SCOTT präsentiert mit dem Lumen eRIDE 900 SL 2023 ein neues Light-E-MTB mit TQ HPR 50-Motor für Trail-Spaß und sportliche Ausdauer-Etappen. Das Fully setzt voll auf Integration und ist kaum als E-Bike zu erkennen. Wie haben die Schweizer es geschafft, nahezu alle Komponenten so unauffällig zu integrieren? Und wie fährt sich das 130-mm-Bike?

SCOTT Lumen eRIDE 900 SL | TQ HPR 50/360 Wh | 130/130 mm (v/h)
15,6 kg in Größe M | 15.999 € | Hersteller-Website

SCOTT und Mountainbike-Sport – das gehört zusammen wie Käsefondue und der herzhafte Geruch, der noch 4 Wochen später in den Gardinen festsitzt. Darum lassen es sich die Schweizer von SCOTT nicht nehmen, in jeder sportlichen Mountainbike-Disziplin ein Bike auf die Beine zu stellen, das man als wahres Leuchtturmprojekt betiteln kann. Dazu zählt mit Sicherheit auch das analoge SCOTT Spark-Mountainbike, das dem gefühlt 700-fachen Weltmeister Nino Schurter zu dem ein oder anderen Titel bei Cross-Country- und Marathon-Rennen verholfen hat. Mit den unbestreitbaren sportlichen Genen, aber auch mit der aufsehenerregenden Integration hat es weitere Bikes im Portfolio stark beeinflusst, wie z. B. das erst kürzlich vorgestellte SCOTT Genius.

Das SCOTT Lumen ähnelt dem…
… analogen SCOTT Genius wie Robert Downey Jr. dem Typen, der den Iron Man spielt (ohne Helm).

Doch auch abseits etablierter Sportdisziplinen sind die Einflüsse spürbar. So präsentiert SCOTT nun mit dem Lumen ein Light-E-MTB für sportliche Fahrer mit dem Hang zur Elektrifizierung und einer Integration vergleichbar mit der des SCOTT Spark. Beim Lumen ist der Dämpfer, ebenso wie beim Spark, komplett im Rahmen gekapselt. Gegenüber dem analogen Zwilling benötigt das Lumen nur 17 % mehr Rahmenfläche, um die E-Komponenten unterzubringen – Stealth-Mode on. Der 360-Wh-Akku liegt kompakt und fest verbaut im Unterrohr, und der 50-Nm-Motor blitzt nur hinter der Kurbel etwas hervor. So kommt das sportliche E-Bike mit 130 mm Federweg auf 15,6 kg in Größe M und soll Mountainbiker ansprechen, die nicht auf das Gefühl eines regulären Mountainbikes verzichten möchten, aber dennoch bergauf vom Support und der gewonnenen Zeit profitieren wollen.

Das neue SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 – Wie Sie sehen, sehen Sie Licht

Was die Integration betrifft, besitzt das SCOTT Lumen mindestens die gleiche Strahlkraft wie die analogen Modelle Spark oder Genius. Der gesamte Hinterbau und der Tretlagerbereich des SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 wirken wie aus einem Guss und beherbergen sämtliche komplexen Bauteile des Bikes. Diese Art der Verbindung aus Simplizität und Komplexität beschreibt SCOTT durch Simplexity – auf dessen Grundsatz das gesamte Bike konstruiert wurde. Für dieses komplexe (haha) Unterfangen hat sich SCOTT mit dem nahe München angesiedelten Motorenhersteller TQ zusammengeschlossen.

Understatement pur: Der TQ HPR 50-Motor trägt weder während der Fahrt noch im SCOTT Lumen eRIDE 900 SL dick auf.

Die Wahl für TQs HPR 50 Motor-System ist leicht durch den kompakten Bauraum und das geringe Gewicht zu begründen. So bringt es das SCOTT Lumen in der leichtesten 900 SL-Ausstattung auf 15,8 kg mit zwei Flaschenhaltern samt Werkzeug und Tyre Plugs in den Lenkerenden in Rahmengröße M. Der Dämpfer steht vertikal in der Sitzstrebe und wird durch einen Flex-Pivot-Hinterbau angelenkt. Es handelt sich beim Dämpfer um eine Eigenentwicklung in Kooperation mit FOX. Der Nude-Dämpfer ist extra schlank, verzichtet auf einen Ausgleichsbehälter, und alle Einstellrädchen sowie das Ventil sind auf der zugänglichen Unterseite angebracht.

