Das Moustache J. all – Im Test um das beste SUV E-Bike 2024

Moustache geht schon immer eigene Wege. So auch beim neuen E-Bike J, bei dem der Rahmen nur aus zwei Teilen besteht und die Franzosen auf ein innovatives Fertigungsverfahren und lokale Herstellung setzen. Doch wie kann sich das Alu-Guss-Bike gegen die hochkarätige Konkurrenz behaupten?

Einen Überblick über unsere SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

Moustache kennt sich aus mit E-Bikes – die Franzosen bauen nämlich nur Bikes mit Motor. Sie haben von performanten E-MTBs, über Lastenräder, bis hin zu City-Bikes alles im Programm – sogar ein Tandem mit E-Antrieb ist im Portfolio zu finden. Der neueste Wurf aus dem Hause Moustache hört auf den Namen J. Die Vision war es, ein Tiefeinsteiger-E-Bike mit Vollfederung und klaren Linien zu entwickeln. Ganz oben im Lastenheft stand unter anderem die regionale Herstellung, um die Wege möglichst kurz zu halten. Dafür hat Moustache das Alu-Guss-Verfahren bei der Herstellung von Bikes in Frankreich wiederbelebt und lässt den kompletten Hauptrahmen aus flüssigem Aluminium, das in einer Form erstarrt, entstehen. Der Hinterbau wird ebenfalls gegossen, beherbergt den Motor und sorgt für 120 mm Federweg. Vom Gießen des Alurahmens bis hin zur Montage des fertigen Bikes werden alle Schritte in Frankreich durchgeführt und laut eigener Aussage statt 10.000 km für einen Rahmen aus Fernost nur rund 1.000 km pro Rahmen zurückgelegt. Das Moustache E-Bike J ist in drei Modellen erhältlich: On, All und Off. Denkt man sich jetzt noch den Zusatz „-road“ dazu, weiß man direkt, für welchen Einsatzbereich die Modelle gedacht sind. Das von uns getestete J. all SUV-E-Bike ist ein Mix der beiden anderen Versionen und kommt mit Gepäckträger, Schutzblechen und grobstolligen Reifen und soll damit alle drei Einsatzszenarien miteinander verschmelzen lassen – wie das Alu, aus dem es gegossen wurde. Nicht nur in der Fertigungsmethode geht Moustache neue Wege, das J ist auch das erste Bike der Franzosen, das über einen Online-Konfigurator in der Ausstattung auf die eigenen Wünsche angepasst werden kann. So lassen sich neben der Farbe auch die Akku-Größe, Antriebsart oder Zubehörteile wie Gepäckträger auswählen. Mit seinen 32,3 kg ist das Moustache E-Bike J. all nach dem GIANT Stormguard das zweitschwerste Bike im Testfeld. Für 6.199 € seid ihr der neue Besitzer, in der Grundausstattung geht es bereits bei 5.199 € los.

Was macht das Moustache E-Bike J. all so besonders?

Wieso das Moustache J so heißt, wie es heißt, wird beim Blick auf den Rahmen klar. Der Rahmen mit dem tiefen Durchstieg hat die Form eines J – zumindest mit ein bisschen Fantasie. Außerdem steht es für Nouveau Jour, also einen neuen Tag. Im Hinblick auf die Moustache-Nomenklatur, die sich am Wochentag orientiert, macht das deutlich, dass Moustache sich hier weiter aus dem Fenster gelehnt hat als sonst. Der Rahmen besteht nur aus zwei Teilen und ist so simplifiziert, wie es nur geht. Das Guss-Verfahren ist für Moustache und für die Fahrrad-Branche eine kaum gebräuchliche Technik, aber erfordert kein Zusammenfügen von mehreren Rohren durch Schweißen. Somit birgt das Verfahren in der Regel auch weniger potenzielle Schwachstellen. Der in Frankreich gegossene Rahmen ist durch die Wabenstruktur im Inneren sehr verwindungssteif. Anschraubpunkte für den Bosch Range Extender mit 250 Wh konnten direkt mit eingegossen werden, und auf dem Akku-Cover, unter dem der 625-Wh-Akku Platz findet, sitzt der Flaschenhalter. In der günstigen Basisausstattung kommt das Moustache J mit dem kleineren 500-Wh-Akku.Die Hinterbau-Schwinge erinnert durch die massive Einarmschwinge an ein Motorrad, ist ebenfalls aus Alu gegossen und wird nur durch den Dämpfer und das Hauptlager mit dem Hauptrahmen verbunden – das sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen E-Bike wird der Motor vom Hinterbau aufgenommen statt im Hauptrahmen zu sitzen. So ist der Bosch Performance Line-Motor ebenfalls Teil der ungefederten Masse wie die Kurbeln und Pedale. Auch der Riemen ist komplett von der Kinematik entkoppelt, und der Rahmen braucht kein Trennschloss, um den Riemen einzufädeln. Dank der starren Verbindung ist ein Riemenspanner überflüssig, zum Spannen kann einfach die hintere Achsaufnahme in der horizontalen Ebene verschoben werden.

