Transition Relay Carbon PNW X0 AXS im Test-Langhubiges Light-E-MTB mit Vollgas-Qualitäten

Das Transition Relay Carbon PNW X0 AXS war das erste E-Mountainbike, das den FAZUA Ride 60-Motor verbaut hatte und wurde bereits vor über einem Jahr vorgestellt. Jetzt haben wir endlich unsere Hände an ein Test-Bike bekommen und können euch sagen, wie sich das Bike mit spannendem Akku-Konzept und variabler Rahmenplattform fährt.

Transition Bikes wurde 2001 gegründet und verkauft seither unter dem Motto „Rider owned for Life“ Bikes, die rund um ihr Headquarter in Bellingham gründlich getestet werden. Denn das Gebiet im Pazifischen Nordwesten Nordamerikas, oftmals auch kurz PNW genannt, ist bekannt für viele Trails, dicke Features und steile, roughe Abfahrten. So gibt es das Relay, genauso wie viele andere Bikes von Transition, in einer normalen und der Schwergewichts-PNW-Version. Diese bringt mit 170 mm an Front und Heck 10 mm mehr Federweg mit und setzt zudem auf eine Mullet-Laufradkonfiguration und einen Stahlfederdämpfer. In dieser Variante bringt das Relay stolze 20,7 kg auf die Waage und kostet 12.299 €. Als erstes Light-E-MTB überhaupt hatte es den FAZUA Ride 60-Motor verbaut und wurde bereits im Juni letzten Jahres vorgestellt. Dieses Motorsystem bietet eine Leistung von 60 Nm und ist wie immer mit einem 430-Wh-Akku kombiniert.

Das Transition Relay Carbon PNW X0 AXS im Detail

Bereits an der Silhouette ist das Relay als Transition-Bike erkennbar: Es hat schlichte Linien mit einem cleanen Viergelenker-Hinterbau-Design, das der Hersteller „GiddyUp suspension“ nennt. Insgesamt ist der Look aber recht wuchtig für ein Light-E-MTB und das dicke Unterrohr zusammen mit dem massiven Tretlagerbereich erinnert eher an ein Full-Power E-MTB mit großem Motor und Akku. Dafür hat es die Bike-Schmiede Transition geschafft, dass das Unterrohr des Relay weniger die bekannte Hockeyschläger-Optik hat als viele andere FAZUA-Bikes. Das Motorsystem ist gewohnt schlicht integriert: Eine kleine LED-Anzeige auf dem Oberrohr zeigt die Unterstützungsstufe mit verschiedenen Farben und den Akku-Ladestand mit fünf Balken an. Gesteuert wird das Ganze mit einer kleinen Ring-Remote links am Lenker. Allerdings ist die Hardware des Motorenherstellers nicht die hochwertigste. Die LEDs auf dem Oberrohr sind bei Sonneneinstrahlung schlecht lesbar und die Remote am Lenker bietet eine eher schwammige Haptik.

Der 430-Wh-Akku muss zum Laden aus dem Unterrohr entnommen werden, was an sich natürlich nervig sein kann, allerdings geht die Entnahme werkzeuglos und ist mit ein paar Handgriffen erledigt. Allerdings schließt die Abdeckung nicht ganz bündig – ist man viel im Nassen unterwegs, besteht die Gefahr, dass Wasser eindringt. Ein Feature, mit dem Transition beim Relay wirbt, ist, dass man das Bike auch ohne Akku fahren kann, wodurch es auch für Bikepark- oder Shuttle-Tage gut geeignet sein soll. Die Züge sind am Transition durch den Rahmen gelegt, sie treten seitlich neben dem Steuersatz ein, laufen also nicht durch den Steuersatz durch. Im vorderen Rahmendreieck gibt es einen Toolmount und einen Flaschenhalter. Letzterer soll in Rahmengröße XS und S allerdings nur eine kleine 450-ml-FIDLOCK-Flasche fassen. Der großzügige Kettenstrebenschutz hält das Transmission angenehm leise und ein Bashguard schützt euer Kettenblatt vor Beschädigungen – auch wenn es einen etwas eigenwilligen Look hat.

Ausstattung und Varianten des Transition Relay

Das Transition Relay wird in insgesamt sechs Ausstattungsvarianten angeboten, die zwischen 8.199 € und 14.699 € kosten. Die beiden günstigsten Modelle setzen dabei auf einen Alu-Rahmen, wobei sie rund 2 kg schwerer sind und somit ein ähnliches Gewicht aufweisen wie das Full-Power E-MTB von Transition, das Repeater. Wahre Preis-Leistungs-Kracher sind sie mit über 8.000 € aber dennoch nicht. Die Carbon-Modelle starten ab 10.199 €, bei beiden Rahmenmaterialien gibt es jeweils eine PNW-Edition mit mehr Federweg und Mullet-Setup.