Dämpfer, Motor & Akku sind kompakt im Rahmen untergebracht.
Das transparente Modell des SCOTT Lumen gibt den Blick auf das hohe Maß an Integration frei. Ist aber nicht ganz jugendfrei aufgrund des FOX Nude-Dämpfers.

Die Wippe versteckt sich im Rahmen, außen ist lediglich ein SAG-Indikator aufgeklebt, um den Negativfederweg ablesen zu können. Das sieht clean aus, erschwert jedoch das Setup am Dämpfer: Zum Aufpumpen müsst ihr die Klappe an der Unterseite öffnen und benötigt eine mitgelieferte Verlängerung, die auf das Ventil des Dämpfers geschraubt wird.

Send Nudes: Der Ventildeckel des FOX Nude-Dämpfers ist für eine bessere Haptik und Sichtbarkeit größer und silbern.
Mini-Auspuff oder E-Bike mit eingebautem Vape-Pen? Die Ventilverlängerung wird beim Setup zum Aufpumpen des Dämpfers benötigt und ist im Lieferumfang enthalten – also gut drauf aufpassen!

Zum Einstellen des Rebounds reicht es nach dem Öffnen der Klappe, lange Finger zu haben. Im Gegenzug ist der Dämpfer vor Dreck und Nässe geschützt und braucht – nach dem ersten Einstellen – weniger Zuwendung als ein Dämpfer mit offen liegendem Standrohr und der Witterung ausgesetzten Dichtungen. Damit man nicht immer die Abdeckung öffnen muss, um die Druckstufeneinstellungen an den Trail anzupassen, besitzt das Lumen – wie viele andere Bikes im SCOTT-Portfolio – die TwinLoc-Funktion, mit der man zwischen drei Compression-Einstellungen wählen kann.

Bereits der Name des TwinLoc-Remote sorgt für Verwirrung, denn der linke Daumen bedient hier drei Hebel. Mit ihm steuert ihr die Druckstufe des Fahrwerks in drei Stufen und die Sattelstütze – ganz schön verwirrend.
Die Klappe im Unterrohr schützt Dämpfer und Motor vor Dreckbeschuss und bei Motoraufsetzern.

Das SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 und sein Herzstück von TQ mit Range Extender

TQ – das Tech-Unternehmen nahe München mischt seit Anfang des Jahres den E-Bike Markt auf. Nachdem ihr erster Motoren-Streich, der TQ HPR 120S, ein ziemliches Nischen-Dasein auf dem Markt gefristet hat, zeigt der HPR 50 von Anfang an großes Potenzial und Interesse in der Bike-Branche. Nach einem knapp 3 Monate andauernden exklusiven Auftritt im Light-E-MTB Fuel EXe von Branchen-Riese Trek ist das Spotlight weiter gewandert und der Motor wurde auch bei den Mitbewerbern Simplon (zum Test des neuen Simplon Rapcon TQ) und BMC eingesetzt. Durch den Harmonic-Pin-Ring-Antrieb finden beim TQ HPR 50-Motor Untersetzung und Antrieb in einer kompakten Einheit rund ums Tretlager statt, und es kann auf ein „klassisches“ Getriebe – wie bei anderen Herstellern erforderlich – verzichtet werden. Dadurch ist der Motor eher rund und sehr leise, da nicht so viel mechanische innere Reibung durch Zahnräder entsteht wie bei anderen Herstellern. Die 50 Nm klingen nominal nicht sehr stark, genügen aber, um dem Fahrer ordentlich Rückenwind zu verpassen.

Der TQ Range Extender mit 160 Wh wiegt nur 900 g …
… und kann am Bike geladen werden – samt Bike-Akku.

Der Motor wird von einem 360 Wh fassenden Akku gespeist und kann durch einen 160 Wh großen Range Extender erweitert werden. Beim SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 wird dieser durch einen eigens entwickelten Clip-Mechanismus anstelle des vorderen Flaschenhalters angebracht. Durch Aus- und Einklicken kann hier also je nach Tour einfach zwischen Flaschenhalter und Range Extender gewechselt werden.

Überladung! Ist der Range Extender angeschlossen, werden 150 % Ladestand angezeigt.
In diese Adapterplatte kann wahlweise der Range Extender oder ein Flaschenhalter eingeklickt werden.
Das Gegenstück am Range Extender trägt nicht dick auf, hält aber bombenfest.

