Was haben eine Mercedes S-Klasse und das SCOTT Genius eRIDE 900 Tuned gemeinsam? Unter anderem eine schicke Optik, viel Komfort und eine exquisite Zielgruppe. Beim Thema Understatement könnten die Unterschiede allerdings nicht größer sein – das grell lackierte SCOTT sorgt definitiv für mehr Aufmerksamkeit. Aber überzeugt es auch im Gelände?
22,96 kg in Größe L | 7.799 € | Hersteller-Website
Wenn man gerade über 7.000 € auf dem Bankkonto übrig hat, kann man sich entweder bei der Ausstattungsliste der S-KLasse für das Exklusiv-Paket entscheiden, bei dem alle Oberflächen mit Nappaleder bezogen werden, oder man greift zur deutlich sinnvolleren Option und entscheidet sich für das 7.799 € teure SCOTT Genius eRIDE 900 Tuned. In Zeiten, in denen viele E-MTBs gern auch mal über 10.000 € kosten, wirkt das SCOTT schon beinahe günstig. Es wird von einem aktuellen Bosch Performance CX-Motor angetrieben und bekommt seine Energie von einem integrierten 625-Wh-Akku. Wer will, kann die Kapazität auch mit dem optional erhältlichen Range Booster-Kit und einem externen Akku auf über 1.125 Wh steigern, allerdings muss man hier sicher Nachteile im Handling in Kauf nehmen.
Das SCOTT Genius eRIDE 900 Tuned im Detail
Die Ausstattungsliste ist hochwertig und funktional gewählt. Das Fahrwerk besteht aus einer FOX 36 Factory FIT4-Federgabel und einem speziellen FOX Nude-Dämpfer. Beide lassen sich, wie auch das Fahrwerk einer S-Klasse, an den Untergrund anpassen. Beim SCOTT geschieht das in drei Stufen vom Lenker aus: Lockout, Traction-Control und Descend heißen die Modi am Genius eRIDE. Betätigt man den TwinLoc-Hebel, wird das Luftvolumen am Dämpfer reduziert und das Rad wird spürbar aus dem SAG gehoben. Das sorgt für eine steilere Geometrie mit mehr Bodenfreiheit und reduziert effektiv jede Art von Wippen am Heck. Letzteres spielt beim E-Mountainbike dank der konstanten Motorpower eine untergeordnete Rolle, ersteres zahlt sich für technische Uphills aber aus.
Der Syncros Hixon iC Lenker ist optisch ein Highlight, die Positionierung des Kiox-Diplays dagegen ein Lowlight!
Der Kettenstrebenschutz funktioniert effektiv und sorgt für Ruhe
Das hochwertige X01-Schaltwerk ist ein Eyecatcher im Shop. Da übersieht man leicht, dass SCOTT bei der Kassette und dem Schalthebel günstigere Komponenten verbaut.
Mithilfe des Flip-Chip kann man das SCOTT Genius eRIDE auch auf 27,5”-Laufräder umrüsten. Echte E-MTB-Freaks können über den Wechsel auf ein MX-Setup, also mit kleinem Hinter- und großem Vorderrad, nachdenken.
Am Cockpit herrscht auf den ersten Blick erstmal Chaos. Die zusätzlichen Hebel des TwinLoc-System benötigen etwas Eingewöhnungszeit, sind dann aber intuitiv zu bedienen. Schade nur, dass der Hebel für die Sattelstütze dadurch mit dem Daumen etwas schlechter erreichbar ist.
