Das neue YT DECOY 2025 im Test – Weiter geht´s?

Es gab viele Gründe, das alte YT DECOY zu mögen und noch mehr, es endlich zu überarbeiten. Jetzt ist das neue YT DECOY 2025 mit Bosch Performance Line CX Gen5-Motor, 180/170 mm Federweg und Mullet-Setup endlich da. Wie viel Jäger steckt noch im neuen YT DECOY? Wir haben das E-MTB für euch über die Trails gejagt.

Good things take time … Nun, in diesem Fall: sechs Jahre. Seit der Erstvorstellung 2019 galt das YT DECOY als E-MTB für kompromisslosen Trailspaß zum fairen Preis. Ein Bike, das nicht nur Jäger war, sondern selbst gejagt wurde: von der Konkurrenz, vom technologischen Fortschritt und irgendwann auch vom Zahn der Zeit. Denn ganze sechs Jahre hat sich YT Industries Zeit gelassen, um dem Full-Power-E-MTB ein Update zu verpassen. Das war längst überfällig!

Jetzt ist es da. Mit dem neuen YT DECOY 2025 setzt YT erstmals auf das Bosch Performance Line CX Gen5-Motorsystem. Premiere im Portfolio des Forchheimer Direktversenders, der bisher mit dem YT DECOY SN 29 und YT DECOY SN MX auf FAZUA oder mit dem alten YT DECOY MX auf Shimano gesetzt hat. 20 mm mehr Federweg an der Front, 5 mm mehr am Heck, Mullet-Setup und eine abfahrtsorientiertere Geometrie: Das neue YT DECOY 2025 will kein Tourer sein, sondern ein kompromissloser Trailjäger. Preislich gehen euch beim Kauf unseres Testbikes, dem YT DECOY CORE 4, 8.999 € flöten, dafür bringt euch der Postbote das in Größe L und 23,4 kg schwere E-MTB direkt vor die Haustür.

Ob sich das lange Warten gelohnt hat? Wir haben das neue YT DECOY 2025 für euch über Wurzeln, Drops und Steinfelder gejagt und verraten euch, wie es sich auf den Trails schlägt.

 

Das neue YT DECOY 2025 im Detail

Das neue DECOY 2025 bleibt der markanten Designsprache der Forchheimer treu. Im Vergleich zum Vorgänger wirkt der Carbonrahmen noch etwas kantiger, fügt sich optisch aber nahtlos ins bestehende Line-up ein. Die Platinum-White-Lackierung sieht schick aus und die Proportionen am neuen DECOY sind stimmig. Einzig der massiv wirkende Tretlagerbereich fällt optisch etwas aus der Reihe.
Technisch überzeugt die Neuauflage mit einer sauber gelösten Zugverlegung. Alle Leitungen verschwinden hinter dem Steuerrohr geklemmt im Rahmen. Das sorgt für Ruhe auf dem Trail und schont Nerven beim Schrauben. Der großzügige Kettenstrebenschutz deckt auch noch Teile der Sitzstreben ab und dämpft Kettenschlagen effektiv. Auch der Bosch-Motor ist dank der weit hochgezogenen Skidplate am Unterrohr gut vor Steinschlägen geschützt. Praktisch: Ein Tool-Mount unter dem Oberrohr bietet Platz für Multitool, CO₂-Kartusche oder Pumpe.

Die Ausstattung des neuen YT DECOY CORE 4

Angetrieben wird das neue YT DECOY 2025 vom Bosch Performance Line CX Gen5-Motor, der ab Werk 85 Nm und 600 Watt liefert. Dank dem letzten Update lässt sich über die Bosch Flow App das maximale Drehmoment auf 100 Nm und 750 Watt Peak Power anheben. Der 800-Wh-PowerTube sitzt fest verbaut im Unterrohr. YT hat bei der Akkuhalterung selbst mitgewirkt und Gummi-Bushings zwischen Akku und Rahmen eingesetzt. Damit soll verhindert werden, dass beispielsweise in starken Kompressionen oder bei harten Schlägen sich der Kontaktstecker zwischen Motor und Akku löst und das Bike sich ausschaltet, was in einzelnen Fällen durchaus vorkam.