Die Ausstattung unseres Transition Relay Carbon PNW X0 AXS

Das Fahrwerk des Transition Relay Carbon PNW X0 AXS stammt aus der FOX Factory-Serie mit der 38er-Gabel mit High-End GRIP2-Dämpfungskartusche an der Front, die eine top Trail-Performance und ein hohes Maß an Einstellbarkeit bietet. Am Heck arbeitet der DHX-Stahlfederdämpfer – eine simplere Version des DHX2-Stahlfederdämpfers. Er besitzt die gleiche Dämpfungseinheit wie der FLOAT X-Dämpfer, bei der sich nur Lowspeed-Compression und -Rebound einstellen lassen. Mit einem Climb-Switch lässt sich der Dämpfer beim Pedalieren verhärten. Die OneUp Dropper Post bietet massive 210 mm Hub in Rahmengröße L – endlich ein E-Bike, das eine Dropperpost verbaut hat, die ausreichend lang ist! Das ermöglicht euch viel Bewegungsfreiheit auf dem Trail.

Gebremst wird mit den TRP DH-R EVO-Vierkolbenbremsen in Kombination mit einer massiven 220-mm-Bremsscheibe vorne und einer 200er hinten. Diese Bremsen werden selten verbaut, bieten aber starke Bremsperformance – besonders mit der massiven 220er-Scheibe vorne. Die Hebelweite lässt sich werkzeuglos einstellen, allerdings sind die Hebel in allen Einstellungen recht weit vom Lenker entfernt. Das ist gut für Langfinger, wer seinen Bremspunkt allerdings gerne nah am Lenker hat, kann mit der TRP-Bremse Probleme bekommen. Geschaltet wird kabellos mit der SRAM X0 Eagle Transmission, die direkt am Rahmen montiert wird und ein präzises Schalten unter Last ermöglicht.

Beim Cockpit setzt Transition auf Parts der Eigenmarke ANVL mit einem 40er-Vorbau und einem 800-mm-Alu-Lenker. Der Rise des Lenkers ändert sich dabei je nach Rahmengröße: XS und S haben 20 mm, M, L und XL 30 mm und Größe XXL 40 mm. Das ist ein schönes Detail, dass die Ergonomie des Bikes sich an die Fahrergröße anpasst, allerdings wäre eine Varianz der Lenkerbreite je nach Rahmengröße auch noch sehr sinnvoll. Auf den Race Face Aeffect R Alu-Laufrädern sind Reifen von Schwalbe aufgezogen: Mit der Kombination aus Magic Mary an der Front und Big Betty am Heck hat man guten Grip in einer Vielzahl von Geländen. Allerdings kommen beide in der härteren Soft-Gummimischung und mit pannenanfälliger Super Trail-Karkasse. Für ein Baller-Bike wie das Relay raten wir euch zu Reifen mit robusterer Karkasse wie Schwalbe Super Gravity und zudem einer weicheren Ultra Soft-Gummimischung an der Front für noch mehr Kontrolle.

Tuning-Tipp: Reifen mit robusterer Karkasse, vorne zudem weichere Gummimischung

Die Geometrie des Transition Relay

Das Transition Relay ist in 6 Rahmengrößen von XS bis XXL erhältlich, dadurch soll es eine breite Größenspanne von Fahrern zwischen 145 cm und 205 cm abdecken. Durch einen Flip-Chip in der unteren Dämpferaufnahme kann man die Geometrie des Bikes anpassen, je nachdem, ob man ein 29er-Hinterrad fährt oder ein kleineres 27,5”. So kann jeder sein Bike durch Tausch des Fahrwerks und Ändern der Flip-Chip-Position von der normalen Version zu einem PNW-Bike umbauen. Mit einer Länge von 430 mm in Größe L ist das Sitzrohr bei einem Reach von 477 mm schön tief und man kann den langen Hub des Droppers voll ausnutzen. Die Kettenstrebenlänge beträgt bei Größe L 446 mm, ändert sich jedoch je nach Rahmengröße, was – unabhängig von der Körpergröße – eine gleichbleibende Balance auf dem Bike gewährleisten soll.

Größe	XS	SM	MD	LG	XL	XXL
Oberrohr	532 mm	564 mm	597 mm	631 mm	665 mm	696 mm
Sattelrohr	380 mm	390 mm	410 mm	430 mm	460 mm	490 mm
Steuerrohr	100 mm	100 mm	115 mm	125 mm	135 mm	145 mm
Lenkwinkel	63,6°	63,3°	63,3°	63,3°	63,4°	63,4°
Sitzwinkel	79,3°	78,4°	77,7°	77,1°	76.6°	76.3°
Kettenstrebe	436 mm	440 mm	440 mm	446 mm	446 mm	446 mm
Tretlagerabsenkung	11 mm	25 mm	25 mm	25 mm	25 mm	25 mm
Radstand	1172 mm	1211 mm	1247 mm	1282 mm	1312 mm	1341 mm
Reach	405 mm	422 mm	452 mm	477 mm	502 mm	527 mm
Stack	588 mm	615 mm	634 mm	643 mm	652 mm	661 mm

