Das neue Pivot Shuttle AM Pro 2025 im Test – Evolution einer Trail-Waffe

Mehr Akku und neue Power: Das Pivot Shuttle AM 2025 bringt mit Bosch CX-R-Motor, 800-Wh-Akku und 160/150 mm Federweg (v/h) alles mit, um eure Hometrails, Alpencross-Träume und Flow-Sessions gleichermaßen zu rocken. Doch was ist wirklich neu am Full-Power-E-MTB und ist es die All-Mountain-Benchmark, die Pivot verspricht?

Mit der zweiten Generation des Shuttle AM will Pivot die Allzweckwaffe im All-Mountain-Segment bauen. Vom „Rallye Car“ zum „Trophy Truck“, wie die US-Schmiede es selbst beschreibt, soll das E-MTB für alle Fahrertypen passen. Egal, ob Touren, Tech-Climbs oder Highspeed-Downhills. Die Entwickler aus Tempe, Arizona, haben dafür an vielen Details gefeilt. Ein tieferer Schwerpunkt dank kürzerem 800-Wh-Akku, der 408 g leichter ist als die bisherige 750-Wh-Batterie, und der neue Bosch Performance Line CX-R-Motor sollen für noch mehr Punch sorgen. In Größe LG bringt das Pivot Shuttle AM Gen2 glatte 23 kg auf die Waage und kommt mit einem Preisschild von 11.999 €. Doch was steckt wirklich hinter der Neuauflage und wie schlägt sich das Shuttle AM auf dem Trail?

Das neue Pivot Shuttle AM 2025 im Detail

Auf den ersten Blick lässt sich das Shuttle AM Gen2 vom Vorgänger kaum unterscheiden und bleibt seiner Formsprache treu: klare Linien und kantige Rohre. Nur der Dämpfer steht jetzt etwas senkrechter im Rahmen und das neue Shuttle AM macht einen cleaneren Eindruck. Dazu trägt vor allem die überarbeitete Kabelführung bei, denn statt zwei separater Ports führt nun ein einziger, seitlich hinter dem Steuerrohr platzierter Eingang gleich beide Leitungen ins Rahmeninnere. Ein cleveres Detail ist außerdem die dezente Klemme am Vorbau, die die Bremsleitung fixiert und nerviges Klappern verhindert. Nice!

Alle Modelle kommen im Voll-Carbon-Hauptrahmen, den Pivot über zusätzliche Carbon-Layups oder verändertem Faserwinkel jeder Rahmengröße individuell anpasst. Die nötigsten Trail-Essentials lassen sich am Tool-Mount unter dem Oberrohr montieren, während sich am Unterrohr gleich vier Anschraubpunkte für den Flaschenhalter befinden. Für Ruhe auf dem Trail sorgt ein großzügiger Kettenstrebenschutz, der viele Teile des Hinterbaus schützt und Kettenschlagen effektiv verhindert. Das hochgezogene Motorcover schützt zusätzlich das Unterrohr vor Steinschlägen und eine kleine Gummilippe am Übergang vom Hauptrahmen zum Hinterbau hält Schmutz zuverlässig fern.

Die Ausstattung des neuen Pivot Shuttle AM 2025

Let´s race!! Pivot setzt am Shuttle AM Gen2 auf den neuen Bosch Performance Line CX-R-Motor, der den exklusiven Race-Modus mitbringt. Serienmäßig liefert er 100 Nm und 750 Watt Peak und lässt sich in der Bosch eBike Flow App individuell einstellen. Energie liefert der fest verbaute Bosch Power Tube-Akku mit 800 Wh, den Pivot auf gummigelagerte Aufnahmen setzt. Das soll verhindern, dass sich bei starken Kompressionen oder harten Schlägen der Kontaktstecker zwischen Motor und Akku löst, was in seltenen Fällen durchaus für unerwartete Aussetzer gesorgt hat.

