Vergleichstest: 9 aktuelle E-Mountainbikes 2016 im Test

E-Mountainbikes sind die Eintrittskarte ins Abenteuerland. Aber damit euch der Kartenverkäufer am Eingang nicht über den Tisch zieht, haben wir sieben der spannendsten vollgefederten Modelle für die neue Saison getestet. Und gemerkt, dass das Abenteuerland mit technischen Raffinessen, qualitativen Enttäuschungen und Spitzenperformances aufregender ist als jemals zuvor. Welches E-Mountainbike das aktuell beste auf dem Markt ist? Wir haben es herausgefunden!

Update November 2016: Dieser Artikel ist aus 2015, inzwischen haben wir einen aktuelleren Vergleichstest: Die spannensten E-Mountainbikes 2017 im Test

Welches E-Bike konnte uns überzeugen ? — Welches E-Mountainbike konnte uns überzeugen?

2016 ist die Auswahl und Qualität der E-Mountainbikes besser als je zuvor. Haben es noch vor einigen Jahren nur wenige Hersteller gewagt, auf Räder mit Motorunterstützung zu setzen, hat mittlerweile beinahe jede Marke mehrere Modelle mit unterschiedlichsten Konzepten im Programm. Doch es ist nicht alles Gold, was glänzt. Außerdem wächst mit der steigenden Vielfalt das Gefahrenpotenzial für Fehlkäufe und die große Bandbreite an Optionen sorgt oft für Verunsicherung wie Verwirrung beim Kunden. Eine Kategorisierung der Räder nach Einsatzbereichen wie z. B. Cross Country, Trail, Enduro und Downhill, wie man sie vom klassischen Mountainbiken kennt, macht für E-MTBs allerdings keinen Sinn – und das ist bei vielen Medien und auch Herstellern leider noch nicht angekommen. Zu gering ist bei den Bikes der prozentuale Gewichtsunterschied, zu groß sind die persönlichen Bedürfnisse eines jeden Fahrers. Die Parameter, die für traditionelle Mountainbikes gelten, verschieben sich bei E-Mountainbikes gewaltig: So spielt beispielsweise das Thema Effizienz aufgrund der kraftvollen Antriebe nur eine untergeordnete Rolle und muss ohnehin völlig neu definiert werden.

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Bei E-Bikes können ein paar Gramm mehr an der richtigen Stelle viel helfen.

Was zählt, ist die Ausstattung

Dieser Vergleichstest zeigt deutlich: Ein paar Gramm mehr Gewicht können das Fahrverhalten eines Rads durchaus positiv beeinflussen, solange sie an den richtigen Stellen investiert werden. Besonders wichtig: Reifen, Bremsen, Fahrwerk. Bereits vor über einem Jahr haben wir darauf bei unserem ersten Vergleichstest hingewiesen. Umso erfreulicher ist es, dass immer mehr Hersteller das ebenfalls erkannt haben und die Ausstattung ihrer Räder dahingehend optimieren. Dennoch konnten auch diesmal einige Bikes ihr volles Potenzial aufgrund ungeeigneter Anbauteile noch nicht ausschöpfen. Es besteht weiterhin noch Optimierungsbedarf!

Leider enttäuschen manche Bikes aufgrund der Ausstattung. — Leider enttäuschen manche Bikes aufgrund der Ausstattung und der schlechten technischen Umsetzung.

