Das Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy sieht auf den ersten Blick aus wie das deutlich teurere Carbon-Pendant. Den Kanadiern ist es gelungen dem Bike einen ähnlich schicken Look zu verpassen. Das bedeutet aber auch, dass der Akku weiterhin fest integriert im schlanken Unterrohr sitzt. Je nach Modell verfügt dieser über eine Kapazität von 632 Wh (Alloy 70) bzw. 500 Wh (Alloy 50). Angetrieben wird auch das Alu-Modell vom Dyname 3.0-Antrieb, den Rocky Mountain gemeinsam mit Propulsion Powercylce entwickelt hat. Der Motor hat die Besonderheit, das er vor der Kurbel sitzt und nur über die Kette mit ihr verbunden ist. Das hat allerdings auch eine aufwendige Umlenkung zur Folge. In der Vergangenheit neigte diese zu starker Geräuschentwicklung, besonders wenn die Motorumlenkung etwas verdreckt war. Der Motor selbst arbeitet nahezu lautlos.
Ebenfalls neu ist die schlanke iWoc TRIO-Remote-Einheit am Lenker. Mit ihren Tasten kann man die Unterstützungsstufe wählen und die Schiebehilfe aktivieren. LEDs geben Aufschluss über den Akkustand und die jeweils gewählte Unterstützungsstufe.
Die Geometrie des Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy
Die Alu-Variante des Altitude Powerplay besitzt nicht nur die identische Geometrie wie die Carbon-Variante, sondern auch wie das unmotorisierte Pendant. Besonders auffällig sind dabei die für ein E-Mountainbike super kurzen Kettenstreben, die dem Rad ein angenehm direktes und agiles Handling verleihen. Die Geometrie lässt sich außerdem mit dem Ride-9 genannten Flip-Chips in drei Positionen anpassen.
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 419 mm | 457 mm | 483 mm | 521 mm |
| Oberrohr | 576 mm | 601 mm | 626 mm | 656 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 120 mm | 130 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 65,0° | 65,5° | 65,5° | 65,6° |
| Sitzwinkel | 74,5° | 74,6° | 74,6° | 74,6° |
| Kettenstrebe | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| BB Drop | 7 mm | 7 mm | 7 mm | 7 mm |
| Radstand | 1.156 mm | 1.179 mm | 1.206 mm | 1.238 mm |
| Reach | 416 mm | 435 mm | 458 mm | 484 mm |
| Stack | 579 mm | 600 mm | 610 mm | 623 mm |
Die Ausstattung des Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy
Das Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy ist in zwei Ausstattungsvarianten für 5.300 € bzw. 6.000 € verfügbar. Die teuere Alu-Version kostet damit nahezu so viel wie die günstigste Carbon-Variante, verfügt aber über einen größeren 630 Wh-Akku (gegenüber 500 Wh beim Carbon 50-Modell). Auch die restliche Ausstattung des Alloy 70 ist zwar nicht Highend, aber insgesamt sehr durchdacht und für den Einsatzzweck passend gewählt. Ein FOX Performance-Fahrwerk, SRAM Guide RE-Bremsen und die SRAM GX/NX Eagle-Schaltung wissen zu überzeugen. Auch die Race Face-Laufräder mit einer extra verstärkten DT Swiss Hybrid 370-Hinterradnabe passen ins Bild.
Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy 70
Federgabel: FOX 36 Float Performance Grip 160 mm
Dämpfer: FOX Float DPS EVOL Perfomance 160 mm
Motor/Batterie: Dyname 3.0/623 Wh
Bremsen: SRAM Guide RE
Schaltung: SRAM GX Eagle
Naben (Vorne/Hinten): Rocky Mountain/DT Swiss Hybrid 370
Felgen: Race Face AR 35
Reifen: MAXXIS Minion DHF WT/Agressor WT
Preis: 6.000 €
Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy 50
Federgabel: RockShox Yari RC 160 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe RT 160 mm
Motor/Batterie: Dyname 3.0/500 Wh
Bremsen: SRAM Guide T
Schaltung: SRAM GX
Naben (Vorne/Hinten): Rocky Mountain/SRAM MTH-746
Felgen: Sun Düroc SD42
Reifen: MAXXIS Minion DHF WT/Agressor WT
Preis: 5.300 €
Die 700 € günstigere Alloy 50-Version dagegen verfügt lediglich über einen 500 Wh-Akku. Hier setzt Rocky Mountain auf ein RockShox-Fahrwerk mit einer Yari RC-Federgabel und erfahrungsgemäß etwas schwache SRAM Guide T-Bremsen. Auch die Laufräder und die Kassette sind weniger hochwertig.
Unsere Meinung zum neuen Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy
Auch wenn das Rocky Mountain Altitude Powerplay A 70 fast genauso viel kostet wie die günstigste Carbon-Version, ist es doch das bessere Rad. Es besitzt eine deutlich bessere Ausstattung und einen größeren Akku. Auf ersten Testfahrten hat das Rad mit dem gewohnt agilen und verspielten Handling begeistert. Ein richtiges Schnäppchen ist aber auch die Alu-Version nicht.
Rocky Mountain hat außerdem ein komplett neues Instinct Powerplay vorgestellt, mehr dazu in unserem ersten Test.
Mehr Informationen findet ihr unter bikes.com
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