Zu dem lokalen Ansatz passt es gut, dass die Franzosen das J wie all ihre Bikes mit vielen eigenen Komponenten ausstatten. Allen voran der Magic Grip Control-Luftdämpfer, der optimal auf die Hinterbaukinematik abgestimmt wurde. Er wird in fast allen Moustache-Bikes verbaut und hat schon oft mit einem Fliegenden-Teppich-Gefühl überzeugt. Ob es das Moustache E-Bike J. all auch schafft, uns wie Aladdin fühlen zu lassen, erfahrt ihr gleich. Natürlich darf auch der Namensgeber der Marke an dem SUV-E-Bike nicht fehlen: der Schnurrbart-förmige Lenker. An ihm sind die Bosch LED-Remote und der Drehgriff für die Enviolo-Nabenschaltung befestigt, trotz der vielen Kabel ist die Integration gut gelungen und diese laufen direkt am Vorbau in den Rahmen. Zum cleanen Erscheinungsbild trägt auch die Trelock-Lichtanlage bei: Das Frontlicht verschmilzt mit dem Vorbau und das Rücklicht sitzt gut sichtbar auf dem Schutzblech. Die Alu-Schutzbleche sorgen für trockene Hosen, wenn man die ein oder andere Pfütze mitnimmt. Neben dem cleanen Erscheinungsbild fällt besonders der Gepäckträger ins Auge. Er ist Teil der gefederten Masse, und so sollte die teure Vase eurer Tante unversehrt ankommen, die sich seitlich in Taschen oder auf dem Träger verstauen lässt. Dabei solltet ihr aber lieber mit leichtem Gepäck reisen, denn das Moustache J. all hat mit 102 kg die niedrigste maximale Zuladung im Testfeld.

Größe	S	M	L
Oberrohr	600 mm	600 mm	600 mm
Sattelrohr	460 mm	460 mm	460 mm
Steuerrohr	180mm	180mm	180mm
Lenkwinkel	66°	66°	66°
Sitzwinkel	69,6°	69,6°	69,6°
Kettenstrebe	515 mm	515 mm	515 mm
Tretlagerhöhe	327 mm	327 mm	327 mm
Radstand	1.210 mm	1.210 mm	1.210 mm
Reach	361 mm	361 mm	361 mm
Stack	661 mm	661 mm	661 mm

Was kann das Moustache E-Bike J. all?

Beim ersten Aufsteigen muss man das Bein höher schwingen als bei den anderen Tiefeinsteigern im Test. Grund hierfür ist der Motor, der samt Federung unter dem Durchstieg im Hauptrahmen sitzt. Nimmt man im Sattel Platz, erinnert das Moustache E-Bike J. all an ein klassisches Hollandrad, die Sitzposition fühlt sich sehr komfortabel und entspannt an. Der Lenker kommt einem mit der typischen Moustache-Form etwas entgegen und sorgt so, trotz langem Radstand, für ein kompaktes Gefühl. Durch den winkelverstellbaren Vorbau lässt sich der Lenker für kleinere Fahrer noch näher Richtung Sattel holen – perfekt also, wenn der E-SUV-Tiefeinsteiger von mehreren Fahrern genutzt wird. Die gute Rundumsicht verleiht viel Sicherheit und so bekommt man Lust, gemütlich zu cruisen und die Gegend zu erkunden. Gemütlich ist das Stichwort, denn der Bosch Performance Line-Motor mit 75 Nm schiebt zwar durchzugsstark, aber nicht so brachial an wie der große Bruder Bosch Performance Line CX, der z. B. im Centurion Country R3000i LX steckt. Die Enviolo TR-Nabenschaltung lässt euch entspannt an der Ampel in einen niedrigeren Gang wechseln, ohne zu treten. Nimmt man einen steilen Anstieg in Angriff, um den Sonnenuntergang über der Stadt zu genießen, begrenzt einen die Enviolo TR allerdings mit der schmalen Bandbreite von 380 %. In Verbindung mit dem großen Kettenblatt vorn und dem nicht so kraftvollen Motor wird man an steilen Bergen zusehends langsamer, bis der Motor schließlich unter zu geringer Trittfrequenz einbricht und nichts mehr geht. Hier kommt die Schiebehilfe ins Spiel, die einen nicht im Stich lässt und das Bike kraftvoll die fehlenden Meter empor schiebt, um doch noch die letzten Sonnenstrahlen einzufangen. Abseits von befestigten Wegen wird es schnell mal steil, hierfür würden wir die 800 € günstigere Kettenschaltung empfehlen.

