Riese & Müller Delite5 GT pinion im Test um das beste SUV E-Bike 2025 – Der Rundum-sorglos-Straßenkreuzer?

„Mehr E-Bike geht nicht“, sagt der hessische Hersteller Riese & Müller über sein Delite5 GT pinion. Mit gefedertem Gepäckträger, integriertem Schloss und der Pinion MGU wiegt das E-SUV rund 36 kg. Mehr geht nun wirklich nicht. Kann das mit Features vollgepackte SUV E-Bike das Mehrgewicht mit Alltagstauglichkeit im Test wieder wettmachen?

Einen Überblick über unsere SUV E-Bike-Kaufberatung erhaltet ihr hier:
Das beste E-SUV 2025 – 10 E-Bikes im Vergleichstest

Den Ruf als Premium-Hersteller hat sich Riese & Müller über Jahrzehnte erarbeitet. Wichtigen Anteil am Erfolg der Hessen haben seit einiger Zeit die SUV E-Bikes der Delite-Serie. Im Gegensatz zum jüngsten Spross der SUV E-Bikes von R&M kommen die nach wie vor erhältlichen Delite4-Modelle mit einem Bosch Performance CX-Antrieb und klassischer Kettenschaltung. Für 400 € Aufpreis lässt sich auch das Bosch ABS-2.0-System dazubestellen. Beim Riese & Müller Delite5 GT pinion gibt es ABS dagegen weder serienmäßig noch als aufpreispflichtige Option. Denn R&M setzt bei seinem neuesten SUV E-Bike auf die Motor-Getriebeeinheit MGU des ebenfalls deutschen Herstellers Pinion. Damit soll das purpose-built E-SUV zum „geländegängigen Sorglos-Straßenkreuzer“ werden, der Offroad-Fähigkeiten mit hoher Zuladung und geringer Wartungsanfälligkeit vereint. Obendrein will R&M durch seine „Control Technology” einen besonders hohen Fahrkomfort erreichen. Der Marketingbegriff beschreibt letztlich nur, dass es sich beim Delite5 um ein vollgefedertes SUV E-Bike handelt, bei dem der Gepäckträger Teil der gefederten Masse ist. Vor allem die Kiddies im Kindersitz werden das zu schätzen wissen.

Mit 8.799 € ist das Riese & Müller Delite5 GT pinion mit rund 500 € Abstand zum Moustache Clutch 150.7 EQ, ebenfalls ein Pinion MGU-Bike, das teuerste SUV E-Bike in unserem großen Vergleichstest. Dabei gilt es allerdings zu berücksichtigen, dass unser Testbike bereits mit aufpreispflichtigen Optionen im Wert von 400 € geliefert wurde. Im Einzelnen: Comfort Display (200 €), Offroad Kit (50 €), Frontgepäckträger (100 €), Schlosskette mit VAUDE-Tasche (50 €). Serienmäßig verbaut ist der RX Chip für die R&M-eigenen RX Services. RX steht dabei für Rider Experience und fasst zahlreiche Services unter einer Bezeichnung zusammen. Dazu aber später mehr.

Neben der von uns getesteten 25-km/h-Variante bietet Riese & Müller das Delite5 für 400 € mehr auch als „HS“-Version, sprich als versicherungspflichtiges S-Pedelec, bei der der Motor bis maximal 45 km/h unterstützt. Beide Modelle sind in den Farben Amber und Stone Grey konfigurierbar. In Ländern wie Kanada, USA, Neuseeland und Australien ist das Riese & Müller Delite5 aufgrund gesetzlicher Vorgaben bisher nicht erhältlich. Auch Riese & Müller hat keine Info darüber, wann sich das ändern könnte.

Was macht das Riese & Müller Delite5 GT pinion besonders? Sein zu Ende gedachtes Konzept!

Wartungsarmer Pinion-Antrieb, gefederter, kindersitz-tauglicher Gepäckträger, ein integriertes Rahmenschloss mit zusätzlicher Kette, Offroad Kit mit stärker profilierten Reifen – Riese & Müller geht den Weg des geländetauglichen SUV E-Bike konsequent und ohne Kompromisse. Dazu zählt auch die hochwertige Verarbeitung des Delite5 GT pinion. Der Motorbereich ist massiv und groß – und passt damit perfekt zum Gesamtbild des wuchtigen Bikes. Fast schon zwangsläufig drängt sich da die Frage nach dem Gewicht dieses Straßenkreuzers mit Geländebereifung auf. Unser voll ausgestattetes Testbike bringt es auf stattliche 36,3 kg in Größe 51 und ist damit das schwerste Bike im Testfeld. Mit 35,6 kg ist ihm der Tiefeinsteiger Kalkhoff Entice 7+ Excite ABS Wave dicht auf den Fersen – allerdings ohne Kindersitzfreigabe und Pinion MGU.

