Santa Cruz Heckler 9 2022 im ersten Test – Laufradgrößenwahl = mehr Fahrspaß für alle?

Santa Cruz hat für 2022 das Heckler neu aufgelegt und ihm einige Neuerungen verpasst. Neben der Wahl der Laufradgröße ist auch die Akkukapazität gestiegen. Doch steigt damit gleichzeitig der Fahrspaß auf dem Trail? Wir haben da neue Santa Cruz Heckler 9 2022 bereits getestet und alles Wissenswerte für euch parat.

Santa Cruz hat die Modellpalette des Heckler bereits für 2021 überarbeitet und dabei das Heckler MX mit gemischten Laufradgrößen etabliert. Für 2022 gibt es erneut ein komplettes Update. Neben einem größeren 720-Wh-Akku, der den Shimano EP8-Motor mit Energie versorgt, gibt es einige Detailverbesserungen und Neuerungen. So kommen für 2022 alle Heckler-Modelle mit 160 mm Federweg an der Front und 150 mm am Heck. Die Preisspanne reicht von 7.999 € bis 12.999 €. Neu ist auch die Wahl der Laufradgröße über alle Ausstattungsvarianten hinweg. Ihr habt somit beim Kauf die Wahl, ob ihr das Heckler 9 lieber als 29er oder als MX – also mit 29”-Vorder- und 27,5”-Hinterrad – fahren wollt. Wer mehr Sicherheit in steilem Gelände möchte und Wert auf ein agiles Kurvenverhalten legt, greift laut Santa Cruz zum MX-Modell. Liegt der Fokus dagegen mehr auf Speed und Traktion, soll das 29er das Bike der Wahl sein. Doch von Marketing-Slogans lassen wir uns nicht beeinflussen. Wir sind das Topmodell des Heckler bereits als 29er- und als MX-Version gefahren und sagen euch, was es auf dem Trail kann und für wen welche Laufradgröße die richtige ist.

Das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022 im Detail

Wie auch bei ihren analogen Bikes bietet Santa Cruz den Rahmen des Heckler mit zwei unterschiedlichen Carbon-Layouts an. Bei den Modellen mit CC-Rahmen wird durch die Verwendung von hochwertigeren Carbon-Fasern eine ähnliche Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion von ca. 300 g erreicht. Der Shimano EP8-Motor wird durch einen Unterfahrschutz geschützt und auf diese Weise auch gut in die Silhouette des Heckler integriert. Auch die sonstige Systemintegration rund um das Motorsystem und den 720-Wh-Akku von Darfon ist technisch und optisch gut gelungen. Die Kombination aus im Lenker integrierten Elektronikleitungen und Funktechnologie bei der Schaltung sorgt für ein cleanes und aufgeräumtes Cockpit. Auch an euer Smartphone haben die Kalifornier gedacht: Eine USB-C.Ladebuchse, die direkt über dem Motor positioniert ist, dient als Stromquelle zum Laden von Handy und Co. Leider erschwert die Position der Ladebuchse das Aufladen von GPS-Geräten während der Fahrt. Eine Position näher am Cockpit würde hier mehr Vorteile bringen. Kritisieren müssen wir auch die schlecht geklemmten Züge am Hauptrahmen, die für eine unnötige Geräuschkulisse auf dem Trail sorgen.

Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022

Unser 12.999 € teures Santa Cruz Heckler CC X01 AXS 29 RSV 2022 wiegt laut Hersteller in Größe L 21,9 kg als MX-Version und 22,1 kg als 29er. Beim Fahrwerk setzt Santa Cruz auf einen Mix aus FOX und RockShox. An der Front kümmert sich eine FOX 36 Factory GRIP2 um die 160 mm Federweg, während hinten ein RockShox Super Deluxe Ultimate die 150 mm Federweg des VPP-Systems am Heck verwaltet. Obwohl der Dämpfer auf den ersten Blick aussieht, als wäre er schwer zu erreichen, lassen sich alle Knöpfe gut bedienen und das Setup geht einfach von der Hand – top! Beim Lenker setzt Santa Cruz auf eine hauseigene 800-mm-Variante, während der Vorbau aus dem Hause Burgtec kommt. Um die Gangwechsel kümmert sich eine SRAM X01 Eagle AXS mit 12 Gängen. Bei der Bremse setzt Santa Cruz auf eine SRAM CODE RSC in Kombination mit den neuen HS2-Bremsscheiben mit 200 mm Durchmesser, die für noch mehr Power und längere Hitzebeständigkeit sorgen soll als das herkömmliche Centerline-Modell.

Abgesehen von der Vario-Sattelstütze und den Reifen überzeugt die Wahl der Komponenten auf dem Trail.