Das neue Transition Relay Carbon PNW X0 AXS auf dem Trail

Tritt man die ersten Meter auf dem Transition Relay Carbon PNW X0 AXS, sitzt man direkt gemütlich und das Bike lässt sich komfortabel pedalieren. Die Sitzposition ist nicht ganz so aufrecht wie beim Transition Repeater, sodass man auch in flachen Passagen keinen unangenehmen Druck auf den Händen hat. Geht es sehr steil bergauf, muss man allerdings aktiv nach vorne arbeiten, damit die Front am Boden bleibt und man weiterhin Grip und Kontrolle an der Front hat. Das Fahrwerk ist beim Treten ziemlich straff, sodass man sich den Griff zum Climb Switch getrost sparen kann. Der FAZUA-Motor schiebt dabei durch seine 60 Nm Drehmoment und die maximale Dauerleistung von 350 Watt ordentlich an. Mit etwas Körpereinsatz kommt man so auch steile, technische Rampen hoch – in der höchsten Unterstützungsstufe geht der Akku dafür dementsprechend schnell zur Neige.

Geht es bergab, merkt man bereits auf den ersten Metern: Das Relay meint es ernst. Man wird direkt angenehm zwischen Vorder- und Hinterrad integriert und das Bike bietet eine hohe Laufruhe. Die Front ist recht hoch, wodurch man eine eher aufrechte Standposition auf dem Bike hat. Das trägt zum hohen Sicherheitsgefühl des Bikes bei, besonders im steileren Gelände. Wer eine aggressivere Fahrposition mit mehr Druck auf der Front haben möchte, dem raten wir, einen Spacer unter dem Vorbau wegzunehmen. Das Relay ist dennoch wendig und fühlt sich wesentlich flinker an als sein Full-Power-Bruder, das Repeater. Im Light-E-Bike-Segment gibt es allerdings deutlich spritzigere Alternativen, was natürlich unter anderem dem Federweg des Relay geschuldet ist.

Das Bike ist auf technischen Trails stark, das Fahrwerk spricht hier sensibel an und generiert viel Grip. Typisch für Transition ist das Fahrwerk allerdings insgesamt eher straff. So lässt sich gut Schwung durch Pushen generieren und das etwas träge Handling wird teilweise kompensiert. Schnelle Linienwechsel oder Abziehen an kleinen Kanten ist mit dem Relay kein Problem und das Bike macht jeden Trail zu eurem Spielplatz. Besonders auf schnellen Jumplines performt das Transition. Hier machen sich die Gene der Firma aus Bellingham bemerkbar – sie liegen in einem Gebiet, das für große Sprünge und dicke Features bekannt ist. Man kann überall gut drüber pumpen und versackt dabei nicht im Fahrwerk, man kommt aber immer butterweich auf, auch wenn die Landung mal nicht die angenehmste ist.

Für wen ist das Transition Relay Carbon PNW X0 AXS?

Das Transition Relay Carbon PNW X0 AXS ist ein Bike für alle, die einen Allround-Könner suchen, mit dem man jeden Trail in Angriff nehmen kann. Es ist auch ohne Akku fahrbar und somit auch für Bikepark- oder Shuttle-Laps gut geeignet. Der Akku ist dabei einfach entnehmbar und austauschbar, sodass ihr mit einem Ersatz-Akku auch große Loops in Angriff nehmen könnt. Bergauf muss man durch den etwas schwächeren Motor mehr Input geben als bei einem Full-Power E-MTB, dafür wird man bergab durch ein wendigeres Handling belohnt. Das Relay bietet auf dem Trail ein laufruhiges Fahrverhalten mit einem starken Fahrwerk, das ordentlich Gegenhalt und Pop bietet, bei gleichzeitig sensiblem Ansprechverhalten. Dadurch kann man mit dem Transition vom Flowtrail bis hin zu Bikepark-Geballer alles in Angriff nehmen.

Unser Fazit zum Transition Relay Carbon PNW X0 AXS

Das Transition Relay Carbon PNW X0 AXS ist ein Light-E-MTB, das allerdings einen eher klobigen Look mitbringt. Dadurch, dass der Akku schnell entnommen werden kann und sich das Bike auch ohne fahren lässt, hebt es sich von anderen Modellen aus diesem Segment ab. Zudem ist es eins der wenigen leichten E-MTBs mit ordentlich Federweg und bringt einiges an Laufruhe mit. Durch sein straffes, aber dennoch traktionsstarkes Fahrwerk ist das Transition Relay ein starker Allrounder, der Spaß auf einer Vielzahl von Trails bietet.

Mehr Infos findet ihr auf der Website von Transition.

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Words: Simon Kohler Photos: Peter Walker