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MAXXIS EXO+ Reifen bekommen ein Upgrade – Neue EXO+ Karkassen-Technologie für robustere Reifen

08.02.2022
von Julian Schwede

Nie mehr platte Reifen und so viel Grip wie möglich bei so wenig Rollwiderstand wie nötig – der Traum aller Mountainbiker. MAXXIS hat die Produktpalette aktualisiert, um diesem Traum etwas näherzukommen. Ihre EXO+ Karkassen-Technologie wurde auf den neuesten Stand gebracht und die Reifen haben einige Updates erfahren, die sie robuster machen sollen. Was dahintersteckt, erfahrt ihr hier.

MAXXIS-Reifen mit EXO+ Karkasse sind eine der am häufigsten verbauten Reifenvarianten in unseren Tests. Zur Einführung von EXO+ sollte diese Karkasse die große Lücke zwischen EXO- und Doubledown-Reifen schließen, was nur bedingt gelungen ist, wie der große MAXXIS Reifen-Test in unserem Schwestermagazin Enduro gezeigt hat. EXO+ war nicht nur in Sachen Gewicht, sondern auch in Sachen Pannenschutz deutlich näher an den anfälligen EXO-Reifen. Das könnte sich nun geändert haben. Denn das EXO+ Casing wurde robuster gemacht und soll somit 50 % mehr Pannenschutz und einen bis zu 20 % höheren Durchschlagschutz im Vergleich zu den vorigen EXO+ Generationen bieten. MAXXIS verspricht, so die neue EXO+ Karkasse in Sachen Widerstandsfähigkeit genau zwischen EXO und Doubledown anzusiedeln und dabei nur 1–5 % Mehrgewicht in Kauf zu nehmen.

Das Diagramm zeigt die bisherige Einordnung von EXO+ gegenüber den anderen MAXXIS-Karkassen in Abhängigkeit von Gewicht und Pannenschutz.

Erreicht hat MAXXIS das, indem sie eine Karkasse mit doppelt so starkem Gewebe in den Reifen eingebettet haben. Die Karkassenstärke wird in TPI (Threads per Inch), also „Fadendichte“ angegeben. Während EXO+ Reifen bisher auf 120 TPI-Karkassen aufbauten, sind es nun 60 TPI. Was halb so groß klingt, ist in Wahrheit doppelt so robust, da dafür dickere Fasern verwendet werden. Außerdem setzt das neue EXO+ Casing auf eine Butyleinlage am Reifenwulst, um den erhöhten Durchschlagschutz zu gewährleisten.

Der Aufbau der früheren EXO+ Reifen mit feinerer 120 TPI-Karkasse und umlaufendem SilkShield.
Der Aufbau der neuen EXO + Reifen mit gröberer 60 TPI-Karkasse und Butyl-Einlagen am Reifenwulst.

Die Änderung erfolgte fließend in Form eines „running change“, es wäre also durchaus möglich, dass ihr bereits mit der neuen EXO+ Karkasse unterwegs seid. Das könnt ihr einfach an der Seitenwand eurer Reifen ablesen: Ist dort keine TPI-Angabe, handelt es sich schon um die neue Version.

Die fehlende TPI-Kennzeichnung (im unteren Bild) macht deutlich, dass es sich um die neue Reifen-Generation handelt.

Wir sind Fan von robusten Reifen. Daher begrüßen wir diese Entwicklung sehr und hoffen, dass damit die große Lücke zwischen EXO- und Doubledown-Reifen geschlossen ist. Inwiefern die neue EXO+ Karkasse wirklich stabiler ist und mit wie viel weniger Druck der Reifen damit gefahren werden kann, wird erst ein Test zeigen.

Übrigens: Alles was du über Mountainbike-Reifen wissen musst findest du im großen Mountainbike-Reifen Vergleichstest von unserem Schwestermagazin Enduro, in dem wir über 50 Reifen in Labor und Praxis auf den Zahn gefühlt haben. Viel Spaß beim Lesen!

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Words: Julian Schwede Photos: MAXXIS

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Über den Autor

Julian Schwede

Juli ist es gewohnt, mit großen Kalibern umzugehen. Er schraubt nicht nur gerne an seinem Bike, sondern hat nach seiner Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker an der Königsklasse der Kraftfahrzeuge – Omnibussen – getüftelt und gewerkelt. Als ihm die Entwicklung auf Elektroantriebe im Großformat zu langsam ging, hat er technische BWL studiert und nebenher Tische aus Carbon gebaut. Während sein Dirtbike aus dicken Alu Rohren geschweißt ist, besteht sein Fully ebenfalls aus den schwarzen Fasern und hat ihn schon auf einige Gipfel gebracht. Doch auch angeseilt erklimmt er Berge gern über Klettersteige oder senkrecht an der Wand. Mittlerweile fährt er statt seinem eigenen Bike fast nur noch Bikes aus dem Office-Keller und testet sie auf Leib und Lenker. Neben Bike Reviews kümmert Juli sich auch um das tägliche Newsgeschäft und bezeichnet sich selbst als rasenden Reporter “Carlos Columbus”.