Aber eben genau die Pinion MGU macht das R&M Delite5 GT pinion so besonders. Der Wegfall von Kette und Kassette verringert den Wartungsaufwand und den Verschleiß des Antriebs signifikant. Das Getriebe erfordert alle 10.000 km einen Ölwechsel, der Riemen soll 30.000 km halten. Hinzu kommt die Möglichkeit, im Stand und unter hoher Last zu schalten. Sogar eine Automatikschaltung ermöglicht die Motor-Getriebeeinheit des deutschen Herstellers Pinion. Alles perfekt also? Im Prinzip schon. Tritt jedoch unterwegs wider Erwarten ein Defekt auf – etwa, dass der Riemen entgegen der prognostizierten langen Lebensdauer doch mal reißt –, ist ein Besuch in der Werkstatt unumgänglich.

Mittig über dem Vorbau thront das große, sehr gut ablesbare FIT Display Comfort, das alle wichtigen Daten übersichtlich anzeigt. Auch ein USB-C-Ladeport fürs Handy ist vorhanden. Zusammen mit der intuitiv bedienbaren FIT Remote Basic gelingt die Bedienung des Riese & Müller Delite5-SUV E-Bikes einfach und komfortabel. Auch wichtige Grundeinstellungen lassen sich am Bike selbst easy vornehmen. Für komplexere Aufgaben, etwa die Konfiguration der Automatikschaltung, bevorzugen wir aber die FIT E-Bike Control-App. Apropos Automatikschaltung: Auto.Shift hat bei unserem Test sehr gut funktioniert und passt perfekt zum Charakter eines alltagstauglichen Sorglos-Bikes. Passt man die Parameter wie Kadenz und Startgang an seine eigenen Vorlieben an, findet man nahezu immer die passenden Gang. Und wenn nicht, lässt sich die Automatik jederzeit per Schalthebel überstimmen. Mehr dazu könnt ihr in unserem großen E-Bike-Motorentest nachlesen.

Hohes Gewicht = Premium-Bike?

Zugegeben, das Riese & Müller Delite5 GT pinion bringt alles mit, was wir von einem modernen, universell nutzbaren SUV E-Bike erwarten. Das mit über 36 kg sehr hohe Gewicht lässt sich dennoch nicht wegdiskutieren. Muss ein voll ausgestattetes Rad so viel wiegen? Oder heißt Premium nicht auch, den besten Kompromiss aus Gewicht und Stabilität zu erreichen? Genau das haben wir den Hersteller gefragt. Hier das Statement von Julia Werling, Communication Expert bei Riese & Müller:

Ein voll ausgestattetes Premium-Bike wie das Delite ist natürlich schwerer, aber das hat auch gute Gründe, die mit der Ausrichtung des Modells zusammenhängen. Es geht ja nicht primär um maximale Agilität wie bei einem Mountainbike, mit dem man zum Beispiel Downhill fährt, sondern um Komfort, Stabilität und Reichweite auf langen Touren. Dafür werden Räder wie das Delite in der Regel auch gekauft und genutzt. Das beginnt bei der stabilen Sitzposition, die eine entspannte und ergonomische Haltung auch über viele Stunden hinweg ermöglicht. Dafür braucht es ein durchdachtes Rahmendesign – oft mit etwas dickerem Rahmenmaterial, das gleichzeitig für Robustheit sorgt und mehr Zuladung erlaubt. Auch die großen Reifen tragen ihren Teil zum Gewicht bei, bieten dafür aber mehr Grip und hohen Fahrkomfort – insbesondere auf wechselndem Untergrund. Kombiniert mit einem Suspension-Kit wird das Rad tourentauglich und schont Fahrer*innen auf langen Strecken, erhöht aber auch das Gewicht. Ein weiterer Aspekt ist die hohe Reichweite: Wer lange Touren fährt, braucht einen kräftigen Motor und einen großen Akku – beides wiegt. Aber das ist ein bewusster Kompromiss für mehr Unabhängigkeit und Sicherheit auf der Strecke. Kurz gesagt: Ja, das Rad wiegt mehr – aber das ist das Resultat einer klaren Ausrichtung auf Tourentauglichkeit, Komfort und Langlebigkeit. Es geht nicht darum, das Gewicht um jeden Preis zu drücken, sondern um die sinnvollste Ausstattung für den geplanten Einsatzzweck.

