Trek Slash+ 2025 – Neues E-MTB Enduro mit TQ-Motor und großem Akku

Trek präsentiert ein neues „light“ E-Mountainbike: Das Trek Slash+ kommt mit leichtem TQ-Motor und einer noch nie dagewesenen 580 Wh-Batterie. Wie der Name vermuten lässt ist es nahezu identisch mit dem High-Pivot Enduro Trek Slash. Das Top-Modell des E-Enduro wiegt 20,9 kg und kostet stolze 11.999 €. Hier sind alle Details für euch!

Hier kommt die elektrische Evolutionsstufe des Trek Slash – das neue Trek Slash+ kombiniert die Fähigkeiten des Slash Enduro-Bikes mit dem leichten aber sehr natürlichen und leisen Support des TQ HPR50 Motors und einer großen Batterie. Mit dem neuen 580 Wh-Akku sollen dem neuen Slash+ auch lange Trail-Abenteuer nichts im Weg stehen. Zum Vergleich: Bislang war der TQ HPR50 Motor in allen anderen Bikes nur mit einem kleinen 360 Wh-Akku verfügbar. Mit einem Preis von 7.999 € beziehungsweise 11.999 € und zwei unterschiedlichen Modellen betritt das Slash+ die E-Bike-Bühne. Es kommt als „Mullet“ mit unterschiedlichen Laufradgrößen und 170 mm Federweg. Trotz „light“-Support ist das Bike mit über 20 kg nicht wirklich ein Fliegengewicht und erinnert ein wenig an das neue YT Decoy SN mit ebenfalls aber FAZUA-Motor. Ein vergleichbares TQ-Bike ist das Simplon Rapcon Pmax TQ das im großen E-Bike-Vergleichstest 2023 mit Bestnote abgeschlossen hat.

Das neue Trek Slash+ im Detail: High Pivot und entnehmbarer Akku

Der Eyecatcher des Trek Slash+ ist das High Pivot Hinterbau-Konzept das man in dieser Art extrem selten an E-Bikes sieht und für ein geschmeidiges Fahrverhalten sorgen soll. Die Idee des High-Pivot-Konzepts ist kurz gesagt dass sich die Raderhebungskurve nach hinten oben verschiebt also weg von den überfahrenen Hindernissen. Hierbei wird die Kette oberhalb des hohen Drehpunkts umgelenkt und der Pedalrückschlag soll eliminiert werden. Dafür braucht das Bike die hohe Umlenkrolle – den „Idler Pulley“ – der gewissermaßen das Markenzeichen von High-Pivot-Bikes ist. Die halbintegrierte Zugverlegung durch den Rahmen ermöglicht einfache Wartung und Anpassungen am Cockpit.

Der Kettenstrebenschutz ist – wie schon vom analogen Trek Slash im großen ENDURO-Vergleichstest bekannt – umfangreich und sorgt für Ruhe. Anders verhielt es sich am analogen Slash während des Testings mit Kabelklappern da hat die fehlende Klemmung an den Cable-Ports für Unruhe gesorgt. Ob das beim elektrischen Slash+ auch so ist bleibt offen die Kabelführung sieht jedenfalls identisch aus. Der entnehmbare Akku am Trek Slash+ findet im Unterrohr seinen Platz und kann nach Entfernen von zwei Schrauben in Richtung Motor herausgezogen werden wie man es vom Trek Fuel EXe bereits kennt. Der faustgroße TQ HPR50 Motor sitzt nahezu unsichtbar hinter der Kurbel und dem Ritzel. Wer auch am E-Bike nicht auf Flaschenhalter und Tool-Mount verzichten will ist mit dem Trek Slash+ gut bedient. Beides ist vorhanden und findet am gewohnten Platz auf dem Unterrohr bzw. unter dem Oberrohr sein Zuhause.

Die verschiedenen Ausstattungsvarianten des Trek Slash+ 2025

Das Trek Slash+ ist in zwei Varianten verfügbar. Das Slash+ 9.9 ist das Spitzenmodell das keine Wünsche offenlassen soll. Die neue RockShox ZEB Ultimate Gabel mit 170 mm Federweg und Charger-3.1-Kartusche bietet Top-Performance und zahlreiche Einstellmöglichkeiten. Der RockShox Vivid Ultimate Dämpfer sorgt für eine ebenso breite Einstellbarkeit und soll im Ansprechverhalten an einen Stahlfederdämpfer erinnern. Der Bontrager Line Pro 30 Carbon-Laufradsatz soll das Gewicht reduzieren und wird von den ebenfalls hauseigenen Reifen geschützt: Bontrager SE6 vorne und SE5 hinten.