Wer noch mehr Reichweite will, kann für einen Aufpreis von 500 € den 250-Wh-Power-More-Range-Extender nachrüsten und so auf insgesamt 1.050 Wh aufstocken. Dafür muss aber die Trinkflasche geopfert werden und die Abdeckung des Ladeports muss für die Montage des Range Extenders abgenommen werden. Schade, denn obwohl sich die Abdeckung wieder einfach befestigen lässt, birgt dass das Risiko, diese beim Ride schnell zu verlieren.

Erfreulich ist, dass die fummelige Gummi-Abdeckung des Vorgängers ersetzt wurde. Jetzt schützt die magnetisch schließende Kunststoffkappe mit eingelassenem Pivot-Logo den Port zuverlässig vor Dreck und Nässe, ohne zu klappern. Die Steuerung des Motorsystems übernimmt die Bosch Mini Remote am Lenker, während das formschön ins Oberrohr eingelassene Bosch Kiox 400C-Display alle relevanten Infos übersichtlich anzeigt.

In der Pro X0 Eagle Transmission-Version greift Pivot zu robusten und hochwertigen Komponenten. Zum ersten Mal in der Geschichte ihrer E-MTBs setzt Pivot beim neuen Shuttle AM auf ein Fahrwerk von RockShox: An der Front arbeitet eine RockShox ZEB Ultimate-Federgabel mit 160 mm Federweg und der Charger-3.1-Kartusche. Hinten übernimmt der RockShox Super Deluxe Ultimate-Luftfederdämpfer mit 150 mm Hub und bietet mit dem SAG-Indikator auf der Kolbenstange Hilfe beim Setup. Die namensgebende SRAM X0 Eagle Transmission-Schaltung schaltet butterweich und vollzieht auch unter Volllast präzise Gangwechsel.

Verzögert wird mit den kräftigen SRAM MAVEN Silver-Vierkolbenbremsen, die sich vorne wie hinten in 200-mm-HS2-Centerlock-Scheiben festbeißen. Nervig: Passende Centerlock-Scheiben sind oft schwerer verfügbar als 6-Loch-Bremsscheiben. Die OneUp V3-Dropper spendiert 210 mm Hub und sorgt bergab für viel Bewegungsfreiheit. Beim Laufradsatz verbaut Pivot den robusten DT Swiss HX1501 aus Aluminium, der im Super-Boost-Einbaumaß zu mehr Steifigkeit am Heck führen soll, aber die Ersatzteiljagd zur Geduldsprobe machen kann. Darauf aufgezogen sind ein MAXXIS Minion DHF vorn und ein DHR II hinten – beide in der härteren MaxxTerra-Gummimischung und EXO+-Karkasse. Wer oft auf ruppigen Trails unterwegs ist, sollte hinten auf einen Reifen mit dickwandigerer Doubledown-Karkasse umrüsten und sobald der Vorderreifen runtergefahren ist, vorne für mehr Grip auf die weichere MaxxGrip setzen.

Tuning-Tipp: Reifen mit Doubledown-Karkasse nachrüsten und sobald Vorderreifen runter ist, Reifen mit MaxxGrip-Mischung aufziehen

Weitere Ausstattungsvarianten des Pivot Shuttle AM 2025

Das neue Shuttle AM Gen2 gibt es in drei Ausstattungsvarianten, die alle nach der verbauten Schaltgruppe benannt sind.

Für satte 13.999 € gibt es bei der Team XX Eagle Transmission-Variante das volle Paket: Bosch Performance Line CX-R-Motor, FOX 36 Factory-Federgabel mit GRIP X2-Kartusche vorn sowie den FOX FLOAT X Factory-Dämpfer hinten. Geschaltet wird elektronisch mit der SRAM XX Eagle Transmission-Schaltung und gebremst mit den bissigen SRAM MAVEN Ultimate. Der DT Swiss HXC1501-Carbon-Laufradsatz spart Gewicht und ist mit der gleichen MAXXIS-Reifenkombi bestückt wie an unserem Testbike. Laut Hersteller bringt das Topmodell in Größe Large 21,5 kg auf die Waage, womit es eines der leichtesten Full-Power-E-MTBs auf dem Markt ist. Wer noch eins draufsetzen will, kann den Team Spec für 1.300-€-Aufpreis mit FOX Live Valve Neo-Luftdämpfer ordern.