Der Rotstift blitzt beim R&M Delite5 jedenfalls an keiner Stelle durch. Alles wirkt wie aus einem Guss – stabil, wertig und sinnvoll gewählt. Das gilt gleichermaßen für die Schutzbleche, die Lichtintegration, den Gepäckträger und besonders das Akkucover: Um es zu entfernen, braucht es zuerst einen FIDLOCK-Magnetschlüssel, dann einen mechanischen Schlüssel. Das ist sicher und durchdacht – aber auch komplex, denn man sollte immer beide Schlüssel mitführen.

Der große und stabile Gepäckträger ist als Teil der gefederten Masse weniger Erschütterungen ausgesetzt, als es bei Trägern, die am Hinterbau befestigt werden, der Fall ist. Der MIK HD-kompatible Träger – HD steht dabei für Heavy Duty – nimmt Lasten mit bis zu 27 kg Gewicht auf. Oder einen Kindersitz mitsamt dem Nachwuchs, der besonders von der Federung des Gepäckträgers profitieren soll. Damit ist das Riese & Müller Delite5 das einzige SUV E-Bike im Testfeld ist, das offiziell ein Kind Huckepack nehmen darf. Und mit einer Anhängerfreigabe bis zu 80 kg geht auch noch das ein oder andere Geschwisterchen mit auf Tour, sofern das zulässige Gesamtgewicht von 160 kg nicht überschritten wird.

Sicherheit geht vor!

Wenn Diebstahlschutz heißt: „Baue ein gut 36 kg schweres Bike, denn das trägt keiner einfach so weg.“, dann hat Riese & Müller beim Delite5 GT pinion alles richtig gemacht. Bandscheibenvorfall vorprogrammiert! Aber Spaß beiseite: Die Hessen widmen dem Diebstahlschutz große Aufmerksamkeit, kombinieren sie doch ein sehr massives mechanisches Schloss mit einer optionalen ABUS-Rahmenschlosskette und einem digitalen Diebstahlschutz samt digitalem Bewegungsalarm auf dem Smartphone: „Disco” (alarmierender Strobo bei unbefugter Bewegung des Bikes) an der Lichtanlage und GPS-Tracking. Zur Sicherheit beim Fahren trägt indes die Beleuchtung bei: Am Delite5 findet sich mit dem Supernova TL3 PRO ein Rücklicht mit integriertem Bremslicht – ein Sicherheitsfeature, das wir an jedem SUV E-Bike sehen wollen.

Abgerundet wird das Rundum-sorglos-Paket durch die RX-Services von Riese & Müller: Dazu gehören unter anderem ein Versicherungsschutz gegen Diebstahl und Beschädigung, ein digitales Fahrradschloss mit Bewegungsalarm und die Wiederbeschaffung durch R&M im Falle eines Diebstahls mittels GPS-Ortung. Im ersten Jahr ist der Service kostenfrei, danach variieren die Preise je nach Leistungsumfang zwischen 9 und 14 € pro Monat.

Größe	47	51	56
Oberrohr	575 mm	621 mm	666 mm
Sattelrohr	–	–	–
Steuerrohr	153 mm	174 mm	186 mm
Lenkwinkel	67°	67°	67°
Sitzwinkel	75°	75°	75°
Kettenstrebe	495 mm	495 mm	495 mm
BB Drop	–	–	–
Radstand	1205 mm	1255 mm	1305 mm
Reach	400 mm	440 mm	480 mm
Stack	655 mm	675 mm	695 mm

Was kann das R&M Delite5 GT pinion SUV E-Bike? Fast alles!

Hat man das Riese & Müller Delite5 GT pinion erstmal auf die Straße gebracht, nimmt man super entspannt auf dem groß wirkenden SUV E-Bike Platz. Dank des recht niedrigen Durchstiegs und der versenkbaren Sattelstütze mit 125 mm Hub gelingt das Auf- und Absteigen sehr einfach. Wobei es sich bei dem massiven Bike eher wie Einsteigen statt Aufsteigen anfühlt. Das Cockpit glänzt mit guter Ergonomie, die sich durch den winkelverstellbaren Vorbau zusätzlich an die eigenen Bedürfnisse anpassen lässt. Einmal in Fahrt lenkt das R&M E-SUV willig ein und vermittelt eine hohe Spurstabilität – Cruiser-Feeling kommt auf. Gleichzeitig ist es agiler, als das hohe Gewicht vermuten lässt. Enge Kurven, schmale Gassen? Kein Problem. Das Delite5 fährt sich auf jeden Fall sportlicher als die SUV E-Bikes von KETTLER und Kalkhoff. Nur beim Absteigen sollte man das Rad nicht zu sehr in Schräglage bringen. Denn hier macht sich das hohe Gewicht dann doch bemerkbar – erst recht mit Beladung. Bikes wie das CENTURION Lhasa R2000 oder das Specialized Turbo Tero X 6.0 sind hier leichter zu beherrschen. Ach ja: Unser Testbike ist mit einem Frontgepäckträger ausgerüstet. Sehr nützlich, aber gewöhnungsbedürftig, da sich Frontträger nicht mit der Lenkbewegung drehen, sondern fixiert bleiben. Ein wenig Übung schadet hier nicht, bevor es in den Großstadtdschungel geht.