Ist man mit Range Extender unterwegs, zeigt das Display 150 % Akku-Kapazität an. Entladen wird fortan immer zuerst der Range Extender, danach der interne Akku. Neigt sich die Kapazität des Range Extenders dem Ende entgegen, gehen beim SCOTT Lumen dennoch nicht die Lichter aus. Es erfolgt kein Drosseln des Motors, sondern ein nahtloser Übergang auf den Hauptakku bei vollem Support. Geladen werden kann auch mit eingestecktem Range Extender an selbigem. Beim Laden erfolgt der Elektronenfluss dann umgekehrt, also zuerst der interne Akku und dann der Range Extender. Der TQ Range Extender mit 160 Wh wiegt 900 Gramm.
Auf dem Markt der Light-E-MTBs streitet sich TQ hauptsächlich mit dem FAZUA Ride 60-Motor um den Platz an der Sonne.

Blinded by the Light – Die verschiedenen Lumen eRIDE Modelle im Überblick

Neben dem von uns getesteten SCOTT Lumen eRIDE 900 SL erleuchten noch 3 weitere Modelle das SCOTT E-Bike-Portfolio. Alle kommen mit FOX-Fahrwerk mit 130 mm Federweg vorn und hinten. Außerdem besitzen sie allesamt den dreistufigen TwinLoc-Hebel, der einen Wechsel zwischen den Modi Lockout, Traction Control und Descend zulässt. Unter den beiden TwinLoc-Hebeln findet noch die Remote der Dropperpost ihren Platz als Dritte im Bunde. Zudem setzen alle Modelle auf Schwalbe Wicked Will-Reifen in 2,4“ Breite mit weicher SpeedSoft-Gummimischung vorn und der etwas härteren SpeedGrip-Mischung hinten.
Das Top-Modell für 15.999 € ist das einzige mit FOX Factory-Federelementen mit Kashima-Beschichtung vorn und hinten. Die Federgabel ist eine FOX 34 Factory mit FIT4-Kartusche anstelle der besseren GRIP2-Dämpfung – das ist der Betätigung durch TwinLoc geschuldet. Um das Ziel von unter 16 kg zu erreichen, kommen die filigranen einteiligen Syncros Silverton SL2-Laufräder zum Einsatz, die Nabe, Felge und Speichen zu einem „Carbon-Guss“ vereinen. Zudem ist das Bike mit einer einteiligen Carbon Lenker-Vorbau-Kombination ausgestattet. Für Verzögerung sorgen Shimano XTR-Bremsen mit 180 mm kleinen ICE-TECH-Bremsscheiben vorn und hinten, die Schaltvorgänge erledigt die elektrische SRAM XX1 Eagle AXS-Schaltgruppe zuverlässig und präzise. So ausgestattet schafft es das Lumen 900 SL auf 15,6 kg in Größe M. Beim Top-Modell ist zudem als einziges Bike direkt ein Range Extender im Preis inbegriffen.

SCOTT Lumen eRIDE 900 SL

15.999 €

Ausstattung

Motor TQ HPR 50 50 Nm
Akku TQ HPR Battery V01 360 Wh
Display TQ 0-LED
Federgabel FOX 34 Float Factory FIT4 130 mm
Dämpfer FOX Nude 5T 130 mm
Sattelstütze FOX Transfer Factory 140 mm
Bremsen Shimano XTR 180/180 mm
Schaltung SRAM XX1 Eagle AXS 1x12
Vorbau integrated stem
Lenker Syncros Fraser iC 760 mm
Laufradsatz Syncros Silverton SL2 29"
Reifen Schwalbe Wicked Will Speed Soft/Speed Grip Super Race 2,4"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 15,6 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

Besonderheiten

inkl. Range Extender

Neben dem Superlight-Modell gibt es noch ein 900er (ohne SL Zusatz), ein 910 und das Contessa-Modell, extra für Bikerinnen.
Das SCOTT Lumen eRIDE 900 2023 kommt mit FOX Performance-Federelementen und Dropperpost ohne goldene Kashima-BlingBling-Beschichtung sowie einem Alu-Laufradsatz von Syncros statt mit Carbon-Rädern. Lediglich das einteilige Carbon-Cockpit bleibt erhalten. So kostet das 900er als sinnvolle Alternative mit weniger Leichtbau-Komponenten 9.999 €.
Das 910 und das Contessa-Modell sind bis auf den Sattel und die erfrischend andere Farbe für Damen identisch ausgestattet: zweiteiliges Alu-Cockpit für einfache Konfigurierbarkeit und ein FOX Rhythm-Fahrwerk mit eingeschränkter Einstellbarkeit. Dafür wird für beide Modelle derselbe Preis von 6.999 € aufgerufen.