Darunter rangiert die Pro X0 Eagle Transmission-Ausstattungsvariante, unser Testbike, das ebenfalls mit dem CX-R-Motor kommt.

Den Einstieg markiert die Ride Eagle 70/90 für 8.599 €. Der Voll-Carbon-Hauptrahmen wird hier mit einem Aluminium-Hinterbau kombiniert. Als Herzstück arbeitet der Bosch Performance Line CX-Motor, der sich per Performance-Update zwar auch auf 85 Nm und 750 W Peakleistung anpassen lässt, aber ohne Titan-Kurbelachse, Keramiklager und den Race-Modus auskommen muss. Auch beim Display wird gespart: Statt des formschön ins Oberrohr eingelassene Kiox 400C gibt es das ältere Bosch System Controller-Display. Geschaltet wird mechanisch mit der SRAM Eagle 90 Transmission-Schaltung und gebremst mit den SRAM DB8 Stealth-Vierkolbenbremsen. Dazu gibt’s DT Swiss E532-Alu-Laufräder mit der gleichen Reifenkombi wie bei allen Modellen. Das Gesamtgewicht liegt bei 23,3 kg in Größe LG.

Die Geometrie des Pivot Shuttle AM 2025

Das Pivot Shuttle AM 2025 gibt es weiterhin in vier Größen – von SM bis XL und deckt damit Fahrer von 1,60 bis 2,00 m ab. Auf dem Papier hat sich gegenüber dem Vorgänger nur wenig getan: In Größe Large bleibt der Reach mit 476 mm identisch, der Lenkwinkel liegt weiterhin bei 64,1° und der Sitzwinkel ist mit 76,5° minimal steiler geworden. Nur die Kettenstreben sind mit 444 mm um 4 mm länger geworden, aber immer noch durchschnittlich.

Der bewährte Flip Chip ist ebenfalls geblieben und hebt im „High“ das Tretlager um 0,5 mm an und macht den Lenkwinkel um 0,5° steiler. Außerdem lässt sich das Pivot Shuttle AM weiterhin auf ein Mullet-Setup mit kleinerem 27,5″-Hinterrad umbauen. Serienmäßig rollt das Pivot Shuttle AM Gen2 aber als Full-29er aus dem Werk.

Größen	SM	MD	LG	XL
Oberrohr	598 mm	630 mm	647 mm	670 mm
Sattelrohr	378 mm	399 mm	432 mm	470 mm
Steuerrohr	110 mm	120 mm	130 mm	140 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	76,9°	76,9°	76,9°	76,9°
BB Drop	24 mm	24 mm	24 mm	24 mm
Kettenstrebe	444 mm	444 mm	444 mm	444 mm
Radstand	1216 mm	1250 mm	1269 mm	1294 mm
Reach	435 mm	465 mm	480 mm	500 mm
Stack	629 mm	638 mm	647 mm	656 mm

Das neue Pivot Shuttle AM 2025 auf dem Trail

Aufsteigen, losfahren, wohlfühlen – so empfängt euch das Pivot Shuttle AM. Die ausgewogene Sitzposition zwischen den Laufrädern platziert euch zentral im Bike, ohne dass man zu gestreckt oder gestaucht auf dem Rad sitzt. Dank der eher hohen Front nehmt ihr auch auf langen Anstiegen komfortabel Platz, mit wenig Druck auf den Händen. Auf der Forststraße arbeitet der DW-Link-Hinterbau effizient, wippt nur minimal mit und ist so antriebsneutral, dass der Griff zum Lockout-Hebel überflüssig wird.

