FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021 mit neuem Shimano EP8-Motor und modularem Akkukonzept im exklusiven Test

Das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021 kommt mit neuem Shimano EP8-Motor und setzt auf das bewährte T. E.C. Pack-System mit einem internen und einem externen 378-Wh-Akku. Was hat sich geändert? Und überzeugt das JAM2 9.9 DRIFTER auf dem Trail? Wir konnten das neue FOCUS als erstes Magazin exklusiv testen und liefern euch die Antworten.

Beim FOCUS JAM² hat man die Wahl zwischen dem neuen Shimano EP8-Motor mit T.E.C. Pack-System (378 Wh intern + 378 Wh extern) oder dem Bosch Performance Line CX-Motor mit internem 625-Wh-Akku, 29”, 27,5” oder MX, also 29”-Vorderrad und 27,5”-Hinterrad. Man hat also die Qual der Wahl! Nachdem wir vor Kurzem bereits das FOCUS JAM² 6.9 NINE mit Bosch Performance Line-CX-Motor und 29”-Laufrädern getestet haben, hatten wir nun das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021 mit Shimano EP8 und Mullet-Aufbau (29”/27,5+) im Test. Wir sagen euch nicht nur, wie sich das neue JAM² 9.9 DRIFTER fährt, sondern auch, ob es für euch das richtige Bike im Portfolio der Stuttgarter ist.

Das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021 mit Shimano EP8-Motor im Detail

Das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER kommt 2021 mit einigen Neuerungen bei Motor, Preis und Ausstattung. Der im Vorgängermodell verbaute Shimano STEPS E8000-Motor wird durch den neuen Shimano EP8 abgelöst. Alle Infos, Einzelheiten und einen ausführlichen Fahreindruck zum neuen Shimano EP8-Motor 2021 findet ihr hier, den exklusiven Vergleich zwischen dem alten und dem neuen Shimano-Motor hier. Das neue Shimano SC-EM800-Display ist beim FOCUS wie das alte STEPS 8000-Display hinter dem Lenker angebracht und sieht dem alten sehr ähnlich. Durch den internen 378-Wh-Akku bleibt die Silhouette des FOCUS JAM² 9.9 nach wie vor schlank und seine Proportionen sind absolut stimmig. Allerdings nur, solange man ohne den externen Zusatzakku mit 378 Wh unterwegs ist.

Die Ausstattung des FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER

Das 2021er FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER mit Carbon-Rahmen wurde deutlich günstiger und kostet nun 6.299 €. Aber auch bei der Ausstattung sind teilweise günstigere Komponenten verbaut. So kommt das FOX-Fahrwerk mit 150 mm nicht mehr in der Highend-Factory-Variante inkl. Kashima-Beschichtung, sondern mit der eher günstigen FOX 36 FLOAT Rhythm-Federgabel und dem FOX FLOAT DPS Performance-Dämpfer am Heck. An der Sattelstütze funkelt ebenfalls keine goldfarbene Beschichtung mehr. Auch die schwarze Kind Shock Rage-i-Sattelstütze mit 150 mm Hub kommt nicht an die Performance und den Look der zuvor verbauten FOX Transfer Factory heran. Bei den Rädern setzt FOCUS auf einen Race Face AR30-Laufradsatz und eine Bereifung aus MAXXIS Minion DHF in 29 x 2,6” an der Front und MAXXIS Rekon in 27,5 x 2,8” am Heck. Beide Reifen kommen mit der EXO-Karkasse, die auf sanften Trails in Ordnung ist, im anspruchsvollen Gelände jedoch zu schwach und pannenanfällig ist.

Geschaltet wird mit einer Shimano XT 12-fach-Schaltung mit SLX-Kassette. Obwohl der neue Shimano EP8-Motor leichter ist als der zuvor verbaute Shimano STEPS E8000 wiegt das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021 aufgrund der geänderten Ausstattung etwas mehr. Statt der bisherigen 20,49 kg ohne T.E.C. Pack in Größe L sind es nun 20,96 kg.

Die Geometrie des FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021

Das JAM² 9.9 DRIFTER kommt 2021 weiterhin nur in den drei Rahmengrößen S, M und L. Auch bei der Geometrie hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell mit Shimano STEPS E8000-Motor nichts geändert. Es handelt sich um die gleiche Rahmenplattform mit der gleichen Geometrie. Die 445 mm Reach in Größe L machen das JAM² recht kompakt.

Größe	S	M	L
Sattelrohr	410 mm	440 mm	470 mm
Oberrohr	582 mm	602 mm	622 mm
Steuerrohr	120 mm	120 mm	140 mm
Lenkwinkel	66,5°	66,5°	66,5°
Sitzwinkel	74,5°	74,5°	74,5°
Kettenstrebe	457 mm	457 mm	457 mm
Tretlagerabsenkung	20 mm	20 mm	20 mm
Radstand	1.182 mm	1.202 mm	1.215 mm
Reach	410 mm	430 mm	445 mm
Stack	618 mm	618 mm	636 mm

Das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER in der Ebene und im Uphill-Test

In der Ebene ist die Lastverteilung zwischen Händen und Gesäß auf dem FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER ausgewogen – der Langstreckenkomfort ist dadurch super! Aufgrund des flachen Sitzwinkels wird man bergauf allerdings weit über dem Hinterrad positioniert, hier lastet dann viel Druck auf dem Gesäß. Im steilen Uphill braucht es eine ordentliche Portion Körpereinsatz, damit das Vorderrad am Boden bleibt. Um etwas zentraler zu sitzen, kann man den Sattel weit nach vorne schieben. Aber Achtung, hier muss jeder abhängig von seiner Körpergröße den richtigen Kompormiss finden. Unsere ca. 1,80 m großen Testfahrer hatten mit dem Modell in L bereits das größte JAM² 9.9 und empfanden es als sehr kompakt. Schiebt man den Sattel weiter nach vorne, wird es noch kürzer, wodurch man noch aufrechter auf dem Bike sitzt. In technischen Uphill-Sektionen punktet das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER mit seinem leichtfüßigen Charakter und macht Spaß, braucht aber eine geübte Hand und eine sportliche Fahrweise, um knifflige Stellen zu meistern.

