Neues YT DECOY Shred 2020 für maximale Abfahrts-Performance
Mit dem neuen YT DECOY Shred sollen selbst die härtesten Trails ihren Schrecken verlieren. Das neue E-MTB ist für maximalen Spaß bergab konzipiert und besitzt ein super potentes Fahrwerk. Was macht das Bike sonst noch besonders?
Bereits bei unserem großen Vergleichstest der 25 besten E-Mountainbikes 2020 konnte das YT DECOY mit seinem super spaßigen Handling bergab überzeugen. Nun legt der deutsche Direktversender nochmal eine Schippe drauf. Das DECOY Shred ist kein limitiertes Sondermodell, sondern ab jetzt fester Bestandteil der DECOY-Modellpalette. Mit einem Preis von 5.999 € liegt es knapp unter dem CF Pro Race-Topmodell. Es setzt ebenfalls auf einen Laufradmix aus 29” in Front und 27,5” am Heck, besitzt 170 bzw. 165 mm Federweg und wird von einem Shimano STEPS E8000-Motor angetrieben. Dieser bezieht seine Energie von einem 540 Wh großen Akku im Unterrohr, der nach unten entnommen werden kann.
Die Ausstattung des YT DECOY Shred
Die großen Besonderheiten des DECOY Shred sind die neue, von uns bereits getestete FOX 38-Federgabel und der DHX2-Stahlfederdämpfer. Die massive Federgabel ist für die hohen Belastungen am E-MTB optimal geeignet und das Federbein soll maximale Traktion liefern. Geschalten wird mit einer Shimano XT 12-fach-Gruppe. Eine 165 mm kurze Kurbel soll genügend Bodenfreiheit liefern. Die nötige Verzögerung wird von einer SRAM CODE R zur Verfügung gestellt und für ausreichend Bewegungsspielraum sorgt die YT eigene Postman-Sattelstütze. Optisch positiv viel uns vor allem das E13-Cockpit auf, es hat einen 50 mm langen Vorbau und 800 mm breiten Lenker.
Die Geometrie des neuen YT DECOY Shred
Verfügbar ist das DECOY Shred in den Größen S–XXL. Die Geometrie entspricht genau der des bisherigen DECOY Pro Race. Der Reach ist mit 450 mm in Größe Large eher kompakt. Die Kettenstreben sind mit 442 mm moderat. Der Lenkwinkel sollte mit 64,5° passend gewählt sein. Auf dem Papier erscheint der Sitzwinkel mit 76° weder besonders steil noch sehr flach, allerdings flacht er sich bei zunehmenden Sattelauszug stark ab. Dank kurzer Sitzrohre kann man problemlos auch zu einer Größe größer greifen – wem L eher zu klein ist, der passt sicher auch auf das XL.
Die Geometrie auf einen Blick
| Größe | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 400 mm | 420 mm | 445 mm | 470 mm | 495 mm |
| Oberrohr | 569 mm | 591 mm | 612 mm | 635 mm | 658 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 100 mm | 105 mm | 115 mm | 125 mm |
| Lenkwinkel | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° |
| Sitzwinkel | 76° | 76° | 76° | 76° | 76° |
| Kettenstrebe | 442 mm | 442 mm | 442 mm | 442 mm | 442 mm |
| Tretlagerhöhe | 340 mm | 340 mm | 340 mm | 340 mm | 340 mm |
| Radstand | 1182 mm | 1204 mm | 1226 mm | 1251 mm | 1275 mm |
| Reach | 410 mm | 430 mm | 450 mm | 470 mm | 495 mm |
| Stack | 623 mm | 628 mm | 633 mm | 642 mm | 651 mm |
Unser erster Eindruck des neuen YT DECOY Shred
Das neue YT DECOY Shred richtet sich vor allem an Fahrer, die bergab maximalen Fahrspaß suchen. Abgesehen von den Reifen ist die Ausstattung sehr durchdacht und gerade das potente Fahrwerk verspricht noch mehr Nehmerqualitäten im technischen Gelände bergab als beim CF Pro Race. Bergauf war schon das bisherige DECOY keine Rakete und auch das neue wird das mit dem noch satteren Fahrwerk nicht ändern, im Gegenteil. Der Shimano-Motor ist nach wie vor gut, wirkt in Anbetracht der Konkurrenz jedoch in die Jahre gekommen. Auch die Akku-Kapazität ist mit 540 Wh nur durchschnittlich, wobei das für viele sicherlich auch mehr als ausreichend ist, schließlich kommt es auf das richtige Akku-Konzept an. Dennoch sind wir gespannt darauf, wie sich das DECOY Shred auf dem Trail mit seiner noch abfahrtsorientierteren Ausstattung schlägt.
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