Exklusiver erster Test: Das neue SIMPLON Rapcon Pmax TQ 2023 – Die perfekten Voraussetzungen?

Das SIMPLON Rapcon Pmax TQ 2023 erscheint nun das zweite Light-E-Mountainbike mit dem TQ HPR 50-Antriebssystem auf dem Markt, das sich unauffällig formschön in das Bike integriert. Als Basis dient die sehr bewährte Rapcon-Rahmenplattform. Damit gibt es reichlich Federweg und eine vielversprechende Grundlage für höchsten Trail-Genuss.

Die Bike-Welt dreht sich in rasender Geschwindigkeit, und nachdem wir in den vergangenen Monaten vor allem neue Light-E-Mountainbikes mit FAZUA Ride 60-Antrieb – wie z. B. das Haibike LYKE SE oder das GHOST Path RIOT Full Party – gesehen haben, kommen nun auch Bikes mit dem neuen TQ HPR 50-System dazu. Denn der exklusive Motoren-Deal zwischen Trek und TQ-Systems, der im frisch vorgestellten Trek Fuel EXe seine Früchte trägt, ist mittlerweile ausgelaufen. So bekommen nun auch andere Hersteller die Chance, ihre Bikes mit dem leisen und natürlich agierenden Antriebssystem des Technologie-Unternehmens TQ auszustatten. Der österreichische Bike-Hersteller SIMPLON hat sich hierfür seine sehr erfolgreiche analoge Rapcon-Rahmenplattform mit reichlich Federweg zunutze gemacht – die im Übrigen vergangenes Jahr den Titel zum besten Enduro-Bike 2022 gewonnen hat – und hat sie mit dem 50 Nm starken Motor kombiniert. Doch auch eine Version mit 150 mm Federweg an Front und Heck wird zur Auswahl stehen.

Unterscheiden lassen sich das Light-E-MTB und das analoge Bike – namentlich das SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 und das SIMPLON Rapcon 170/165 – nur bei sehr genauem Hinschauen. Denn sowohl der HPR 50-Motor als auch die 360 Wh große Batterie sind formschön und unauffällig in den Vollcarbon-Rahmen integriert. Wie gewohnt habt ihr beim Kauf der SIMPLON-Bikes die Wahl zwischen vorkonfigurierten Ausstattungsvarianten, die ihr bei Bedarf mithilfe des hauseigenen Konfigurators auf eure Vorlieben anpassen könnt. So bewegt sich das SIMPLON Rapcon Pmax TQ zwischen 8.599 € und stolzen 14.309 €. Für unsere Wunschkonfiguration verlangt SIMPLON glatt 13.000 €. Sie bringt trotz potenter und abfahrtslastiger Komponenten noch relativ leichte 19,5 kg auf die Waage.

Das SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023 im Detail

Nicht nur Optik und Eckdaten, sondern auch die meisten Detaillösungen wurden vom unmotorisierten Bruder übernommen und haben sich schon im harten Einsatz bewährt. Der großzügige und weit vorgezogene Kettenstrebenschutz aus Kunststoff schont euren Rahmen und verhindert nerviges Kettenschlagen. Zudem finden sich eine ebenfalls großzügig gewählte Kunststoffabdeckung am Unterrohr und ein kleiner Schutz an der Verbindung der Kettenstreben.

Alle Leitungen des Cockpits verlaufen durch einen Acros-Steuersatz ins Innere des Rahmens, was zwar für einen cleanen Look sorgt, aber beim Schrauben am Steuersatz mehr Umstände macht. Dennoch sind die Leitungen – auch oberhalb des Motors, wo sie kurz zum Vorschein kommen – ausreichend fest geklemmt und verursachen keinen störenden Lärm auf dem Trail. Im Rahmendreieck lässt sich dank der zusätzlichen Befestigung eine Flasche montieren. Am Oberrohr befinden sich Verschraubungen für einen Tool-Mount.

Das TQ HPR 50-Antriebssystem

Das Harmonic-Pin-Ring-Getriebe – kurz HPR – von TQ entfaltet ein maximales Drehmoment von 50 Nm und eine Höchstleistung von 300 Watt. In puncto Fahrleistung lässt sich das mit dem ECO-Modus eines Bikes aus der Bosch-Liga vergleichen. Mit Hilfe der minimalistischen Lenker-Remote wählt ihr zwischen den drei Unterstützungsstufen ECO, MID und HIGH. Zudem könnt ihr jegliche Unterstützung abschalten oder den Walk-Modus aktivieren. Das 2″-Display ist nahezu nahtlos ins Oberrohr integriert und zeigt euch in Form von Punkten und Ringen die gewählte Unterstützungsstufe an. Das ist nur leider nicht sonderlich intuitiv, nach etwas Eingewöhnungszeit aber doch schnell verinnerlicht. Zudem wird der Akkuladestand als eine Vielzahl kleiner Balken dargestellt, und mit Hilfe eines Doppelklicks auf den Knopf unterhalb des Displays könnt ihr folgende Informationen aufrufen:

