Das neue Santa Cruz Heckler SL 2024 im ersten Test – Einmal Heckler extra Light, bitte!

Gut Ding will Weile haben. Santa Cruz hat sich etwas länger Zeit gelassen, bis sie auf den schnell rollenden Light-E-MTB-Zug aufgesprungen sind. Jetzt aber stellen sie ihr neues Santa Cruz Heckler SL 2024 mit FAZUA Ride 60-Motorsystem und Trail-Bike-Charakter vor. Aber hat sich das Warten gelohnt?

Mit dem Santa Cruz Heckler SL stellen nun auch die Kalifornier ihr erstes Light E-MTB vor und setzen dabei auf das FAZUA Ride 60-Motorsystem mit 60 Nm Drehmoment und einen internen und nicht entnehmbaren 430-Wh-Akku. Das Heckler SL setzt dabei exklusiv auf ein Mullet-Setup – sprich 29”-Vorderrad und 27,5”-Hinterrad –, liefert 160 mm Federweg an der Front und 150 mm am Heck und kommt auf knackige 18,6 kg bei Rahmengröße L. So erinnert es zwar an das analoge Trail-Bike Bronson, besitzt allerdings eine geänderte Geometrie und Kinematik. Der klassischen Santa Cruz-Silhouette mit dem tiefliegenden Dämpfer und dem VPP-Hinterbau bleibt es natürlich treu.

Das Santa Cruz Heckler SL 2024 im Detail

Auch für das neue Santa Cruz Heckler SL unterscheiden sich die Carbonrahmen in ihrer Beschaffenheit. So habt ihr je nach gewählter Ausstattung eine Unterscheidung zwischen C- und CC-Rahmen. Dabei setzen die CC-Modelle auf hochwertigere Carbonfasern und sollen dadurch mit weniger Lagen – sprich geringerem Gewicht – dieselbe Steifigkeit erreichen. Alle Leitungen am SL verlaufen im Inneren des Rahmens und sind nur am Übergang zwischen Hauptrahmen und Hinterbau sichtbar. Santa Cruz setzt dabei auf eine herkömmliche Verlegung mit Cable-Port am Steuerkopf, klemmt allerdings die Leitungen hier nicht zusätzlich. Auf dem Trail haben wir jedoch kein Geräusch vernommen. Dafür war unter anderem auch der großzügige Kettenstrebenschutz verantwortlich, der weit nach vorne gezogen ist und euren Rahmen und eure Ohren gesund hält.

Am Unterrohr findet sich ein ebenfalls großzügiger Kunststoffschutz, der sehr breit ausfällt und so euren Rahmen vor anfliegenden Steinen und Dreck schützt. An der Sitzstrebe ist noch ein kleiner Fender zu finden, der euren Dämpfer vor Dreckbeschuss bewahrt, und selbstverständlich findet sich auch Platz für einen Flaschenhalter am Rahmen. Wie man es von Santa Cruz Bikes gewohnt ist, glänzt auch das neue Heckler SL mit gewohnt hoher Verarbeitungsqualität.

Die verfügbaren Ausstattungen des neuen Santa Cruz Heckler SL 2024

Das neue Santa Cruz Heckler SL 2024 ist in den beiden Farben „Matte Silver” und „Gloss Magenta” und 5 unterschiedlichen Ausstattungsvarianten verfügbar. Die beiden Einstiegsmodelle R und S setzen auf einen C-Carbonrahmen und mechanische Schaltgruppen. Bei den drei Modellen mit CC-Rahmen kommen dann die neuen und elektronische SRAM Transmission-Schaltgruppen in Kombination mit unterschiedlichen Fahrwerken und Komponenten zum Einsatz. Preislich bewegen sich die Heckler SL-Modelle zwischen 7.499 € und 12.999 € und sollen ab sofort verfügbar sein.

Unser Santa Cruz Heckler SL 2024 Test-Bike

Für unseren ersten Test hatten wir ein Santa Cruz Heckler SL 2024 erhalten, was etwas von den verfügbaren Ausstattungsvarianten abweicht. Als Basis dient hier die 9.799 € teure GX AXS-Ausstattungsvariante, wobei unser Test-Bike auf einen CC- anstelle des C-Rahmens setzt und mit einem RockShox Ultimate-Fahrwerk statt dem Select+ Fahrwerk ausgestattet war.

So arbeitet an der Front eine RockShox Lyrik Ultimate-Federgabel und am Heck ein RockShox Super Deluxe Ultimate-Luftfederdämpfer. Beide lassen sich super und bedienerfreundlich auf eure Bedürfnisse einstellen und liefern eine Top-Performance. Am Heckler SL-Rahmen findet sich auch ein kleines Loch, durch das ihr den SAG des Dämpfers ablesen könnt – sehr praktisch. Kombiniert sind Dämpfer und Gabel mit der neuen elektronischen SRAM GX Eagle Transmission-Schaltgruppe, die direkt am Rahmen verschraubt wird und sehr robust ist.