Fahrspaß kommt am Moustache J. all eher auf gemächlichen Touren über Schotterstraßen auf. Hier punktet es vor allem mit intuitivem Handling und hohem Langstreckenkomfort.

Auf schmalen Pfaden macht das J. all SUV-E-Bike mit seiner Vollfederung und den profilierten Schwalbe Johnny Watts-Reifen eine gute Figur. Schlägt man sich durch den Wald, der genauso grün ist wie der Lack des Moustache, kommt das Fahrwerk an seine Grenzen. Ist man auf Pfaden unterwegs, auf denen man sich im Stehen sicherer fühlt, ändert sich das Fahrverhalten spürbar. Durch die ausgefallene Hinterbau-Konstruktion arbeitet das Heck vor allem unter Last auf dem Sattel. Steht man nun auf, belastet man durch die Position der Kurbel und des Motors vor allem die ungefederte Masse des Hinterbaus. Zudem wird das Gewicht des Fahrers beim stehenden Fahren weiter nach vorne verlagert und mehr über die Front gefedert, was zu einer Dysbalance führt. Das Heck fühlt sich bei stehender Fahrt eher hart an und lässt keine schnelle Fahrweise auf ruppigen Wegen zu. Zu schnell sollte man ohnehin nicht werden, da die Zwei-Kolbenbremsen in Kombination mit den kleinen 180-mm-Bremsscheiben für zu wenig Bremspower sorgen und hohe Bedienkräfte erforderlich sind. Auch unter Beladung sollte man die Hände lieber am Lenker behalten und keine freihändigen Fahrmanöver à la Evel Knievel versuchen, da die Front des Bikes sonst unkontrolliert zu flattern beginnt. Fahrspaß kommt am Moustache E-Bike J. all ohnehin eher auf gemächlichen Touren über Schotterstraßen auf. Hier punktet es vor allem mit intuitivem Handling und hohem Langstreckenkomfort. Für Mehrtagestouren sollte man den 625-Wh-Akku mit dem 250 Wh großen Range Extender erweitern. Für den Trip ins Unbekannte liefert Bosch über die E-Bike Flow-App das passende Kartenmaterial, mit dem sich Routen planen und erstellen lassen. Das große Bosch Kiox 500-Display zeigt dann bei aktivierter Navigation schematische Weghinweise an, die ein Abbiegen erleichtern. Für den kurzen Mittags-Stopp auf der Hütte kann man durch die eBike Lock-Funktion den Motor lahmlegen und das Bike so besser gegen Langfinger schützen. Außerdem kommt das sonst optionale Bosch ConnectModule-Modul mit GPS serienmäßig zum Einsatz, womit das Bike im Fall der Fälle getrackt werden kann. Dafür werden Abokosten nach den ersten 12 kostenlosen Monaten von 4,99 € pro Monat oder von 39,99 € jährlich fällig.

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Für wen ist das Bike?

Das Moustache J. all SUV-E-Bike hebt sich vor allem durch die innovative Fertigungsmethode im Alu-Guss-Verfahren und der lokalen Herstellung in Frankreich ab. Das spricht umweltbewusste E-Biker an. In Sachen Komfort und Langstreckentauglichkeit auf gemächlichen Touren über Schotterwege kann das J. all punkten. Wer viel in hügeligem Terrain unterwegs ist, sollte auf jeden Fall zur Kettenschaltung für bessere Uphill-Performance greifen und spart sich obendrein noch 800 €. Wer sich in das Moustache E-Bike J verliebt hat, aber ein potenteres Bike sucht, sollte sich das J-Off genauer anschauen, das viele Mängel des J. all beseitigt.

Fazit zum neuen Moustache J. all SUV E-Bike

Moustache versucht mit dem J. all on- und offroad ein ökologisches Konzept und innovative Fertigungstechnologie in einem Bike zu vereinen. In flachen Regionen und bei gemächlicher Fahrweise geht das Konzept voll auf. Im anspruchsvollen Terrain begrenzt die Ausstattung das Bike, und sowohl das Fahrwerk als auch die Bremsen kommen an ihre Grenzen. So ganz dem „All“ im Namen wird das nicht gerecht, aber für mehr Offroad-Performance hat Moustache ja auch noch das potentere J-Off im Portfolio.

Mehr Informationen findet ihr unter moustachebikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diese SUV-E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier: Das beste E-SUV 2024 – 10 E-Bikes im Vergleichstest.

Alle Bikes im Test
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Words: Mike Hunger Photos: Jan Richter, Robin Schmitt