Mit montiertem T.E.C. Pack gelingt das besser, da mehr Gewicht auf der Front lastet und das Vorderrad später steigt. Auf staubtrockenem oder matschigem Boden fehlt es dem MAXXIS Rekon-Hinterreifen an Profil, um ausreichend Grip zur Verfügung zu stellen. Eine spannende Neuerung des Shimano EP8 sind zwei per App konfigurierbare Profile zur Motorabstimmung der Unterstützungsmodi Eco, Trail und Boost. FOCUS liefert das JAM² 9.9 DRIFTER in Profil 1 mit allen Einstellungen auf Maximum aus. Profil 2 ist deutlich abgeschwächt und eignet sich zum Akku-Sparen. Natürlich könnt ihr euch die Profile aber so einrichten, wie es euch am besten gefällt – daher lohnt es sich, unterschiedliche Fahrcharakteristika auszuprobieren. Zum einen, um den Motor an die persönlichen Vorlieben anzupassen, zum anderen, weil die Einstellung der Fahrcharakteristika Einfluss auf den Akkuverbrauch hat. Bei einem Bike wie dem FOCUS mit einem modularen Akkukonzept sind die zwei Profile mit ihren zahlreichen Möglichkeiten zur Individualisierung sinnvoll. Denn so sollte jeder den perfekten Kompromiss für sich finden können. Konkrete Empfehlungen für das Motor-Setup und alle Details zu den möglichen Einstellungen gibt es hier.

So fährt sich JAM² 9.9 DRIFTER bergab

Bereits auf den ersten Metern im Downhill offenbart das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER ohne montierten T.E.C. Pack seinen agilen und leichtfüßigen Charakter, der an analoge Mountainbikes erinnert. Aktive Fahrer, die in Wellen pushen und jede kleine Kante nutzen, um Airtime zu generieren, werden das JAM² 9.9 lieben.

Mit seiner leichten Front ist es eine echte Wheelie-Maschine und ein Spaßgerät für verspielte Fahrer. Die Lastverteilung zwischen den beiden Laufrädern ist harmonisch und schnelle Richtungswechsel setzt das E-Mountainbike willig um. Anliegerkurven machen mit dem FOCUS genauso Spaß wie enge Sektionen.

Das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER will mit dem Gelände spielen und Spaß haben. Es profitiert von seinem leichtfüßigen Charakter. Wer meist mit mehr als 378 Wh Akkukapazität unterwegs sein will, muss Abstriche in der Trailperformance in Kauf nehmen.

Mit dem MAXXIS Rekon-Hinterreifen ist es einfach, das Heck ausbrechen zu lassen. Das FOCUS lässt sich kontrolliert driften. Anfänger, die sich viel Grip am Hinterrad und ein spurstabiles Rad bei allen Geschwindigkeiten wünschen, kann das FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER allerdings verunsichern. Wer mehr Grip am Hinterrad möchte, sollte den MAXXIS Rekon+ z. B. gegen einen MAXXIS Minion DHR tauschen und bei der Gelegenheit auch gleich zu einer stabileren Karkasse greifen, um Platten vorzubeugen und niedrigere Luftdrücke fahren zu können. Dank der hohen Front ist das Sicherheitsempfinden in steilen Sektionen hoch, in schnellen und ruppigen Sektionen fehlt es dem FOCUS etwas an Laufruhe. Mit montiertem T.E.C. Pack verliert es etwas von seinem verspielten Charakter, fährt sich aber trotz nach oben gewandertem Schwerpunkt noch ausgewogen. Leider klappert nicht nur der Shimano EP8-Motor bereits bei kleinen Schlägen; auch die Züge im Rahmen lassen von sich hören.

Unser Fazit zum FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER 2021

Die Ausstattung des FOCUS JAM² 9.9 DRIFTER mit EP8-Motor wurde für 2021 angepasst – und das Bike wurde 700 € günstiger. Seinen leichtfüßigen Charakter ohne T.E.C. Pack und den Hammer-Look hat es behalten. Im Downhill sorgt die leichte, hohe Front für Fahrspaß, im Uphill limitiert sie das JAM² 9.9 aber. Mit externem Zusatzakku meistert es auch längere Touren, unter dem höheren Schwerpunkt leidet allerdings das Handling. Wenn euch nicht regelmäßig ein 378-Wh-Akku reicht, dann macht euch vielleicht das FOCUS JAM² 6.9 NINE mit Bosch-Performance Line CX-Motor glücklicher.

Mehr Informationen zum FOCUS JAM² 9.9 Drifter findet ihr auf focus-bikes.com

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Words: Photos: Valentin Rühl, Jonas Müssig