Die Geometrie des SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 – Lichtjahre voraus oder eher ein Schattenspiel?!

Bezüglich der Geometrie ist das SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 eher ein konservatives Trailbike: recht kompakt mit recht steilen Sitz- und Lenkwinkeln. Über exzentrische, um 180° verdrehbare Lagerschalen im Steuersatz lässt sich der Lenkwinkel von 65,5° um +/- 0,6° anpassen. Das Damen-Modell Contessa ist von S–L verfügbar, alle anderen gibt es zusätzlich noch in XL. In allen Rahmengrößen ist genügend Platz für zwei Flaschenhalter bzw. Range Extender und Flaschenhalter. Außerdem ist der Rahmen auch für eine 10 mm längere 140-mm-Federgabel freigegeben, wodurch die Winkel etwas flacher werden und das Bike an Abfahrts-Performance zulegen sollte.

Größe S M L XL
Sattelrohr 415 mm 440 mm 490 mm 540 mm
Oberrohr 562 mm 589 mm 620 mm 645 mm
Steuerrohr 110 mm 110 mm 120 mm 135 mm
Lenkwinkel 65,5° 65,5° 65,5° 65,5°
Sitzwinkel 76,8° 77° 77,2° 77,5°
Kettenstrebe 450 mm 450 mm 450 mm 450 mm
BB Drop 38,5 mm 38,5 mm 38,5 mm 38,5 mm
Radstand 1.176 mm 1.206 mm 1.240 mm 1.270 mm
Reach 416 mm 446 mm 476 mm 501 mm
Stack 615 mm 615 mm 625 mm 638 mm
Helm SCOTT Argo Plus | Brille SCOTT Pro Shield Light | Shirt Mons Royale Merino Ultra Cool
Hose Mons Royale Virage | Schuhe Crankbrothers Mallet BOA | Socken Riding Culture Fun Multicolor

Shine bright like a Diamond – Das SCOTT Lumen eRIDE 900 SL auf dem Trail

Lässt man der Leuchtkraft des SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 freien Lauf, schiebt einen der TQ HPR 50-Motor unaufgeregt leise und mit einem sehr natürlichen, aber kraftvollen Gefühl den Berg rauf. SCOTT hat dafür die Einstellungen des Motors schon im Voraus auf das Lumen individualisiert. Via TQ E-Bike-App könnt ihr dennoch Einstellungen anpassen, wenn ihr das wollt. Hierbei ist vor allem die Pedal Response Time, also wie schnell und direkt der Motor auf euren Pedal-Input reagiert, ein sehr individueller Parameter. Schiebt man den Regler in die langsame Einstellung, ist es passend für eher entspannte Touren und Fahrer, die ein natürliches Ansprechen des Motors bevorzugen. In der schnellen Stellung, also mit einer kurzen Pedal Response Time, reagiert der Motor schneller und hilft auf schweren Anstiegen und bei kurzen Sprints unmittelbar. Das Lumen vermittelt im Uphill durch seine Kompaktheit schon auf dem Weg zum Trail einen agilen und wendigen Spieltrieb.

Egal, ob entspannter Uphill durch die Olivenhaine oder …
… sportlich über kurvige Uphill-Trails. Die tiefe Front des SCOTT Lumen hält euch sicher und lenkbar am Boden.

Die tiefe, lange Front des SCOTT Lumen regt auch zu steilen Kletterpassagen an und vermittelt Sicherheit, nicht hinten über zu kippen. Wem das noch nicht genügt, der kann mit links noch den Griff zum TwinLoc-Hebel wagen und das Bike aus dem offenen Descent-Mode in den Traction Control-Mode schalten. Dann steht es etwas höher im Federweg, um mit mehr Druck auf dem Vorderrad noch steilere Anstiege raufzukommen. In diesem Modus wird das Bike noch agiler und kann auch bergauf um sehr enge Kehren gezirkelt werden.