Die Bedeutung der Integration

War es bis vor einiger Zeit noch so, dass Räder häufig über ihren Antrieb definiert wurden, wird sich das in Zukunft ändern. Sätze wie „Ich hätte gern ein Bosch-E-Bike“ gehören daher sicher bald der Vergangenheit an. Viel wichtiger als der Name des Motorherstellers wird das Gesamtkonzept des Bikes sein. Hierbei rückt das Thema Integration immer mehr in den Fokus. Wie kann es beispielsweise sein, dass an einem über 5.000 € teuren Rad nach wie vor ein „1-Euro-Artikel“ dazu führen kann, dass die gesamte Motorunterstützung versagt? Die Rede ist vom Speichenmagnet. Specialized zeigt hier mit dem Turbo Levo einige spannende und wegweisende Neuerungen. Die Amerikaner integrieren den Geschwindigkeitssensor kurzerhand an die Scheibenbremsaufnahme und verzichten obendrein komplett auf ein exponiertes Display. Leider war das von uns getestete Rad jedoch noch im Prototypenstatus und konnte daher ebenso wie das brandneue ROTWILD R.X+ nicht in den Vergleich integriert werden. Beide Bikes verfügten zum Testzeitpunkt noch nicht über die finalen Spezifikationen und zeigten Schwachstellen, die bis zur Serienversion behoben werden sollten. Einen Fahrbericht der Räder wollten wir euch dennoch nicht vorenthalten, ihr findet ihn auf den nächsten Seiten.

Für 2016 gibt es viele gute Neuigkeiten!

Plus-Reifen – der Gamechanger für 2016

Drei der sieben Räder in diesem Test besitzen sie bereits: Plus-Reifen. Das sind Reifen mit einer Breite von 2,8″–3,0″, die in Kombination mit einer breiten Felge (zwischen 35–50 mm Felgen-Innenbreite) für ein massives Plus an Traktion, Grip und Fahrsicherheit sorgen sollen. Plus-Reifen gelten als Traktions-, Komfort- und Sicherheitswunder und sollen die Vorteile eines Fatbikes (Reifenbreiten von um die 4″) mit der Agilität traditioneller Reifen kombinieren – klar ist, dass auf dem aktuellen Entwicklungsstand noch große Kompromisse gemacht werden. Entscheidend für die perfekte Performance ist bei Plus-Reifen der korrekte Luftdruck. Bereits Abweichungen von 0,2 bar können zu einem völlig veränderten Fahrgefühl führen. Bei zu viel Luft fährt sich der Reifen hart, das Profil kann dem Untergrund nicht folgen und die gewünschte Traktion nicht aufbauen. Bei zu geringem Luftdruck walgt der Reifen stark und fährt sich extrem undefiniert und schwammig. Bei unserem Test hat sich ein Druck von 1,1–1,2 bar am Vorderrad und 1,2–1,3 bar am Hinterrad bei einem rund 75 kg schweren Fahrer (ohne Ausrüstung) als optimal herausgestellt.

Der große Test

Insgesamt neun E-Mountainbikes, und zwar die interessantesten und vielversprechendsten Modelle der neuen Saison, stellen sich unserem Vergleichstest, darunter noch zwei Prototypen. Die Südtiroler Alpen, Landau in Rheinland-Pfalz und unsere schönen Stuttgarter Hometrails – für diesen Vergleichstest haben wir keine Kosten und Mühen gescheut, unzählige Testkilometer in unterschiedlichstem Terrain absolviert und mit Entwicklern, Designern, Racern und genauso mit E-Mountainbike-Neulingen und weniger versierten Fahrern gesprochen.
Bei der Bestimmung der Testkriterien für diesen Vergleichstest habt ihr mitgeholfen – oder zumindest ein Teil von euch: 1.515 Teilnehmer hatten wir in unserer ersten Leserumfrage. Denn entscheidend für die Testparameter ist nicht der Profi-Mountainbiker, sondern die Mehrheit von euch: Knapp 80 % fahren hauptsächlich auf flowigen Singletrails und Waldwegen. Entsprechend haben wir die Bikes nicht nur in schroffem, alpinem Gelände, sondern auch auf unseren flowigen Hometrails getestet.