Gebremst wird das SL mit der SRAM CODE Bronze Stealth-Vierkolbenbremse, die technisch einer CODE RS gleicht, allerdings ihren Geber näher am Lenker positioniert. An ihr könnt ihr werkzeuglos die Hebelweite verstellen und durch die SwingLink-Technologie benötigt ihr weniger Kraft, um die gleiche Bremspower abzurufen. Kombiniert ist sie mit 200-mm-Bremsscheiben an Front und Heck, was gut zum Einsatzgebiet und dem Charakter des SL passt. Als Sattelstütze dient eine OneUp Components V2-Dropper mit 180 mm Hub bei Rahmengröße L, die sich auch vollständig im Rahmen versenken lässt. Diese Sattelstütze hat neben einer super Remote auch eine große Beliebtheit bei uns im Office und bei unseren Kollegen vom ENDURO Magazin, da sie in der Vergangenheit sehr starke und zuverlässige Arbeit verrichtet hat. Montiert sind alle Hebel an einem 800 mm breiten Reserve Carbon-Lenker.

Die neue SRAM CODE Bronze Stealth-Vierkolbenbremse ist das Pendant zur alten CODE RS, setzt aber auf eine neue Form des Gebergehäuses.
Die OneUp Components V2-Dropper ist eine super Wahl am Heckler SL und wir haben mit ihr in den letzten Jahren nur gute Erfahrungen sammeln können.
Bei den Laufrädern setzt Santa Cruz auf ihre hauseigenen Reserve-Laufräder, die seit Kurzem auch als Alu-Version verfügbar sind. In der Mullet-Ausführung – mit 29”-Vorderrad und 27,5”-Hinterrad – versteht sich. Auf die Reserve 30SL AL-Laufräder sind Reifen von MAXXIS gezogen. Ein Minion DHF mit weicher MaxxGrip-Gummimischung an der Front und ein Minion DHR mit härterer MaxxTerra-Mischung am Heck, was eine sehr gute Kombination für ein solches Trail-Bike ist. Schwere oder aggressive Fahrer können die EXO-Karkasse an der Front und bei Bedarf auch die EXO+ Karkasse am Heck gegen eine robustere Version – wie z. B. Doubledown – tauschen, um mehr Pannenschutz und Grip zu bekommen.

Das FAZUA Ride 60-Motorsystem am Santa Cruz Heckler SL 2024

Dadurch, dass sich Santa Cruz etwas Zeit mit der Vorstellung ihres ersten Light-E-MTB gelassen hat, konnten sie gewisse erste Fehler und Probleme des FAZUA Ride 60-Motorsystems bereits ausbessern oder umgehen. Wie genau sich der Motor auf dem Trail verhält und welche weiteren Features der FAZUA-Motor mit 60 Nm Drehmoment noch liefert, findet ihr in unserem Motortest. Den 430 Wh großen Akku hat Santa Cruz am Heckler SL fest verbaut, sprich, ihr solltet eine Lademöglichkeit an eurem Abstellort haben. Der Ladeport befindet sich nah am Motor und ist so gut erreichbar. Geschützt ist er, wie bei allen Ride 60-Modellen, durch eine gefederte Klappe. Die FAZUA LED-Hub ist im Oberrohr eingelassen und zeigt euch anhand von 5 farbigen LEDs den Ladezustand und die Unterstützungsstufe an. Hier versteckt sich auch ein USB-C-Ladeport, mit dem ihr z. B. die Laufzeit eures Handyakkus verlängern könnt. Bedienen lässt sich das System über die sogenannte Ring Control, die sich immer auf der linken Seite des Lenkers befindet. Die Remote lässt sich hoch, runter und nach innen „Richtung Vorbau“ drücken und so wechselt ihr zwischen den Fahrmodi, aktiviert die kurzzeitige Boost-Funktion, schaltet optional das Licht ein oder aktiviert die Schiebehilfe des Bikes. Der Drehgriff fühlt sich allerdings nicht sonderlich wertig an. Den seit Langem angekündigten Range-Extender gibt es zum momentanen Stand noch nicht, allerdings besteht die Möglichkeit, dass ihr diesen irgendwann nachkaufen könnt und so die Reichweite eures Heckler SL erhöhen könnt.

Die Geometrie des Santa Cruz Heckler SL 2024

Das neue Santa Cruz Heckler SL 2024 wird in fünf Größen – von S bis XXL – verfügbar sein. Tendenziell fällt es einen Ticken länger aus als die analogen Geschwister. So hat das Heckler SL bei Rahmengröße L einen Reach von 478 mm im Low-Setting. Das Sitzrohr bleibt dabei mit 430 mm niedrig und ermöglicht euch auch dank der vollständig versenkbaren Sattelstütze einiges an Spielraum auf dem Trail. Die Kettenstrebenlänge variiert nicht bei allen Größen, denn S, M und L teilen sich hier eine 444 mm lange Kettenstrebe. Rahmengröße XL und XXL haben dann nochmal eine jeweils angepasste Länge, um die Balance auf dem Bike gleich zu halten. Mit einem Flip-Chip an der Dämpferankelung könnt ihr zwischen Low- und High-Setting umstellen. Dabei verändern sich fast alle Geometriewerte, wobei der Lenkwinkel, die Tretlagerhöhe und der Reach den größten Einfluss auf die Trail-Performance haben.