Das Motorkonzept geht in Relation zum Bike voll auf. Man fühlt sich wie ein Cross Country-Profi nach 6 Wochen Höhentraining auf dem Höhepunkt seiner Karriere. Dieses Gefühl schafft der TQ-Motor so unaufdringlich zu vermitteln, dass ihr aufpassen müsst, euch nicht zu sehr daran zu gewöhnen. Also ab und an mal den Motor abschalten und euch ganz ohne Support den Berg hoch quälen – dank des niedrigen Gewichts und vor allem der geringen rotierenden Masse des Bikes geht auch das erstaunlich gut – und holt euch zurück auf den Boden der Tatsachen.
Wechselt ihr die Bergseite, bringt euch die sportliche, tiefe Front ebenso in eine aktive und aggressive Fahrposition wie im Uphill. Sorgen um Druck auf dem Vorderrad müsst ihr euch dadurch keine machen – hier herrscht, auch nicht zuletzt dank der weicheren Gummimischung der Vorderreifen, die Schwalbe exklusiv für SCOTT anbietet, gute Traktion. Bei geringem Luftdruck spürt man allerdings schon früh die nachlassende Seitenführung der Schwalbe Wicked Will-Reifen und bemerkt, dass das Hinterrad auf der Felge schwimmt.
Dennoch generiert das SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023 aus den 130 mm Federweg eine Menge Traktion und kann mit ordentlich Tempo den Berg runter gejagt werden. Auf steilen Bergabpassagen schränkt allerdings die nur 140 mm lange Dropperpost die Bewegungsfreiheit ein und sorgt für Unbehagen bei der Verteilung des Körpergewichts. Manko: Selbst wann man wollte, ließe sich diese nicht ganz im Rahmen versenken.

Der kurze Hub der Dropperpost und die begrenzte Versenkbarkeit schränken die Bewegungsfreiheit ein.

Dabei bevorzugt das Bike klar flowige Singletrails oder, wenn es rauer wird, einen aktiven Fahrstil. Blind draufhalten endet bei der Reifen-Laufrad-Kombination sonst vielleicht nicht nur in einem Kollateralschaden. Zudem macht sich bei der Abfahrt die steife Front des Bikes bemerkbar. Das Monocoque Carbon-Cockpit in Verbindung mit dem Laufradsatz sorgt für ein sehr direktes Fahrgefühl, und bei geringerer Fitness lautet die Wettervorhersage: „strahlender Sonnenschein mit Phasen von Armpump“. Auf der anderen Seite sorgen die leichten Laufräder für ein sehr direktes Fahrgefühl: Aus Anliegern oder über Push-Wellen lässt sich richtig Tempo generieren, und der kurze Zwischensprint verpufft nicht in dem mühseligen Anschieben einer hohen rotierenden Masse von Laufrädern, sondern wird direkt in Beschleunigung umgewandelt.

Tuning-Tipp: zweiteiliges Cockpit für mehr Compliance und Einstellbarkeit

Unser Fazit zum neuen SCOTT Lumen eRIDE 900 SL 2023

SCOTT setzt mit dem Lumen eRIDE 900 SL 2023 den Maßstab für Integration am E-Mountainbike neu und zeigt ein Integrationslevel von einem anderen Stern. Dabei bietet das direkte und präzise Bike die Performance eines abfahrtsorientierten Downcountry-Bikes mit E-Support für noch mehr Tiefenmeter und ein vollumfängliches Training in kürzerer Zeit. Der TQ-Motor arbeitet dabei so unauffällig, dass die Enttäuschung groß ist, wenn man wieder auf ein normales Rad steigt.

Tops

  • Integration von Dämpfer und E-Komponenten
  • Flaschenhalter plus Range Extender möglich
  • flinkes, direktes Fahrverhalten

Flops

  • kurze Dropperpost, die sich nicht vollständig versenken lässt

Mehr Informationen unter scott-sports.com.


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Words: Julian Schwede Photos: Michal Červený, Julian Schwede

Über den Autor

Julian Schwede

Juli ist es gewohnt, mit großen Kalibern umzugehen. Er schraubt nicht nur gerne an seinem Bike, sondern hat nach seiner Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker an der Königsklasse der Kraftfahrzeuge – Omnibussen – getüftelt und gewerkelt. Als ihm die Entwicklung auf Elektroantriebe im Großformat zu langsam ging, hat er technische BWL studiert und nebenher Tische aus Carbon gebaut. Während sein Dirtbike aus dicken Alu Rohren geschweißt ist, besteht sein Fully ebenfalls aus den schwarzen Fasern und hat ihn schon auf einige Gipfel gebracht. Doch auch angeseilt erklimmt er Berge gern über Klettersteige oder senkrecht an der Wand. Mittlerweile fährt er statt seinem eigenen Bike fast nur noch Bikes aus dem Office-Keller und testet sie auf Leib und Lenker. Neben Bike Reviews kümmert Juli sich auch um das tägliche Newsgeschäft und bezeichnet sich selbst als rasenden Reporter “Carlos Columbus”.