SCOTT Genius eRIDE 900 Tuned
7.799 €
Ausstattung
Motor Bosch Performance CX 85 Nm
Akku Bosch PowerTube 625 Wh
Display Bosch Kiox
Federgabel FOX 36 Float Factory 150 mm
Dämpfer FOX Nude TR Evol, TwinLoc 150 mm
Sattelstütze FOX Transfer 150 mm
Bremsen Shimano XT 4-Kolben 203 mm
Schaltung SRAM GX Eagle/SRAM X01 Eagle 1x12
Lenker Syncros Hixon iC SL Carbon 780 mm
Laufradsatz Syncros Revelstoke-E 1.5 CL 29"
Reifen Schwalbe Magic Mary/Hans Dampf 2,6"/2,6"
Technische Daten
Größe S M L XL
Gewicht 22,96 kg
Zul. Gesamtgewicht 129 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 106 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme Ja
Besonderheiten
Bosch Light Cable F&R vorinstalliert
TwinLoc-Fahrwerk
Range Booster-Kit
Syncros Trail Fender
Das passende Tool für die großen T35-Schrauben ist im Schnellspanner integriert
Auch am Genius eRIDE kann auf Wunsch ein Seitenständer montiert werden
SCOTT kombiniert den Bosch Performance CX-Motor mit einem Shimano-Magneten an der Bremsscheibe
Am Dämpfer kann man die Progression mit einem kleinen Hebel zusätzlich erhöhen. Wir empfehlen den progressiveren Modus vor allem Fahrern mit sehr aktiven Fahrstil.
Das Kiox-Display sitzt hoch über dem Lenker und kann so bei einem Sturz schnell beschädigt werden. Wir hätten uns eine Position hinter dem Lenker gewünscht.
Die weiteren Anbauteile sind größtenteils sehr stimmig gewählt. Kraftvolle Shimano XT-Bremsen mit 200 mm großen Scheiben sorgen für gut dosierbare Verzögerung und ein SRAM 1×12-Antrieb liefert ordentlich Übersetzungsbandbreite. Die 165 mm kurzen Kurbeln sorgen außerdem für Bodenfreiheit und erleichtern das Treten im verblockten Gelände. Etwas schade ist hier, dass SCOTT Kunden mit einem teuren X01-Schaltwerk lockt, die restlichen Teile der Schaltung aber deutlich günstiger ausfallen. Ein absolutes Highlight ist das einteilige Syncros Hixon iC SL-Cockpit, das in Rahmenfarbe lackiert ist. Wer mit der Geometrie des Lenkers zurechtkommt, erhält hier ein super futuristisches Teil, welches die Optik des Bikes deutlich aufwertet. Weniger gut gefällt dagegen das sehr exponiert platzierte Kiox-Display auf dem Vorbau. Wie auch beim Lenker legt SCOTT beim Speichenmagnet Wert auf Integration und platziert, Bosch-untypisch, den Geschwindigkeitssensor an der Bremsscheibe. Syncros-Laufräder, eine FOX Transfer-Sattelstütze und griffige Schwalbe Reifen in 2,6” Breite runden das Gesamtpaket ab.
Die Geometrie und Größen des SCOTT Genius eRIDE
Betrachtet man die Geometrie-Tabelle des Genius eRIDE, fällt sofort auf, dass man das Rad sowohl mit 29”- als auch 27,5”-Laufrädern fahren kann. Möglich macht das ein Flip-Chip im Umlenkhebel. In der Einstellung für die großen Räder fallen der Reach in Größe Large mit 461 mm und der Lenkwinkel von 65° moderat und stimmig aus. Die Kettenstreben sind mit 465 mm eher lang und das Sitzrohr mit satten 490 mm ist so nicht mehr zeitgemäß. Es limitiert die Versenkbarkeit der Sattelstütze unnötig und zwingt den Fahrer so zu einer Stütze mit wenig Hub. Der Sitzwinkel ist mit 74,8° nicht sehr steil. Dennoch sitzt man dank TwinLoc-System nicht zu weit über dem Hinterrad.