Alle Bikes im Test:

Test: Specialized Turbo Levo FSR Expert 6Fattie

Trotz relativ identischem Federweg hätte das Fahrverhalten der Bikes in diesem Vergleichstest nicht unterschiedlicher sein können. Haibike und LAPIERRE setzen auf kompakte Rahmen und machen damit vor allem Fahrer glücklich, die viel Wert auf Komfort und Agilität legen. Das Bergamont E-Line Trailster C8.0 fühlt sich auf eher gemäßigten Wegen und bei langen Touren am wohlsten, bei härterer Gangart wird es durch seine günstige Ausstattung gebremst. Apropos limitiert: das wird auch das KTM MACINA eGnition, und zwar von der schwammigen Front. Wie es richtig geht, zeigen FLYER mit dem Uproc6 und CUBE mit dem Stereo Hybrid 140 HPA SL. Beide begeistern mit ihrer stimmigen Geometrie und der durchdachten Ausstattung in jedem Terrain. Und beide vermitteln viel Sicherheit und zaubern dem Fahrer dank ihrer verspielten Fahreigenschaften innerhalb kürzester Zeit ein dickes Grinsen aufs Gesicht. Durch den deutlich günstigeren Preis sichert sich das CUBE in diesem Vergleich den begehrten E-MOUNTAINBIKE-Kauftipp! Für den gleichen Preis, nämlich für exakt 5.499 €, erhält man bei SCOTT das E-Genius 710 Plus und kauft damit ein neues Level an Grip und Fahrsicherheit. Seine fetten Reifen umschließen Unebenheiten und machen aus wurzeligen Waldwegen wahre Flowtrails. Von diesem völlig neuen Fahrgefühl, in Kombination mit massiver Laufruhe und Sicherheit, profitiert wirklich jeder Biker – egal ob Profi oder Amateur. Dafür und für den auch sonst tadellosen Gesamteindruck gibt es von uns das Siegel: E-MOUNTAINBIKE Magazine-Testsieger.

Tops & Flops

Flops:

Die Kettenführung konnte nicht überzeugen. — **Ineffizient:** Trotz Umlenkrolle mit integrierter Kettenführung kommt es beim Bergamont E-Line Trailster immer wieder zu Kettenverlusten. Grund dafür dürfte der geringe Kontaktpunkt von Kette und Kettenblatt sein.

Eine Telestütze mit 100mm ist vollkommen überholt. — **Veraltet:** Die Sattelstütze am Bergamont kann nicht überzeugen. Neben dem Versatz nach hinten kritisierten die Tester außerdem den zu geringen Verstellbereich von lediglich 100 mm Hub.

Optisch nicht ansprechend – funktionell noch weniger. — **Quasimodo:** Das nach oben gezogene Oberrohr ist eines der Markenzeichen von LAPIERRE. Im Fall des FS 900 führte das jedoch dazu, dass im Falle eines Sturzes Schalt- und Bremshebel am Rahmen anschlagen.

Tops:

Etwas mehr Gewicht – aber auf jeden Fall an der richtigen Stelle! — **Griffig:** CUBE setzt beim Stereo Hybrid 140 auf einen Hinterreifen mit verstärkter Super-Gravity-Karkasse. Sie erhöht den Pannenschutz und ermöglicht es gleichzeitig, den Reifen mit weniger Luftdruck zu fahren, was auch den Grip positiv beeinflusst.

Ergonomisch sinnvoll! — **Ergonomisch:** Der Twinloc-Hebel ist nicht nur ergonomisch positioniert und ermöglicht eine Verstellung des Fahrwerks, mit ihm lässt sich auch der Negativfederweg und dadurch die Geometrie verändern, was zu einer entspannteren Position auf dem Rad für lange Anstiege führt.

Viele kleine Details überzeugen! — **Durchdacht:** Es sind unzählige Details, die die Tester am Specialized Turbo Levo begeistert haben. Neben dem an der Scheibenbremse integrierten Magnet ist das beispielsweise auch die kleine integrierte Kettenführung.

Das 6Fattie verzichtet auf ein Display – für sportliche Fahrer toll! — **Integriert:** Ein Display sucht man am Lenker des neuen Specialized Levo vergebens. Über LEDs seitlich am Rahmen lässt sich die Akkukapazität ablesen und die Unterstützungsstufe verändern. Sportliche Biker werden es lieben, manch anderer wird die Infos direkt am Lenker vermissen.

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