Auf langen Touren punktet das Shuttle AM mit dem neuen eMTB+-Modus, der harmonisch unterstützt, Reichweite schont und dennoch genug Power für steile Anstiege liefert. Wird der Uphill steil und technisch, mutiert das Shuttle zum Traktor. Der kraftvolle Motor spricht im Race-Modus extrem direkt auf euren Input an, gibt seine volle Leistung schnell bereitwillig frei und schiebt mit kräftigem Nachlauf selbst dann noch weiter, wenn man kurz aussetzt. Auf technischen, verblockten Anstiegen ist die Sensibilität des Race-Modus zu stark, um sich präzise und kontrolliert durch technisch anspruchsvolles Gelände zu manövrieren. Wir raten hier zum dynamischeren eMTB+-Modus.

Race-Mode ON: Im Race-Modus jagt man mit dem Pivot Shuttle AM die Forststraße hoch und lebt das Shuttle Life durch und durch.

Geht’s bergab, lässt sich das Shuttle AM superintuitiv steuern, spielerisch in Kurven werfen und vermittelt dabei jede Menge Vertrauen. Mit dem Flip Chip in der High-Position wirkt das Shuttle spürbar agiler und verspielter, ohne dabei merklich an Laufruhe einbüßen zu müssen. Denn in ruppigen Steinfeldern und auf verblockten Wurzelpassagen punktet das Shuttle mit viel Sicherheit.

Das eher straff abgestimmte Fahrwerk steckt harte Schläge souverän weg, bietet dennoch genug Feinfühligkeit bei kleinen Schlägen und hat reichlich Reserven. So jagt man mit hohem Tempo und lockerem Finger am Bremshebel durch den Rock Garden. Trotz der souveränen Laufruhe fühlt sich das Shuttle auch auf Flowtrails pudelwohl. Dank seinem vergleichsweise geringen Gewichts lässt sich das Shuttle AM leicht durch Anlieger drücken, flink durch schnelle Richtungswechsel jagen und bleibt dabei angenehm leise. Egal, ob Highspeed-Geballer oder verspielte Trails – das Pivot Shuttle AM 2025 zeigt sich als durchweg fähiger und vielseitiger Abfahrts-Allrounder.

Für wen ist das neue Pivot Shuttle AM 2025?

Das Pivot Shuttle AM 2025 entpuppt sich als Allzweckwaffe für alle, die vom alpinen Singletrail bis zum schnellen Feierabend-Loop alles mit einem Bike abdecken wollen. Dank starkem Bosch CX-R-Motor, effizientem DW-Link-Hinterbau und agilem Handling punktet es mit starken Uphill-Qualitäten und einem potenten Trail-Charakter. Wer das nötige Budget mitbringt, bekommt ein starkes Full-Power-E-MTB mit robuster Ausstattung, das mit kleinen Upgrades auch für härteste Einsätze gerüstet ist.

Fazit zum Pivot Shuttle AM 2025

Das Pivot Shuttle AM 2025 ist ein ausgewachsenes Trail-Tool, das auf allem glänzt, was zwischen Flow und Verblockt liegt. Es kombiniert die starken Gene seines Vorgängers mit sinnvollen Updates. So überzeugt es bergauf dank effizientem DW-Link und dem kraftvollen Bosch CX-R-Motor mit starken Kletter-Eigenschaften und bergab mit einer ausgewogenen Balance aus Agilität und Laufruhe. Klar, der Preis ist hoch und im günstigeren Ride Spec müsst ihr mit CX-Motor und System Controller auskommen – doch wer ins Topmodell investiert, bekommt eines der vielseitigsten Full-Power-E-MTBs, das vom ersten Meter an Lust auf mehr macht.

Mehr Infos findet ihr auf der Website von Pivot.

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Words: Benedikt Schmidt Photos: Christoph Laue, Pivot