SCOTT E-Aspect 910 CX Test

Im Jahr 2013 haben wir schon einmal ein SCOTT E-Aspect 910 getestet. Seitdem ist viel geschehen und bis auf den Rahmen gibt es zwischen dem Bike von damals und dem jetzigen Testmodell kaum mehr Gemeinsamkeiten. Ist das SCOTT Aspect noch am Puls der Zeit?

SCOTT E-Aspect 910 CX | 20,44 kg | 3.599 € — **SCOTT** E-Aspect 910 CX | 20,44 kg | 3.599 €

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Die Modellbezeichnung des SCOTT E-Aspect 910 CX verrät bereits einiges über das Bike. Das Kürzel CX bezieht sich auf den Antrieb, einen kraftvollen Bosch Performance CX-Motor mit 75 Nm Drehmoment, der von einem 500 Wh großen Power-Pack mit ausreichend Energie für längere Touren gespeist wird. Die drei Ziffern 910 beziehen sich auf die Laufradgröße 29″ und die Ausstattung. Da es sich beim diesem Rad um das Topmodell der Aspect-Reihe handelt, gibt es an ihm qualitativ nichts zu bemängeln. Die Shimano XT-Schaltung ist ebenso bewährt wie die FOX 32 FLOAT-Federgabel. Doch wie so oft steckt der Teufel im Detail: Zwar sind auch die schmalen Schwalbe Tough Tom-Reifen qualitativ in Ordnung, nur können sie funktionell an einem E-Mountainbike leider nicht überzeugen. Zu wenig Grip, zu geringer Pannenschutz und schlechter Komfort sind drei der Hauptkritikpunkte. Auch die zu kleinen Bremsscheiben oder die fehlende Teleskopsattelstütze trüben den Gesamteindruck.

So ausgestattet ist das E-Aspect 910 CX prädestiniert für den Einsatz auf befestigten Radwegen oder Forststraßen, wo es mit seiner komfortablen Sitzposition und dem gutmütigen Handling punkten kann. Auf anspruchsvollere Trails hingegen sollte man sich nur mit guter Fahrtechnik und in Ausnahmenfällen begeben. Das stimmige Farbkonzept und der fließend ins Unterrohr integrierte Akku wissen zu gefallen. Das Ritzel mit 17 Zähnen in Front, gepaart mit 29″-Laufrädern, erfordert bei sehr steilen Anstiegen starke Beine. Wer häufig Berge erklimmt, sollte auf ein Modell mit 15 Zähnen wechseln.

Helm Bell Super | Brille Oakley Jawbreaker | Jersey Specialized Demo Pro | Short Alpinestars Pathfinder Short — **Helm** Bell Super | **Brille** Oakley Jawbreaker | **Jersey** Specialized Demo Pro | **Short** Alpinestars Pathfinder Short

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Das SCOTT E-Aspect 910 CX im Detail

Federgabel FOX Float 32 Performance 100 mm
Motor / Akku Bosch Performance CX / 500 Wh
Bremsen Shimano M506
Schaltung Shimano XT
Sattelstütze Syncros M3.0
Vorbau Syncros M3.0
Lenker Syncros M3.0
Reifen Schwalbe Tough Tom
Laufräder Syncros X23 Disc

Detailverliebt SCOTT stylt das Aspect ordentlich durch und peppt den Look mit farblich passenden Schaltzügen auf. — **Detailverliebt**
SCOTT stylt das Aspect ordentlich durch und peppt den Look mit farblich passenden Schaltzügen auf.

Mehr Flexibilität bitte! Die starre Syncros-Sattelstütze mag zwar optisch gut ins Gesamtkonzept passen, eine Teleskopsattelstütze mit Lenker-Verstellhebel wäre dennoch die bessere Wahl. — **Mehr Flexibilität bitte!**
Die starre Syncros-Sattelstütze mag zwar optisch gut ins Gesamtkonzept passen, eine Teleskopsattelstütze mit Lenker-Verstellhebel wäre dennoch die bessere Wahl.

Zu schmal Der Schwalbe Tough Tom-Drahtreifen ist mit 2,25" zu schmal und bietet nur wenig Grip und Komfort. — **Zu schmal**
Der Schwalbe Tough Tom-Drahtreifen ist mit 2,25″ zu schmal und bietet nur wenig Grip und Komfort.

Zu klein Der Shimano Deore-Bremse mit der 180-mm-Bremsscheibe in Front fehlt es an Power und Standfestigkeit. Eine 200-mm-Scheibe kann hier Abhilfe schaffen. — **Zu klein**
Der Shimano Deore-Bremse mit der 180-mm-Bremsscheibe in Front fehlt es an Power und Standfestigkeit. Eine 200-mm-Scheibe kann hier Abhilfe schaffen.

Fazit

Das SCOTT E-Aspect 910 CX spricht mit seinen großen Laufrädern und der komfortablen Sitzposition Fahrer an, die gerne lange im Sattel sitzen, aber überwiegend auf befestigten Wegen unterwegs sind. Schwächen in der Ausstattung mindern die Offroad-Performance.