Folgende Anzeigeoptionen stehen euch zur Verfügung:

• aktuell gefahrene Geschwindigkeit in km/h
• Akkuladestand in Prozent
• Restkilometer bei der aktuell gewählten Unterstützungsstufe
• Leistung von Fahrer und Motor in Watt

In Zukunft soll auch eine App von TQ verfügbar sein, über die ihr die Motor-Settings anpassen könnt. Der 360 Wh große Akku ist im Falle des SIMPLON fest im Unterrohr verbaut, ihr könnt jedoch für einen Preis von 600 € einen 160 Wh großen Zusatzakku kaufen, der sich bei Bedarf im Flaschenhalter transportieren lässt. Er wird – wie das normale Ladekabel auch – in den Ladeport oberhalb des Motors eingesteckt.

Die Ausstattungen des SIMPLON Rapcon Pmax TQ 2023

Wie bereits erwähnt, wird es auch im Fall des SIMPLON Rapcon Pmax TQ 2023 sowohl eine Version mit 170/165 mm Federweg (v/h) als auch eine mit 150/150 mm Federweg (v/h) zum Kaufen geben, die beide auf 29”-Laufrädern unterwegs sind. Farblich sind die Bikes schlicht gehalten und es steht ein sandfarbener oder grauer Rahmen zur Auswahl.

SIMPLON stellt euch bereits vier vorkonfigurierte Modelle zur Auswahl, die sich allerdings nur in der Schaltgruppe unterscheiden. Die Kombination der restlichen Komponenten ergibt aus unserer Sicht zudem wenig Sinn. Ihr könnt jedoch anhand des hauseigenen Konfigurators die richtigen Komponenten für eure Ansprüche und die Größe eures Geldbeutels auswählen und so ein durchaus sehr passendes Bike zusammenstellen, insofern ihr das erforderliche Know-how besitzt. Für die Zukunft wünschen wir uns mehr sinnvolle und vorkonfigurierte Ausstattungsvarianten, um eine bessere Orientierung zu bieten und den Kauf zu erleichtern.

Die Ausstattung unseres Test-Bikes

Unser Test-Bike des SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023 – das wir exklusiv zur Verfügung gestellt bekommen haben – basiert auf einer vorkonfigurierten Ausstattungsvariante mit elektronischer SRAM XX1 AXS 12-fach Schaltgruppe und bringt es mit den zusätzlich von uns gewählten Komponenten auf einen Preis von 12.999 €. Als Fahrwerk dienen eine FOX 38 Factory-Federgabel mit GRIP2-Dämpfungskartusche und der dazu passende FOX X2 Factory-Luftfederdämpfer. Beide Federelemente markieren die Top-Modelle im FOX Line-up und lassen sich sehr individuell auf eure Ansprüche einstellen. Gebremst wird das 19,5 kg schwere Bike mit einer starken SRAM CODE RSC-Vierkolbenbremse. Sie ist mit großen 220-mm-Bremsscheiben an der Front und 200-mm-Scheiben am Heck kombiniert – top!

Für ausreichend Bewegungsfreiheit auf dem Trail sorgt eine vollständig im Rahmen versenkbare Kind Shock LEV INTEGRA-Sattelstütze mit stolzen 200 mm Hub, die es leider so nicht mehr im Konfigurator gibt. Es stehen euch jedoch andere Stützen mit ähnlicher Länge zur Verfügung. Wir würden euch hier den Griff zur BikeYoke REVIVE-Dropper empfehlen, die sich durch ihre einzigartige Bauweise mit nur einem Handgriff entlüften lässt. Am Cockpit setzt SIMPLON auf hauseigene Komponenten und verbaut einen 800 mm breiten SIMPLON Carbon Riser-Lenker und einen 35 mm kurzen SIMPLON ZERO 3-Vorbau.

Für Bodenkontakt sorgen neben der Schwerkraft die beiden 29” Schwalbe-Reifen mit robuster Super-Gravity-Karkasse und weicher ADDIX Soft-Gummimischung. An der Front arbeitet ein Magic Mary, am Heck ein Big Betty. Beide ermöglichen niedrige Luftdrücke und liefern euch dadurch mehr Grip und Dämpfung ohne erhöhte Pannenanfälligkeit. Aufgezogen sind die beiden Reifen auf einem DT SwissHXC 1501 Carbon-Laufradsatz.

Die Geometrie des SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023

Verfügbar ist das neue SIMPLON Rapcon Pmax TQ in vier Größen von S–XL, wobei das Sitzrohr durchwegs sehr niedrig ausfällt, was für E-Mountainbikes eher untypisch, aber dank des kompakten Motors umsetzbar ist. So habt ihr freie Wahl bei der Länge des Bikes und könnt es ganz nach euren Vorlieben kaufen. Der Reach bewegt sich, wie beim unmotorisierten Rapcon, zwischen 435 mm (Größe S) und 495 mm (Größe XL) und nimmt konstant in 20-mm-Schritten zu. Auch der 64° flache Lenkwinkel und der 78° steile Sitzwinkel sind absolut identisch mit dem analogen Bruder. Zudem wurden die Kinematik und die Progression des Hinterbaus auf die jeweilige Rahmengröße und das damit einhergehende Körpergewicht angepasst. Sogar die Kettenstreben wachsen mit den Rahmengrößen mit, um ein möglichst gleichbleibendes Fahrgefühl zu erreichen.

