Gerissene Ketten, knallende Schaltvorgänge und hoher Verschleiß – der Antrieb ist bei E-Mountainbikes nach wie vor eine echte Schwachstelle. Mit der EX1 bringt SRAM jetzt die weltweit erste spezifische Schaltung für E-Mountainbikes auf den Markt. Mit innovativen Features, massig Bandbreite und nur 8 Gängen soll die EX1 den Schaltungsmarkt revolutionieren.
Tausende Testkilometer hat SRAM abgespult, massenhaft Messdaten akquiriert und stundenlange Meetings mit Motorenherstellern wie Bosch gehalten. Die Kernfragen, um die es sich drehte: Welche Anforderungen werden an eine spezifische E-MTB-Kettenschaltung gestellt? Und was ist das Hauptproblem der existierenden Systeme?
Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist die brandneue SRAM EX1-Schaltung mit 8 Gängen, einer Übersetzung von 11–48 Zähnen und satten 436 % Bandbreite.
SRAM EX1 – Weniger Gänge, mehr Performance?
Nachdem alle erhobenen Messdaten ausgewertet waren, wurde klar, dass das Hauptproblem aktueller Schaltungen nur zum Teil die Mehrpower des E-Antriebs ist. Die Hauptgründe für Kettenrisse und hohen Verschleiß sind vor allem die Multishifts, sprich: das Schalten mehrerer Gänge auf einmal und das Schalten ohne Lastunterbrechung. Während bei einem konventionellen Mountainbike die Kraftkurve beim Pedalieren sinusförmig verläuft und die Gänge am Punkt mit der geringsten Leistungsabgabe gewechselt werden, ist die Kraftkurve beim E-Mountainbiken linear und Gangwechsel erfolgen häufig unter Volllast. Hierbei treten massive Kräfte auf. Die neue EX1 E-Block-Kassette verfügt deshalb über Gangabstufungen mit durchschnittlich 30 % (konventionelle Schaltung ca. 13 %), wodurch Doppelshifts unnötig werden. Außerdem hat sie ein neues Zahndesign (überarbeitete Steighilfen) für schnellere und geschmeidigere Gangwechsel beim Hoch- und Runterschalten und eine überarbeitete Kette. Die Kette soll nun auch geringeren Querlauf haben, weil die Kassette aufgrund der geringeren Gangzahl schmaler ist. Durch diese Features sollen die Haltbarkeit und Schaltperformance deutlich gesteigert worden sein.
SRAM EX1 – Mehr Bandbreite, mehr Reichweite, mehr Spaß
Herzstück des neuen Antriebs ist die neue EX1 E-Block-Kassette. Sie verfügt über eine massive Übersetzungsbandbreite von 436 %. Gepaart mit den ebenfalls neuen 14-, 16- und 18-Zahn-Kettenblättern für Bosch-Antriebe und einem 34-Zahn-Kettenblatt für Brose- und Yamaha-Mittelmotoren lassen sich noch längere und steilere Anstiege bewältigen. Außerdem steigt dank des nun besseren Wirkungsgrads obendrein die Akkureichweite.
SRAM EX1 – Bekannte Technologien weiter optimiert
Nicht alles an der SRAM EX1-Schaltung ist grundlegend neu, aber alles wurde auf die Verwendung am E-MTB optimiert. Hier eine Übersicht der einzelnen Bauteile:
SRAM EX1-Schaltwerk
Das EX1-Schaltwerk ähnelt stark den bekannten 1×11-Schaltwerken. Es verfügt über die bekannte X-HORIZON-Technologie, die Kettenschlagen und Ghost-Shifting minimiert, wurde jedoch mit einem längeren Käfig, größeren Schaltrollen und einer stärkeren Dämpfung für die Anwendung am E-MTB optimiert.
Preis: 165 €
SRAM EX1-Schalthebel
Der EX1-Schalthebel ähnelt stark den bekannten SRAM-Shiftern, erlaubt allerdings pro Daumendruck lediglich einen definierten Schaltvorgang. Dadurch werden Doppelshifts verhindert und so der Verschleiß minimiert.
Preis: 55 €
SRAM EX1-Kurbeln
Die Aluminium-Kurbeln verfügen über eine ISIS-Innenlageraufnahme und sind mit Bosch-, Brose- und Yamaha-Mittelmotoren kompatibel.
Preis: 55 €
SRAM EX1-Kettenblatt
Das Stahl-Kettenblatt verfügt über das bekannte X-SYNC-Zahndesign für optimalen Halt der Kette und minimalen Verschleiß. Für Bosch-Mittelmotoren ist es mit 14, 16 und 18 Zähnen, für Brose- und Yamaha-Antriebe mit 34 Zähnen verfügbar.
Preis: 20 €
SRAM EX1-Kette
Die minimal breitere und extra robuste SRAM EX1-Kette besitzt abgerundete Kettenglieder für noch präzisere Gangwechsel und minimierten Verschleiß. Im Falle eines Defekts kann der Antrieb jedoch auch mit den bekannten und weit verbreiteten SRAM 10-fach-Ketten genutzt werden.
Preis: 30 €
SRAM EX1-Kassette
Die Kassette ist das Herzstück des Antriebs. Sie verfügt über 8 Ritzel mit 11–48 Zähnen und eine Übersetzungsbandbreite von massiven 436 % (bisher rund 430 % bei 1 x 11 bzw. ca. 327 % bei 1 x 10). Dank eines optimierten Zahn-Designs soll die Kette sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten optimal geführt sein und die Schaltung soll sehr definierte und präzise Gangwechsel ermöglichen. Die unteren drei Ritzel lassen sich einzeln ersetzen. Die Kassette wird auf einem normalen Freilaufkörper (nicht XD) montiert.
Preis: 450 €
Verfügbarkeit & Montage
Aktuell ist die Schaltung nur für Hersteller verfügbar und soll ab Sommer 2016 an E-Mountainbikes im Einzelhandel verfügbar sein. Das Nachrüsten der Schaltung durch den Händler wird aktuell noch durch eine sehr praxisferne Rechtslage limitiert. Die EX1 hat eine Freigabe von SRAM als Teilehersteller für die Verwendung an E-MTBs. Es liegt also am Hersteller des Rades, ob er die Verwendung an seinem Modell erlaubt. Hier gilt es im Zweifelsfall beim geschulten Fachpersonal nachzufragen, welche Komponenten getauscht werden dürfen. Um eine optimale Fahrperformance zu erzielen und das Potenzial der EX1 voll auszunutzen, sollte bei der Montage der Schaltung die gespeicherte Übersetzungsbandbreite in der Motorsteuerung durch einen Händler auf das breitere Spektrum der großen Kassette angepasst werden.
Die SRAM EX1-Schaltung in der Praxis
Wir haben die SRAM EX1 bereits ausgiebig auf den anspruchsvollen Trails in Finale Ligure und unseren abwechslungsreichen Hometrails rund um Stuttgart auf Herz und Nieren getestet. Ob die erste Schaltung für E-Mountainbikes überzeugen kann, erfahrt ihr in unserem SRAM EX1 Test.
Neben der EX1 bringt SRAM mit der Guide RE auch die erste E-MTB spezifische Bremse auf den Markt.
Für weitere Informationen klickt auf sram.com.
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Words: Christoph Bayer & Robin Schmitt Photos: Christoph Bayer & Victor Lucas
