ORBEA ordnet seine Wild-Familie neu und trennt die Modellpalette für das Modelljahr 2027 klar nach Einsatzbereich und Antrieb. Aus dem bisherigen Wild ST wird das neue Wild TR, das weiterhin auf den Bosch Performance Line CX-Antrieb und 150 mm Federweg setzt. Das langhubige Wild LT übernimmt dagegen noch stärker die Rolle des Abfahrts-Spezialisten und wird ausschließlich mit Avinox M2S RS-Antrieb angeboten. Wir haben alle Infos zur neu strukturierten Wild-Familie.
Die neue Modellpalette des Orbea Wild für das Modelljahr 2027 im Detail
Mit der Einführung des neuen Wild LT mit Avinox-Antrieb richtet ORBEA seine E-MTB-Palette neu aus. Das bisherige Wild ST verschwindet dabei zwar augenscheinlich aus dem Programm, wird aber unter dem neuen Namen Wild TR weitergeführt. Die neue Bezeichnung steht für „Trail“ und soll den vielseitigen Charakter des Bikes unterstreichen.
Technisch basiert das Wild TR weiterhin auf der bekannten Wild-Plattform mit Bosch Performance Line CX-Antrieb, wahlweise 600 oder 750 Wh Akku mit Range-Extender-Kompatibilität und 150 mm Federweg an Front und Heck. Eine wichtige technische Neuerung gibt es allerdings: Während das bisherige Wild ST ausschließlich mit Aluminiumrahmen erhältlich war, bietet ORBEA das Wild TR künftig sowohl in Aluminium als auch erstmals als Carbon-Version an. Trotz des verhältnismäßig kurzen Federwegs bleibt das Bike klar auf anspruchsvolle Trails ausgelegt und setzt weiterhin auf robuste Komponenten, stabile Laufräder und robuste Reifen.
Während das neue Wild LT mit seiner offensichtlichen Abstammung vom DH-orientierten Rallon noch stärker auf maximale Abfahrtsperformance ausgelegt ist, übernimmt das Wild TR künftig die Rolle des vielseitigen Trail-Bikes innerhalb der Modellfamilie. Im Umkehrschluss bedeutet das aber auch: Ein Bosch-betriebenes Wild mit viel Federweg gibt es künftig nicht mehr. Wer maximale Reserven bergab sucht, landet automatisch beim neuen Wild LT mit Avinox-Antrieb.
| Modelljahr 2026 | Modelljahr 2027 |
|---|---|
| Wild ST MY26 150/150 mm Federweg (v/h) Short-Travel Bike mit Bosch Performance-Line CX Motorsystem, ausschließlich mit Alurahmen erhältlich |
Wild TR MY27 150/150 mm Federweg (v/h) Short-Travel Bike mit Bosch Performance-Line CX Motorsystem, sowohl mit Alu- als auch Carbonrahmen erhältlich |
| Wild LT MY26 170/160 mm Federweg (v/h) Long Travel Version mit Bosch Performance-Line CX Motorsystem, sowohl mit Alu- als auch Carbonrahmen erhältlich |
Wild LT MY27 170/170 mm Federweg (v/h) Komplett neu designtes Long-Travel-Bike mit Avinox M2S-RS Motorsystem und vernetztem RS-Ecosystem, sowohl mit Alu- als auch Carbonrahmen erhältlich |
Die Ausstattungsvarianten des Orbea Wild TR 2027
Das neue Orbea Wild TR wird in fünf Ausstattungsvarianten zwischen 4.999 und 9.999 € angeboten. Wie beim Wild ST gehabt gibt es zwei Modelle mit Alurahmen. Hinzu kommen nun drei Modelle mit Carbonrahmen. Unabhängig des Rahmenmaterials sind alle Modellvarianten standardmäßig mit dem 750 Wh Akku ausgestattet und können im Konfigurator gegen den kleineren 600-Wh-Akku ausgetauscht werden.
Den günstigsten Einstieg bilden die beiden Modelle mit Aluminiumrahmen: Das Wild TR H20 ist bereits für 4.999 € erhältlich, während das Wild TR H10 für 5.999€ zu Buche schlägt. Beim Basismodell H20 setzt Orbea auf günstige Komponenten. An der Front arbeitet eine Rock Shox Psylo RC Federgabel, am Heck ein Fox Float Performance-Dämpfer. Bremsen und Schaltung stammen aus Shimanos Deore Serie. Die Alu-Laufräder stammen von Orbeas Hausmarke Oquo.
Das Wild TR H10 setzt im Unterschied zum H20 auf das neue elektronische Shimano Deore Schaltwerk, Shimano SLX-Bremsen, Race-Face Laufräder sowie auf eine Fox 36 Performance Federgabel.
Die drei Carbonmodelle sind preislich höher angesiedelt. Los geht’s beim Wild TR M20 für 6.999 €, das sich die Ausstattung im Wesentlichen mit dem 1000 € günstigeren H10 Alumodell teilt, jedoch auf einen mechanischen Shimano SLX Antrieb setzt.
Die nächst höhere Ausstattungsvariante ist das 8.499 € teure Wild TR M10, das beim Fahrwerk mit einer Fox 36 Factory Gabel sowie Float X Factory Dämpfer ein klares Upgrade bringt. Laufräder werden von DT-Swiss gestellt. Antrieb und Bremsen kommen hier aus Shimanos XT-Serie, allerdings wird auf eine elektronische Schaltung verzichtet. Die gibt es mit der Shimano XTR Di2 nur im Wild TR M-TEAM, das das Topmodell darstellt und 9.999 € kostet und auf OQUO E-MC32 POWER LTD Laufräder setzt.
Fast alle Komponenten, sowie auch die Lackierungen lassen sich an jedem Modell umfassend und wie gewohnt im MyO-Konfigurator von Orbea spezifisch nach euren Vorlieben anpassen.
Die Wild-Familie hat nun zwei klar voneinander abgegrenzte Modelle: Das komplett neu entwickelte Wild LT richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die maximale Reserven bergab suchen, während das neue Wild TR mit bewährter Bosch-Plattform die Trail-Fraktion anspricht. Dass ORBEA die kurzhubige Variante künftig erstmals auch als Carbon-Modell anbietet, erscheint dabei nur konsequent: Gerade bei einem vielseitigen Trail-Bike mit 150 mm Federweg dürften die Gewichtsvorteile und das spritzigere Fahrgefühl eines Carbonrahmens stark zur Geltung kommen.
Mehr Informationen findet ihr auf der Website von Orbea.
Words: Lars Engmann Photos: Orbea
Wer schreibt hier?
Lars Engmann
Lars Engmann ist Redakteur bei 41 Publishing. Sein Studium der Technischen Redaktion sowie seine Erfahrung als Ingenieur in der Fahrwiderstandsermittlung bilden die methodische Grundlage seiner Arbeit. Er betreut operative Einzel- und Vergleichstests für E-MOUNTAINBIKE und ENDURO mit Fokus auf Reichhöhenanalysen und Effizienzmessungen. Als Fachexperte für Optimierung und Systemgewicht bringt er seine Leidenschaft für Präzision in die Produktbewertung ein. Dabei verbindet er technische Dokumentation mit angewandter Performance-Analyse im Segment E-Performance.