Wird das Gelänge ruppiger und geht es auch mal steiler bergab, gibt sich das R&M Delite5 sehr souverän und vermittelt trotz der vergleichsweise kurzen Dropper Post viel Sicherheit. Die resultiert zudem aus dem komfortablen, schluckfreudigen FOX-Fahrwerk und dem hohen Gewicht, wodurch das schwere Bike einfach satt auf dem Trail liegt. Selbst in hektischen Situationen bleibt das SUV E-Bike aus Hessen stets gut beherrschbar. Und wenn es doch mal eng wird, packen die gut dosierbaren TEKTRO-Bremsen kräftig zu. Leider fehlt dem Bike ein ABS-System – dabei wäre das bei einem so schweren Rad ein klares Sicherheitsplus.

Die eigentliche Domäne des Riese & Müller Delite5 GT pinion liegt in seiner hohen Zuladung und Alltagstauglichkeit. Selbst voll beladen bleibt das Fahrverhalten stabil – ideal für Einkauf oder Pendelstrecke. Praktisch: Ein Rahmenschloss ist bereits integriert, wenn ihr also einfach schnell losdüsen wollt, um Freunde in der City zu besuchen. Und dank des gefederten Gepäckträgers geht es auch mit dem Nachwuchs über Stock und Stein – ein echtes Alleinstellungsmerkmal in unserem Testfeld.

Für wen ist das Riese & Müller Delite5 GT pinion? Für wen nicht?

Das Riese & Müller Delite5 GT pinion ist ein vielseitiger Auto-Ersatz für Familien, die ihr Rad nicht nur als Fortbewegungsmittel, sondern auch zum Transport von Kind und Kegel nutzen wollen. Wenn es sein muss, auch in ruppigerem Gelände. Das Bike passt für alle, die einen komfortablen Begleiter für den urbanen Einsatz suchen und das zudem einen guten Schutz gegen Diebstahl bietet. In Umgebungen mit Hindernissen wie Treppen – etwa am Bahnhof – ist das schwere SUV E-Bike hingegen wenig geeignet. Selbst für junge, kräftige Menschen ist es kaum zu tragen. Berge sind dank des kräftigen Antriebs und dem sicheren Fahrverhalten hingegen keine große Herausforderung.

Fazit zum Riese & Müller Delite5 GT pinion SUV E-Bike

Riese & Müller denkt das Konzept des SUV E-Bikes konsequent zu Ende und vereint alle Vorzüge dieser Bike-Gattung in einem wartungsarmen Bike. Die Pinion MGU passt bei dem schweren, aber gutmütig zu fahrenden Frachter wie Deckel auf Topf: durchzugsstark, gut dosierbar und dank Automatikschaltung absolut komfortabel. Die umfassenden, hauseigenen RX-Services runden das gelungene Gesamtpaket ab. Aufgrund des sehr hohen Gewichts ist das R&M Delite5 allerdings nicht für jeden und alles geeignet, was es am Ende den Testsieg kostet. Da es aber in seinem eigenen Cargo-SUV-Segment glänzt, ist es unsere Editors’ Choice.

Mehr Information findet ihr unter R&M.com.

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Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Das beste SUV E-Bike 2025 – Die 10 heißesten SUV E-Bikes im Vergleichstest

Alle Bikes im Test: CENTURION Lhasa R2000, Haibike ADVENTR 11 ABS, Hercules NOS FS SUV 4.2, Kalkhoff Entice 7+ Excite ABS Wave, KETTLER PINNIATO FS SPORT Wave, Mondraker Chaser X, Moustache Clutch 150.7 EQ, Riese & Müller Delite5 GT Pinion, SCOTT Axis eRIDE FS 10, Specialized Turbo Tero X 6.0.

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Words: Patrick Gruber Photos: Lars Engmann, Robin Schmitt