Auch beim Ladeport hat YT mitgedacht. Die Abdeckung sitzt mit einem drehbaren Bajonettverschluss sauber über dem Port und verhindert zuverlässig, dass dieser mit Wasser oder Schmutz in Kontakt kommt. Der Verschluss der Ladeport-Abdeckung lässt sich selbst mit Handschuhen einfach bedienen und wir finden die Lösung einer der besten am Markt bisher. Einen Range Extender gibt’s auch am neuen YT DECOY 2025 nicht, denn den Platz im Rahmendreieck nimmt die kleine 475-ml-Trinkflasche ein, die beim Kauf mitgeliefert wird. Übersicht über das Motorsystem bietet das nahtlos ins Oberrohr integrierte Bosch Kiox 400C-Display mit USB-C-Ladeport, durch das mit der Mini Remote intuitiv durchgeblättert werden kann.

Beim Fahrwerk setzt YT beim Topmodell CORE 4 auf die bewährte FOX Factory-Serie. An der Front arbeitet eine FOX 38 FLOAT Factory-Federgabel mit GRIP X2-Kartusche und 180 mm Federweg. Am Heck kommt der FOX X2 Factory-Dämpfer zum Einsatz, der die 170 mm Federweg verwaltet. Dank überarbeitetem Monotube-Design soll er nicht nur besser ansprechen, sondern auch haltbarer sein als sein Vorgänger. Geschaltet wird per elektronischer SRAM XO Eagle Transmission-Schaltung, die ohne Schaltauge auskommt und präzise Gangwechsel auch unter Last vollzieht.

Damit das AXS-Akkukabel, das direkt mit dem Hauptakku verbunden ist, bei einem Sturz nicht direkt abreißt, ist das mit einem Schrumpfschlauch zusätzlich geschützt. Nice! Gebremst wird mit den SRAM MAVEN Silver-Bremsen, die vorn auf eine 220 mm große HS2-Bremsscheibe, hinten auf eine kleinere 200-mm-Scheibe zugreift. Die Power reicht locker, auch für schwere Fahrer sowie auf langen, steilen Abfahrten.

Die YT Postman V2-Dropper bietet 200 mm Hub, lässt sich ganz im Sitzrohr versenken und sorgt für ausreichend Bewegungsfreiheit bergab. Der Hub lässt sich zusätzlich werkzeuglos um 5, 15 oder 20 mm reduzieren. Auch in Größe XL kommt die Sattelstütze serienmäßig mit 200 mm Hub, was für große Fahrer allerdings zu kurz ist. Beim Cockpit greifen die Forchheimer ins Portfolio von Renthal. Der 800 mm breite Fatbar 35 wird von einem Apex 35-Vorbau geklemmt. An unserem Testbike war die Carbon-Version des Renthal-Lenkers verbaut.

Das neue YT DECOY 2025 rollt auf DT Swiss HXC 1500-Alu-Laufrädern im klassischen Mullet-Setup, also mit 29”-Laufrad vorne und 27,5” hinten. Darauf aufgezogen ist die Continental Kryptotal-Kombi: Vorne der Kryptotal Fr mit weicher Super Soft-Gummimischung und robuster Enduro-Karkasse. Hinten der Kryptotal Re in etwas härterer Soft-Mischung, mit dickwandiger Downhill-Karkasse für mehr Durchschlagschutz. In Serie kommt allerdings am Heck auch die etwas leichtere Enduro-Karkasse zum Einsatz.

Tuning-Tipp: keine

Weitere Ausstattungsvarianten des YT DECOY 2025

Das neue YT DECOY gibt es in fünf Größen von S bis XXL, damit sollen Fahrer von 1,54 m bis 2,02 m abgedeckt werden. Cool: Alle Größen kommen mit der großen 800-Wh-Batterie.

