nach der Präsentation des brandneuen Full-E+0 Pro gibt es von Giant bereits das nächste Update für das Rad: den brandneuen SyncDrive Pro-Antrieb auf Basis des Yamaha PW-X. Bedeutet mehr Power noch mehr Spaß?
„Wow, das Bike soll nur 4.999 € kosten?“, fragte so mancher Testfahrer, als er das Full-E+0 Pro mit den anderen Rädern in diesem Test verglich. Und tatsächlich, Giant hat es geschafft, für diesen Preis ein extrem edles Gesamtpaket mit FOX Factory-Fahrwerk und kompletter Shimano XT-Ausstattung zu schnüren. Angetrieben wird es vom neuen SyncDrive Pro-Antrieb, der auf dem neuen Yamaha PW-X-System beruht, jedoch über eine andere Software verfügt. Das Augenmerk der speziellen Software lag hier auf der Abstimmung der fünf Unterstützungsstufen, die in den unteren Modi nun spürbar mehr Power besitzen, sich im oberen Bereich (Active 250 %, Sport 300 %, Power 360 %) dagegen sehr ähneln.
Das Giant Full-E+0 Pro ist ein echtes Komfortwunder. Einmal aufgestiegen, will man gar nicht mehr runter. Der kurze Hauptrahmen (Oberrohr 610 mm in Gr. L) sorgt für eine aufrechte Sitzposition. Bergauf schiebt der Antrieb bereits bei niedrigen Trittfrequenzen sehr kraftvoll, aber akustisch auch deutlich hörbar an. Am besten gefällt der Active-Mode, der bereits massig Power besitzt. Die Leistung wird direkt ohne Verzögerung bereitgestellt – es reicht, die Kurbel zu berühren und schon geht es los. Das ist gerade beim Anfahren am Berg praktisch, erfordert aber eine gewisse Gewöhnung und nervt, wenn man mit dem Bike an einer Stelle steht. Aufgrund des 73° flachen Sitzwinkels hat man im steilen Gelände das Gefühl, etwas von hinten zu pedalieren, was sich in einer leicht steigenden Front äußert. Richtig steile, technisch anspruchsvolle Anstiege mag das Giant nicht so gerne, obwohl die Motorcharakteristik dafür perfekt wäre. Der Maestro-Hinterbau ist über jeden Zweifel erhaben und bügelt zusammen mit der FOX 34 in Front auch grobe Schnitzer aus. Das Handling bergab ist ausgewogen und gut berechenbar. Dem Schwalbe Rocket Ron-Hinterreifen fehlt es etwas an Grip und Traktion, hier wäre ein Nobby Nic, wie er in Front verbaut ist, die bessere Wahl.
Das Giant Full-E+0 Pro im Detail
Federgabel FOX 34 Float Factory 140 mm
Dämpfer FOX Float DPS Factory 140 mm
Motor / Akku Giant SyncDrive Pro / 500 Wh
Bremsen Shimano Deore XT
Schaltung Shimano XT
Sattelstütze Giant Contact SL
Vorbau Giant Contact 60 mm
Lenker Giant Contact 780 mm
Reifen Schwalbe Nobby Nic / Rocket Ron
Laufräder Giant GE35 Disc
Giant setzt auf einen Akku, der zusammen mit Panasonic entwickelt wurde. Dieser fügt sich fließend in das Unterrohr. Dank kompakter Abmessungen kann ein Ersatzakku gut im Rucksack transportiert werden.
Giant wirbt mit der schicken Integration des Remotehebels. In der Praxis sitzt dieser jedoch etwas zu weit von der Hand entfernt und limitiert auch die Auswahl an Griffen. Hier hätten wir eine andere Lösung bevorzugt.
Der Schwalbe Rocket Ron-Hinterreifen wird dem Potenzial des Bikes leider nicht gerecht. Ihm fehlt es sowohl an Grip als auch an Pannenschutz. Ein Nobby Nic mit Apex-Seitenwand wäre hier die bessere Wahl.
Der Maestro-Hinterbau am Giant Full-E+0 Pro spricht sehr sensibel an und filtert selbst kleinste Unebenheiten einfach weg. Dank Trunnion-Mount-Aufnahme gelang es Giant, das Übersetzungsverhältnis zu ändern, wodurch weniger Druck im Dämpfer nötig ist. Das soll die Langlebigkeit verbessern.
Giant Full-E+0 Pro
Fazit
Jeder, der ein komfortables Bike mit kraftvollem Antrieb sucht, wird das überarbeitete Giant Full-E+0 lieben. Der bärenstarke SyncDrive Pro-Motor schiebt mächtig an, die Integration des Display besitzt allerdings noch Verbesserungspotenzial, Details in der Ausstattung ebenfalls.
Stärken
– sehr komfortabel
– kraftvoller Motor
– top Hinterbau
Schwächen
– Sitzwinkel etwas flach, kein Kletterkünstler
– Hinterreifen fehlt es an Grip
– Design (Proportionen)
Weitere Informationen findet ihr auf giant-bicycles.com!
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