In Serie kommt das Heckler 9 mit EXO+ Reifen von MAXXIS vorne und hinten. Bei unserem Testmodell sind auf den hauseigenen Carbon-Laufrädern MAXXIS-Pneus mit der griffigen 3C MaxxGrip-Gummimischung aufgezogen: vorne ein ASSEGAI in der dünnwandigen EXO+ Karkasse und hinten ein ASSEGAI in der pannensicheren und robusten Doubledown-Karkasse. Um von mehr Pannenschutz, besserer Dämpfung und mehr Grip zu profitieren, ohne sich um die teure Carbon-Felge darunter Sorgen zu machen, empfehlen wir besonders schweren und aktiven Fahrern ein Upgrade auf die robuste Doubledown-Karkasse. Vorne und hinten!

Weitere Ausstattungsvarianten des Santa Cruz Heckler 9 2022

Die Preisspanne der Modellpalette reicht von 7.999 € bis 12.999 €. Wer auf eine kabellose Schaltung und den Bling-Faktor der Kashima-Beschichtung an Dropperpost und Federgabel verzichten kann, findet mit dem Santa Cruz Heckler 9 XT ein E-MTB mit Performance-orientierter Ausstattung zum fairen Preispunkt. Müssten wir uns für ein Modell entscheiden, wäre das XT unsere Wahl.

Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler GX AXS

Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler XT

Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler S

Die Ausstattung des Santa Cruz Heckler R

Die Geometrie des Santa Cruz Heckler 9 2022 hat ein Problem: Die Vario-Sattelstütze

Santa Cruz bietet das neue Heckler in fünf Größen von S–XXL an. In Größe S kommen alle Ausstattungsvarianten mit 27,5”-Laufrädern – hier habt ihr auch nicht die Wahl eines MX-Modells. Die Geometrie lässt sich mittels eines Flip-Chips an der Dämpferanlenkung in den Positionen High oder Low einstellen. Wir empfehlen euch die Low-Variante, so sind auch wir das Heckler gefahren. Der Reach beträgt dann 472 mm in Größe L und ist kombiniert mit einer mittelhohen Front (629 mm Stack). Der Unterschied der Kettenstrebenlänge zwischen dem Heckler MX (445 mm) und dem 29er (460 mm) hat einen deutlichen Einfluss auf das Fahrverhalten – dazu später mehr.

Das Sitzrohr ist mit 430 mm in Größe L (460 mm in XL) auf der kurzen Seite. Das bedeutet – zumindest in der Theorie – jede Menge Bewegungsfreiheit und Sicherheit auf dem Trail! Außerdem soll es die Möglichkeit bieten, den Rahmen beim Kauf eine Nummer größer bzw. kleiner zu wählen, falls man gerne mit viel bzw. wenig Reach unterwegs ist. Doch leider macht Santa Cruz dieses klasse Konzept mit der Wahl der Vario-Sattelstütze zunichte. Technisch ist die verbaute FOX Factory Transfer-Stütze über jeden Zweifel erhaben. Die Variante mit 200 mm Hub passt aber leider nicht zur Einstecktiefe des Rahmens. Als Resultat lässt sie sich nicht ganz im Sattelrohr versenken – ca. 4 cm bleiben übrig. So ist der Vorteil des kurzen Sitzrohrs nur in der Theorie vorhanden, in der Praxis ist die Bewegungsfreiheit deutlich eingeschränkt und auch eine freie Größenwahl ist nicht möglich. Kurzbeiner können zudem nicht den ganzen Hub nutzen.

Santa Cruz Heckler 9 MX 2022 Geometrie

Größe	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	390 mm	405 mm	430 mm	460 mm	500 mm
Oberrohr	572 mm	600 mm	625 mm	645 mm	675 mm
Steuerrohr	130 mm	100 mm	115 mm	135 mm	155 mm
Lenkwinkel	64.5°	64.5°	64.5°	64.5°	64.5°
Sitzwinkel	76.7°	76.6°	76.4°	76.7°	76.8°
Kettenstrebe	446 mm	446 mm	446 mm	446 mm	446 mm
Tretlagerhöhe	342 mm	342 mm	342 mm	342 mm	342 mm
Radstand	1207 mm	1227 mm	1253 mm	1282 mm	1315 mm
Reach	427 mm	452 mm	472 mm	492 mm	517 mm
Stack	609 mm	618 mm	632 mm	650 mm	668 mm

Santa Cruz Heckler 9 29″ 2022 Geometrie

Größe	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	405	430	460	500
Oberrohr	600 mm	625 mm	646 mm	675 mm
Steuerrohr	100 mm	115 mm	135 mm	155 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	76,6°	76,4°	76,7°	76,8°
Kettenstrebe	461 mm	461 mm	461 mm	461 mm
Tretlagerabsenkung	30 mm	30 mm	30 mm	30 mm
Radstand	1242 mm	1268 mm	1297 mm	1330 mm
Reach	452 mm	472 mm	492 mm	517 mm
Stack	618 mm	632 mm	650 mm	668 mm

Der Test: So fährt sich das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV 2022 auf dem Trail