Die nächst günstigere Version, nach unserem Topmodell CORE 4, stellt das CORE 3 für 7.999 € dar. In auffälligem Metallic Moss oder schlichtem Black Magic erhältlich, setzt das YT DECOY CORE 3 auf ein Öhlins-Fahrwerk bestehend aus einer RXF38 m.3-Federgabel und einem TTX22 m.2-Stahlfederdämpfer am Heck. Das Renthal-Cockpit am Topmodell weicht hier Lenker und Vorbau von Titel und bekommt robuste Crankbrothers Synthesis E-Bike Alloy-Laufräder spendiert. Aufgezogen sind hier die gleichen Continental-Reifen wie am Topmodell, sogar in Serie der Kryptotal Re hinten in dickwandigere Downhill-Karkasse. Für die Gangwechsel sorgt die SRAM S1000 Transmission-Schaltung, die den Einstieg in SRAMs elektrische Schaltgruppen markiert. Verzögert wird über TRP DH-R EVO-Vierkolbenbremsen, die auch bei längeren Abfahrten standfest bleiben. Laut Hersteller wiegt das CORE 3 in Größe L 23,8 kg.

Das 6.999 € teure CORE 2-Modell, entweder in der Farbe Powder Blue oder Black Magic zu haben, kommt mit RockShox Select+-Fahrwerk. An der Front arbeitet eine RockShox ZEB Select+-Federgabel und am Heck der RockShox Vivid Select+-Luftfederdämpfer. Als Laufräder kommen die DT Swiss H1900-Alu-Laufräder zum Einsatz, ebenfalls im Mullet-Setup und mit den gleichen Continental Kryptotal-Reifen wie am Topmodell. Geschaltet wird über die mechanische SRAM Eagle 90 Transmission-Schaltung, während auch am CORE 2 die TRP DH-R EVO-Vierkolbenbremsen verzögern. Laut YT bringt das DECOY CORE 2 in Größe L 23,9 kg auf die Waage – damit bekommt man es noch recht gut auf den Heckträger. Hier gehts übrigens zum Fahrradheckträger-Vergleichstest in unserem Schwestermagazin DOWNTOWN.

Das YT DECOY CORE 1 macht mit 5.999 € den Einstieg in die neue YT DECOY 2025-Modellpalette. Das in der Farbe Midnight White erhältliche Modell kommt mit Marzocchi Bomber Z-Federgabel und Marzocchi Bomber Air-Luftfederdämpfer. WTB Sportterra Tough-Alu-Laufräder und Shimano M6100 DEORE-Schaltwerk finden am CORE 1 Platz. Zuverlässig verzögert wird über die SRAM DB8 Stealth-Vierkolbenbremsen.

Die Geometrie des Bikes

Das neue YT DECOY 2025 kommt mit moderaten Geo-Werten. In Größe L liegt der Reach bei durchschnittlichen 475 mm, dazu kommmen über alle Größen hinweg gleichbleibende 445 mm lange Kettenstreben. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 64° und der Sitzwinkel fällt mit 78,1° angenehm steil aus. Per Flip Chip in der unteren Dämpferaufnahme lässt sich die Geometrie in zwei Positionen, Regular und High, anpassen. Der Wechsel verändert den Reach um ± 6 mm, die Kettenstreben um ± 2 mm sowie Sitz- und Lenkwinkel um jeweils ± 0,5°. Ausgeliefert wird das Bike im Regular-Setting.

Rahmengröße	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	385 mm	400 mm	420 mm	440 mm	460 mm
Oberrohr	569 mm	591 mm	613 mm	635 mm	657 mm
Steuerrohr	100 mm	108 mm	116 mm	124 mm	132 mm
Lenkwinkel	64°	64°	64°	64°	64°
Sitzwinkel	78.2°	78.1°	78.1°	78°	78°
Kettenstrebe	445 mm	445 mm	445 mm	445 mm	445 mm
BB Drop	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm	32 mm
Radstand	1226 mm	1249 mm	1273 mm	1296 mm	1320 mm
Reach	435 mm	455 mm	475 mm	495 mm	515 mm
Stack	640 mm	648 mm	655 mm	662 mm	669 mm

Das neue YT DECOY 2025 auf dem Trail

Für den ersten Test des neuen DECOY 2025 hat uns YT nach Polen eingeladen, genauer gesagt nach Bielsko-Biała, mitten auf die Trails der EDR-Strecken. Wurzeln, steile Abfahrten, Highspeed-Laps und technische Kletterpassagen standen auf dem Speise- bzw. Fahrplan. Zusätzlich haben wir dem DECOY 2025 schon ein paar Testtage im Bikepark La Bresse spendiert.