Die elektrische SRAM X0 AXS Schaltung sorgt für präzise und schnelle Gangwechsel die auch unter Last problemlos funktionieren. Die Stromversorgung kommt vom Hauptakku daher ist das AXS-Akku-Laden hier kein Thema. Ist die Bike-Batterie leer soll immer noch Restkapazität für rund 300 Schaltvorgänge bleiben. Dazu kommt die Reverb AXS Dropper-Sattelstütze die elektrisch und stufenlos über 170 mm in Größe L verstellbar ist – gemeinsam halten die Komponenten das Cockpit clean. Die SRAM Maven Silver Bremsen bieten extrem starke Bremskraft und bringen einen stets sicher zum Stehen. Das Cockpit mit Bontrager-Komponenten inklusive Lenker und Vorbau ist mit dem Bontrager BITS Steerer Tube Tool kombiniert. So ist das Multitool immer parat. In dieser Ausstattung wiegt das Bike 20,9 kg und kostet stolze 11.999 €.

Das Trek Slash+ 9.7 bietet eine solide Ausstattung zu einem deutlich günstigeren Preis von 7.999 €. Dafür muss man einige Abstriche beim Fahrwerk in Kauf nehmen. Die FOX 38 Rhythm Gabel mit 170 mm Federweg und einfacher GRIP-Kartusche bietet wenig Einstellmöglichkeiten was die Feinabstimmung einschränkt und kann auch in Sachen Trail-Performance nicht mithalten. Ebenso fehlt dem Fox Performance Float X Dämpfer eine umfangreiche Einstellbarkeit. Die Bontrager Line Comp 30 Alu-Laufräder sollen für Stabilität und Langlebigkeit auf anspruchsvollen Trails sorgen.

Der Shimano XT/SLX-Antrieb kombiniert mit ethirteen espec Plus-Kurbeln ist zuverlässig und langlebig. Durch die Betätigung mit Seilzug kann hier nie der Akku leer sein. Die Shimano Deore 4-Kolben-Bremsen haben zwar keine werkzeuglose Hebelweitenverstellung aber verzögern zuverlässig. Die Bontrager Dropper Post sorgt für eine flexible Sitzposition und Bewegungsfreiheit mit 170 mm Hub in Größe L. Das Bike für 7.999 € ist mit 20,4 kg etwas leichter als die High-End-Variante.

Die Geometrie des neuen Trek Slash+ 2025

Die Geometrie des elektrischen Trek Slash+ unterscheidet sich kaum von der des analogen Trek Slash. Es wurde nur die „Zwischengröße“ ML gestrichen: So ist das Bike in vier Größen von S bis XL erhältlich. Ebenso wie der analoge Bruder bietet es die Möglichkeit den Lenkwinkel durch winkelverstellbare Steuersatz-Lagerschalen um +/- 1 Grad anzupassen um die Geometrie fein abzustimmen. Außerdem gibt es am Dämpfer einen Flipchip durch den sich die Progression erhöhen lässt – wenn ihr zum Beispiel einen Stahlfederdämpfer verbauen wollt oder besonders harte Impacts durchstehen möchtet.

Der Lenkwinkel beträgt in der Grundposition flache 63,5 Grad und der Sitzwinkel etwa 77 Grad. Darüber hinaus bietet das Slash+ eine größen-spezifische Kettenstrebenlänge die für optimale Ausgewogenheit in jeder Größe sorgen soll.

Größe	S	M	L	XL
Reach	430.0 mm	448.9 mm	478.9 mm	518.9 mm
Stack	596.7 mm	630.7 mm	639.6 mm	657.5 mm
Kettenstrebe	434 mm	440 mm	440 mm	445 mm
BB Drop	10 mm	27 mm	27 mm	27 mm
Sattelrohr	390 mm	400 mm	435 mm	470 mm
Lenkwinkel	63.5°	63.4°	63.4°	63.4°
Sitzwinkel	77.6°	77.5°	77.2°	76.7°
Oberrohr	561.1 mm	588.8 mm	624.5 mm	669.3 mm
Steuerrohr	110 mm	110 mm	120 mm	140 mm
Radstand	1204.6 mm	1233.1 mm	1267.5 mm	1316.5 mm

Für wen ist das Trek Slash+ 2025

Aufgrund der sehr hohen Ähnlichkeit in Geometrie und Hinterbau-Konzept zum analogen Trek Slash kann man davon ausgehen dass das Slash+ auf dem Trail ähnlich stark performt. Hier war der analoge Bruder eher abfahrtsorientiert und für schnelle Geradeaus-Etappen geeignet. Die geschrumpfte Uphill-Performance durch die Idler-Reibung dürfte der TQ HPR50 Motor erfolgreich auszugleichen wissen.

Das Fazit zum neuen Trek Slash+ 2025

Trek zeigt mit dem Slash+ ein ausgewachsenes E-Enduro mit „light support“ TQ-Motor das – durch die Verwendung eines großen 580 Wh-Akkus – auch für lange Trail-Tage gewappnet sein soll. Das extra Gewicht ist in der Bike-Kategorie zu verkraften und wenn der High-Pivot-Hinterbau so performt wie am analogen Bruder könnte das Slash+ ein Abfahrtstalent sein bei dem die Uphill-Schwächen durch E-Support ausgemerzt wurden.

Mehr infos unter trekbikes.com

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Words: Julian Schwede Photos: Trek