In der Ebene positioniert einen das Heckler mit einer entspannten Sitzposition und einer ausgewogenen Lastenverteilung zwischen Händen und Po. Trotz des straffen Fahrwerks ist der Sitzkomfort hoch genug, um auch ausgedehnte Touren problemlos zu meistern. Geht es bergauf, sitzt man aufgrund des Knicks im Sitzrohr weit über dem Hinterrad. Im flachen Terrain ist das noch kein Grund zur Sorge, hier folgt das Heckler dem eingeschlagenen Kurs und ist einfach zu steuern – egal ob als 29er- oder MX-Version. Sobald es aber richtig steil wird, ergeben sich deutliche Unterschiede. Hier müssen besonders Langbeiner die Front der MX-Version aktiv belasten, damit sie am Boden bleibt. Die 29er-Version mit den deutlich längeren Kettenstreben ist hier klar im Vorteil. Wheelie-Kings werden das kurze Heck des Heckler in MX im Uphill feiern. Denn was das MX-Heckler richtig gut kann, ist auf dem Hinterrad aus der Kurve fahren.

Bergab wird bereits auf den ersten Metern klar, dass die Lastverteilung des Heckler auf beiden Laufrädern sehr ausgewogen ist. Es ist einfach und gutmütig zu fahren und lässt sich auch ohne geübte Fahrtechnik durch offene Kurven manövrieren. Super für Einsteiger, aber auch für Speed-hungrige Piloten, die schnell durch die Kurve wollen. Das Heckler gehört eindeutig zu den laufruhigeren Bikes, die wir in letzter Zeit gefahren sind – egal mit welcher Laufradgröße. Zusammen mit dem straffen Fahrwerk, das ausreichend Gegenhalt, aber auch gute Traktion liefert, punktet es auf verblockten Trails genau wie bei Highspeed Geballer. Hierbei liegt es satt und sicher auf dem Trail und auch die Reserven im Fahrwerk stimmen. Verpatzte Landungen steckt das Heckler problemlos weg. Das Selbstvertrauen und Sicherheitsempfinden könnten allerdings besser sein. Hier schränkt die Variostütze, die sich nicht ganz im Rahmen versenken lässt, die Bewegungsfreiheit deutlich ein und limitiert so den Fahrspaß – egal auf welchem Trail.

29 oder MX – Für wen ist welche Laufradgröße die richtige?

Wir konnten das Santa Cruz Heckler CC X01 AXS RSV 2022 bereits als 29er- und als MX-Versionen fahren und haben klare Empfehlungen, welcher Fahrertyp welche Laufradgröße wählen sollte. Egal wie ihr euch entscheidet, wichtig zu wissen ist, dass ihr die Laufradgröße im Nachhinein nicht tauschen könnt. Denn obwohl die Bikes fast den gleichen Namen tragen, ist der Hinterbau ein komplett anderer. Dass Santa Cruz hier nicht auf eine Kompromisslösung durch eine konvertierbare Variante setzt, hinterlässt bei uns einen positiven Eindruck. Denn beide Varianten besitzen eine ausgewogene Balance.

Legt ihr Wert auf eine ausgewogene und komfortable Sitzposition, ist das Heckler CC X01 AXS RSV als 29er die bessere Wahl. Die MX-Version ist zwar immer noch ein solides Touren-Bike, allerdings lastet etwas mehr Druck auf den Händen als bei der 29er-Version. Auch wenn ihr auf der Suche nach einem E-Mountainbike mit einem möglichst gutmütigen und intuitiven Handling seid, ist das Heckler als 29er die bessere Wahl. Wer hingegen in dem etwas stärker fordernden Handling des Heckler mit 29”-Vorder- und 27,5”-Hinterrad kein Problem sieht, profitiert von dem verspielteren Charakter und dem höheren Sicherheitsempfinden im richtig steilen und verblockten Terrain. Um die Laufruhe müsst ihr euch bei keinem der beiden Laufradgrößen-Setups Gedanken machen. Die ist immer auf einem hohen Niveau.

Unser Fazit zum Santa Cruz Heckler 9 2022

Das Santa Cruz Heckler 9 CC X01 AXS RSV begeistert in mehrerlei Hinsicht. Zum einen mit seiner schicken Optik und zum anderen mit seinen gutmütigen Fahreigenschaften. Zudem sorgt es mit seiner Laufruhe für Selbstvertrauen, wenn es auf dem Trail zur Sache geht – zumindest solange, bis euch die Vario-Sattelstütze bei der Bewegungsfreiheit einschränkt. Auch wer ein komfortables Touren-E-MTB für lange Ausflüge sucht, sollte sich das Heckler genauer anschauen. Klasse finden wir auch, dass ihr die Fahreigenschaften mit der richtigen Wahl der Laufradgröße an eure persönlichen Vorlieben anpassen könnt.

Tops

• gelungene Motorsystemintegration
• hohe Laufruhe
• gutmütiger Charakter
• starkes Tourenpotential

Flops

• Zugklemmung am Hauptrahmen
• geringe Einstecktiefe für lange Sattelstützen
• pannenanfällige Reifen

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Mehr Infos unter santacruzbicycles.com

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Words: Jonas Müssig Photos: Peter Walker, Max Schumann