Die Geometrie des Santa Cruz Heckler SL 2024 im Low-Setting

Größe	S	M	L	XL	XXL
Oberrohr	580 mm	603 mm	622 mm	643 mm	670 mm
Sattelrohr	380 mm	405 mm	430 mm	460 mm	500 mm
Steuerrohr	100 mm	110 mm	120 mm	140 mm	155 mm
Lenkwinkel	64°	64°	64°	64°	64°
Sitzwinkel	76,6°	76,9°	77,2°	77,5°	77,5°
BB Drop	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm
Kettenstrebe	444 mm	444 mm	444 mm	447 mm	451 mm
Radstand	1210 mm	1239 mm	1263 mm	1295 mm	1331 mm
Reach	432 mm	457 mm	478 mm	497 mm	523 mm
Stack	617 mm	626 mm	635 mm	653 mm	667 mm

Das Santa Cruz Heckler SL 2024 im ersten Test

Für unseren ersten Test hatten wir die Chance, das Santa Cruz Heckler SL 2024 für einige Ausfahrten in Kanada rund um Whistler zu entführen. Da sich der Entwicklungsstand des FAZUA Ride 60-Motorsystem ständig weiterentwickelt, empfehlen wir euch, unser aktuelles Motor-Review des Systems zu lesen und fokussieren uns in diesem Test auf die Fahreigenschaften des Heckler SL.

Auf dem Weg zum Trail-Einstieg fällt direkt die angenehme und zentrale Sitzposition auf dem Heckler SL auf. Gebt ihr dann ordentlich Power, steigt auch im steilen Uphill die Front nicht und ihr könnt weiterhin präzise lenken und dem Trail in Richtung Gipfel folgen. Der VPP-Hinterbau des Heckler SL zählt nicht zu den effektivsten und wippt leicht mit, was in Anbetracht des Motors kein Problem ist und euch so neben ordentlich Traktion auch einiges an Komfort liefert, wenn ihr über Wurzelteppiche oder Kanten poltert. Zum Lock-out des Dämpfers haben wir deshalb nie gegriffen und einfach den FAZUA Ride 60 die extra Arbeit machen lassen.

Auch in der Abfahrt positioniert einen das Heckler SL zentral und ausbalanciert im Bike und sorgt dafür, dass man sich schon nach wenigen Anliegern wie daheim fühlt. So tendiert man dazu, es mit dem SL ordentlich laufen zu lassen und das verspielte und spritzige Handling lädt dazu ein, mit dem Gelände zu spielen. Vor allem auf Flowtrails zieht man so an jeder Welle ab, schnalzt das Hinterrad in Anlieger und driftet mit dem Fuß draußen um offene Kurven. Aber auch auf technischen Trails fühlt sich das Heckler SL zuhause und vermittelt ausreichend Sicherheit, um auch steile Rock Rolls und technische Abfahrten in Angriff zu nehmen. Lediglich wenn es richtig schnell und rough ist, wird einem bewusst, dass man auf einem Trail-Bike unterwegs ist, und nimmt lieber mit einem lässigen Sprung die Abzweigung zum nächsten Flow-Trail.

Für wen ist das neue Santa Cruz Heckler SL 2024?

Das neue Santa Cruz Heckler SL 2024 gehört definitiv zu den sportlichen Light-E-Mountainbikes und lädt durch seinen verspielten Charakter und dem poppigen Fahrwerk zum Spielen auf dem Trail ein. Das Beste: Durch das intuitive Handling und die gute Balance im Bike kommen Einsteiger wie Fortgeschrittene auf ihre Kosten und man fühlt sich direkt sicher und wohl auf dem SL. Fakt ist aber, dass das SL auf den Trail und nicht auf eine entspannte Tour gehört. Dort entfaltet es dann aber sein Potenzial und macht als Trail-Bike richtig Laune.

Das Fazit zum neue Santa Cruz Heckler SL 2024

Das neue Santa Cruz Heckler SL 2024 strotzt nicht mit krassen Innovationen, kann aber sehr unauffällig sowohl auf dem Trail als auch abseits davon überzeugen. Mit seinem klaren Trail-Bike-Charakter und dem intuitiven Handling macht es sowohl für Einsteiger als auch Profis richtig Spaß und vermittelt einen schnellen Wohlfühlfaktor. Sein verspieltes und agiles Handling lädt vor allem auf flowigen Trails zum Spielen ein, aber dank der guten Balance im Bike müsst ihr auch um technische Features und große Rock Rolls keinen Bogen machen.

Alle weiteren Informationen zum neuen Heckler SL findet ihr auf der Website von Santa Cruz Bicycles.

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Words: Peter Walker Photos: Peter Walker