Beim ersten Aufsitzen fühlt man sich direkt gut ins Bike integriert. Das feinfühlige Fahrwerk filtert kleine Unebenheiten sauber aus und sorgt für viel Komfort auf der Forststraße. Der Bosch Performance Line CX-Motor schiebt kräftig an und bringt seine Power dank smartem E-MTB+-Modus jetzt auch noch dosierter auf den Boden. In Kombination mit dem steilen Sitzwinkel klettert das DECOY auch auf langen Uphills effizient und willig. Selbst wenn’s technischer wird, bleibt das Bike gut kontrollierbar und das Vorderrad steigt nur dann, wenn es richtig steil wird. Das Bike hat auch bei nassem oder losem Untergrund noch gut Traktion.

Rollt man auf den ersten Trail zu, steht man tief im Bike und die hohe Front vermittelt direkt viel Sicherheit. Das Handling ist intuitiv und man kommt recht schnell mit dem Bike zurecht. Auch auf anspruchsvollen Trails fühlt sich das DECOY berechenbar an. Das E-MTB liegt mit seinem moderaten Gewicht satt auf dem Trail und lässt sich dank dem tiefen Schwerpunkt einfach in Kurven drücken. Die Agilität ist solide, aber nicht verspielt, denn das YT DECOY 2025 will lieber mit Tempo durch ruppiges Gelände marschieren, statt durch enge Turns zu tänzeln. Auf flachen, flowigen Trails hängt man schnell an der 25-km/h-Grenze und das Gewicht macht es schwer, auf flachen Trails über die Unterstützungsgrenze hinaus mehr Speed zu generieren.

Sobald es schnell, steil und technisch wird, fühlt sich das DECOY 2025 richtig wohl. Die Laufruhe ist beeindruckend, das Bike bleibt auch bei Highspeed sauber auf Linie und lässt sich selbst auf verblockten Passagen souverän manövrieren. Genau hier blüht das YT DECOY auf. Mit viel Grip, hoher Kontrolle und einem dicken Grinsen im Gesicht jagt ihr so über die Trails.
Dazu trägt vor allem das eher softe Fahrwerk bei, das viel wegschluckt, egal ob Wurzelteppich, Kante oder dicke Hits. In unserem Test haben wir etwas mehr Low-Speed-Compression als üblich reingedreht, um das Fahrwerk direkter zu machen und Fahrerimpulse beim Pushen über Wellen oder in Kurven besser auf den Trail zu bringen. Trotzdem bleibt das DECOY sehr komfortabel und lässt sich auch nach harten Landungen nicht aus der Ruhe bringen.

Für wen ist das neue YT DECOY?

Das YT DECOY 2025 richtet sich an alle, die es auf dem Trail ordentlich krachen lassen wollen. Dank robuster Ausstattung, potentem Fahrwerk und abfahrtslastiger Geometrie schreckt das E-MTB auch vor regelmäßigen Bikepark-Besuchen nicht zurück. Im Gegenteil: Je härter der Trail, desto wohler fühlt sich das DECOY.

Wer allerdings primär auf flachen, flowigen Singletrails unterwegs ist oder gerne lange Touren fährt, könnte mit dem DECOY schnell zu viel Bike haben. Federweg und Gewicht sind hier fast schon Overkill und das leichtere und agilere YT DECOY SN 29 ist die wahrscheinlich bessere Wahl.

Fazit zum neuen YT DECOY 2025

Das Warten hat sich gelohnt! Das neue YT DECOY 2025 überzeugt mit verdammt hoher Laufruhe, einer robusten Ausstattung und einem potenten Charakter auf anspruchsvollen Trails. Es steckt harte Schläge locker weg und vermittelt viel Vertrauen bergab. Auf flachen, flowigen Strecken fühlt es sich durch sein Gewicht und dem vielen Federweg ausgebremst. Wer aber lieber ballert, statt spielt, bekommt hier ein starkes Gesamtpaket, das mit dem Wechsel auf das Bosch-Motorsystem viele potenzielle Käufer findet.

Mehr Infos findet ihr auf der Website von yt-industries.com.

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Words: Benedikt Schmidt Photos: Benedikt Schmidt, Ale Di Lullo, YT Industries