Uphills sind mit dem Genius eRIDE ein Genuss! Hier punktet es mit viel Komfort und hoher Traktion.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 410 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
| Oberrohr | 585 mm | 605 mm | 635 mm | 665 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 64,8° | 64,8° | 65,0° | 65,0° |
| Sitzwinkel | 75,4° | 75,4° | 75,4° | 75,4° |
| Kettenstrebe | 465 mm | 465 mm | 465 mm | 465 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Radstand | 1.215 mm | 1.236 mm | 1.258 mm | 1.290 mm |
| Reach | 422 mm | 441 mm | 461 mm | 488 mm |
| Stack | 627 mm | 631 mm | 641 mm | 650 mm |
So fährt sich das SCOTT Genius eRIDE
Die Sitzposition auf dem Genius eRIDE ist komfortabel. Hier passt der Vergleich zur S-Klasse hervorragend, denn auch mit dem SCOTT sind lange Strecken ein Genuss. Vorausgesetzt natürlich, der Sattel passt zum eigenen Gesäß. Die voluminösen 2,6”-Reifen filtern Stöße zusammen mit dem Fahrwerk effizient weg und lassen einen förmlich bergauf schweben. Der Bosch Motor schiebt gewohnt kontrolliert an. Sofern das neueste Software-Update noch nicht serienmäßig installiert ist, empfehlen wir, das direkt beim Kauf aufspielen zu lassen. Dank seiner langen Kettenstreben und dem TwinLoc, mit dem das Tretlager weiter angehoben werden kann, ist das Genius eRIDE ein echter Kletterkünstler. Wer regelmäßig sehr steile Uphills in Angriff nimmt, dem empfehlen wir aber, den Sattel auf der Stütze nach vorn zu schieben.
In engen Sektionen ist das Genius eRIDE so behäbig wie eine Luxus-Limousine auf Parkplatzsuche, bei Highspeed liegt es dagegen sehr satt und sicher.
Auch bergab gibt es Überschneidungen zwischen dem SCOTT und einer Mercedes-Limousine. Wie eine S-Klasse filtert auch das Genius eRIDE Unebenheiten super feinfühlig weg und begeistert mit sehr hohem Komfort und viel Traktion. Die Progression des Hinterbaus ist gut gewählt. Über einen extra Verstellhebel am Dämpfer kann man sie noch weiter erhöhen. Uns gefiel die Option mit größtmöglichen Gegenhalt am Ende des Federwegs auf allen Trails am besten. In Kurven fährt sich das Genius eRIDE sehr gutmütig und berechenbar. Als Fahrer steht man angenehm zentral und hat stets guten Grip am Vorder- und Hinterrad. Unberechenbare Drifts oder ein Wegrutschen des Vorderrads muss man hier sehr aktiv provozieren – top! Diese Ausgewogenheit geht allerdings auf Kosten der Agilität. Denn bei engen Richtungswechseln ist das Bike in etwa so agil wie eine lange S-Klasse auf einer Alpenstraße. Klar kann man alles fahren, aber mehr Spaß macht dann doch ein direkteres und kompakteres Modell. Hier hilft auch der leichtere Carbon-Rahmen im Vergleich zum 920er Alu-Modell nichts, der Charakter des Genius eRIDE bleibt der gleiche.
Tuning-Tipp: keiner, wenn das Rad vom Handling passt, ist die Ausstattung super
Fazit
Das SCOTT Genius eRIDE 900 Tuned begeistert in mehrerlei Hinsicht. Zum einen mit seiner schicken Optik und zum anderen mit seinen gutmütigen und komfortablen Fahreigenschaften. Trotz Carbon-Rahmen ist das Rad aber noch immer nicht so leichtfüßig und agil wie die besten Bikes am Markt. Wer jedoch ein komfortables Touren-E-MTB für lange Ausflüge sucht, wird hier fündig.
Tops
- gutmütiges und einfaches Handling
- hoher Komfort auf langen Touren
- durchgestylt bis in die Lenkerenden
Flops
- behäbiges Handling
- langes Sitzrohr limitiert Versenkbarkeit der Sattelstütze
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