Größe	S	M	L	XL
Sitzrohr	370 mm	395 mm	420 mm	445 mm
Oberrohr	568 mm	589 mm	606 mm	633 mm
Steuerrohr	97 mm	104 mm	115 mm	125 mm
Lenkwinkel	64,0°	64,0°	64,0°	64,0°
Sitzwinkel	78,0°	78,0°	78,0°	78,0°
Kettenstreben	436 mm	438 mm	443 mm	447 mm
BB Drop	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm
Radstand	1.209 mm	1.234 mm	1.264 mm	1.290 mm
Reach	435 mm	455 mm	475 mm	495 mm
Stack	627 mm	633 mm	643 mm	650 mm

Das SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023 auf dem Trail

Mal eben unauffällig eine E-Bike-Runde drehen, ohne dass die Mitstreiter auf dem Trail etwas davon merken? Mit dem neuen SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023 absolut kein Problem, denn genau niemandem ist in unserem Testzeitraum aufgefallen, dass wir auf einem E-Mountainbike unterwegs sind. Weder die Silhouette noch der sehr leise Motor haben uns verraten, lediglich das im Oberrohr integrierte Display und der gut versteckte Ladeport lassen auf ein E-Mountainbike schließen.

So haben wir dank der angenehmen Sitzposition stundenlang unsere Runden gedreht. Im ECO-Modus sind selbst mit einem Fahrergewicht von ca. 100 kg im Zusammenspiel mit den robusten Reifen Strecken mit mehr als 1.000 Höhenmetern und über 30 km möglich. Bewusst wird einem die feine Unterstützung erst dann, wenn man den Antrieb wirklich mal abstellt. Bis dahin ist er ein stiller und unauffälliger Begleiter. Auch technische Kletterpassagen sind dank des antriebsneutralen und dennoch traktionsstarken Hinterbaus möglich, auch wenn hier wesentlich mehr Körpereinsatz als mit einem herkömmlichen E-Mountainbike erforderlich ist. Zudem sollte der TQ-Motor mit einer hohen Trittfrequenz gefahren werden, damit er eine angenehme Unterstützung bietet, was die Ausfahrt trotz Motor zu einem kleinen Workout macht. Einfach faul im HIGH-Modus den Berg hochziehen lassen? Da spielt das SIMPLON nicht mit.

Dass dies allerdings auch nicht die Idee hinter dem TQ-Antrieb ist, sondern der Fokus auf einem natürlichen und leisen Fahrverhalten liegt – was dem eines analogen Mountainbikes nahe kommen soll –, wird einem vor allem in der Abfahrt sofort wieder bewusst. Auch hier ist der Motor angenehm zu fahren und unterstützt bei harten Sprints aus Kurven heraus kontrolliert ohne plötzliches Einsetzen, liefert aber dennoch genug Power, um euren analogen Kumpels so richtig fies aufzufahren. Obendrein kombiniert das Rapcon Laufruhe bei hoher Geschwindigkeit und Agilität in engen Passagen gekonnt und spielt so die starken Allround-Eigenschaften aus, die wir bereits von seinem unmotorisierten Bruder kennen. Dank des straffen Fahrwerks mit reichlich Gegenhalt geht das Rapcon dennoch einfach in die Luft, und mit einer aktiven Fahrweise erzeugt es Schwung aus Wellen und Anliegern. Wer es lieber etwas vorsichtiger angehen lassen will, wird mit dem SIMPLON ebenso seine Freude haben, denn mit intuitivem Handling und ausgewogener Position auf dem Bike lässt es sich auch als Einsteiger oder nach einem langen Tag im Sattel noch sicher den Trail runter manövrieren.

Unser Fazit zum SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023

Das SIMPLON Rapcon Pmax TQ 170/165 2023 macht sehr vieles richtig. Und auch wenn der Konfigurator auf den ersten Blick nicht gerade intuitiv erscheint, lässt sich mit etwas Geduld eine passende Ausstattung zusammenstellen. Das TQ-Antriebssystem ermöglicht eine schlanke und unauffällige Integration, funktioniert tadellos und fällt dank seiner leisen Arbeitsweise kaum auf. Auf dem Trail vereint das Rapcon Pmax TQ Laufruhe mit Agilität und liefert ein stimmiges Paket aus Antrieb, Ausstattung und Fahrverhalten.

Mehr Informationen über das neue Rapcon Pmax TQ 2023 findet ihr auf der Website von SIMPLON.

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Words & Photos: Peter Walker