MERIDA eONE-SIXTY 900E Test

Das MERIDA eONE-SIXTY 900E ist eines der besten E-Mountainbikes der letzten Jahre. Es hat sich in unseren Vergleichstests gleich mehrere Titel gesichert und die Konkurrenz auf die hinteren Plätze verwiesen. Doch die schläft nicht und so war es bei diesem Test besonders spannend, ob sich das nahezu unveränderte MERIDA noch immer behaupten kann.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2019 – 14 E-MTBs im Vergleichstest

**MERIDA** eONE-SIXTY 900E | 22,28 kg | 7.499 €

„Never change a winning team“, das hat sich wohl auch MERIDA gedacht und beim eONE-SIXTY bis auf die Lackierung und einem Update am Cockpit nichts verändert. Dafür gibt es aber tatsächlich auch keinen Grund, denn die Ausstattung des 6.499 € teuren Bikes ist schon bisher über jeden Zweifel erhaben. Ein FOX Factory-Fahrwerk mit 160 mm Federweg, eine Shimano XT Di2-Schaltung mit einer 11–46-Kassette und stabile DT Swiss HX1501-Laufräder wissen zu überzeugen.

Noch immer eine echte Macht – in Sachen Trail-Performance muss sich das MERIDA nicht vor der Konkurrenz verstecken

Angetrieben wird das 22,16 kg schwere Rad von einem Shimano STEPS E8000-Motor, der von einem auf dem Unterrohr positionierten externen 504 Wh-Akku seine Energie erhält. Die Montage eines Flaschenhalters ist hier leider nicht möglich. Während viele andere E-Mountainbikes mittlerweile auf gemischten Laufrädern rollen, setzt MERIDA weiterhin auf 2,8” breite, 27,5”-Reifen aus dem Hause MAXXIS – eine nach wie vor gute Entscheidung.

Das MERIDA eONE-SIXTY 900E im Detail

Federgabel FOX 36 Factory GRIP2 160 mm
Dämpfer FOX FLOAT Factory DPX2 155 mm
Motor/Akku Shimano STEPS E 8000 504 Wh
Schaltung Shimano XT Di2 11-speed
Bremsen Shimano Saint 200/200 mm
Sattelstütze RockShox Reverb Stealth 150 mm
Vorbau MERIDA Expert eTR 44 mm
Lenker MERIDA Expert eTR 780 mm
Laufräder DT Swiss HX1501 SPLINE
Reifen MAXXIS Minion DHRII 27,5×2,8″

**Aufgesetzt**
Der externe Akku sitzt auf dem Unterrohr und ist optisch nur wenig integriert. Das ermöglicht aber gleichzeitig ein geringeres Gewicht und einen tieferen Schwerpunkt. Obendrein ist ein Ersatzakku für den Rucksack deutlich kompakter als die integrierte Variante.

**Zielscheibe**
Wer hier den richtigen Knopf drücken will, sollte genau zielen. Speziell der RockShox Reverb-Verstellhebel ist nicht optimal zu erreichen.

**Sehr ausgewogen**
Der Hinterbau des MERIDA weiß mit feinfühligen Ansprechverhalten und gutem Feedback zu überzeugen.

**Sehr lang**
Das Steuerrohr des MERIDA ist mit 140 cm deutlich länger als das vieler anderer Konkurrenten. Das sorgt für eine aufrechte Sitzposition und viel Sicherheit im steilen Gelände.

Die Geometrie des MERIDA eONE-SIXTY 900E

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	410 mm	430 mm	470 mm	510 mm
Oberrohr	583 mm	608 mm	634 mm	658 mm
Steuerrohr	100 mm	120 mm	140 mm	160 mm
Lenkwinkel	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°
Sitzwinkel	75°	75°	75°	75°
Kettenstrebe	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Tretlager Absenkung	13 mm	13 mm	13 mm	13 mm
Radstand	1.174 mm	1.202 mm	1.230 mm	1.258 mm
Reach	420 mm	440 mm	460 mm	480 mm
Stack	608 mm	626 mm	644 mm	663 mm

Das MERIDA eONE-SIXTY 900E im Test

**Helm** MET Roam | **Rucksack** EVOC STAGE 12L | **Jersey** Nukeproof Blackline SS | **Shorts** Nukeproof Blackline Short | **Schuhe** ION Rascal

Da MERIDA am Rad nichts geändert hat, ist die Sitzposition für einen 180 cm großen Fahrer auf dem Bike in Größe Large noch immer aufrecht, aber durchaus komfortabel. Grund ist vor allem das lange Steuerrohr und der kurze Vorbau. Doch wer glaubt, deswegen könne man mit dem Bike keine steilen Uphills bewältigen, der irrt. Das MERIDA klettert insgesamt sehr gut und kippt auch trotz des 35 mm kurzen Vorbaus nicht weg. Der Vorbau ist es unter anderem auch, der dem Rad bergab eine enorme Souveränität verleiht. Als Fahrer steht man super integriert zwischen den Laufrädern und hat den Eindruck, durch nichts aus der Ruhe geraten zu können. Laufruhe und Sicherheit, die das Rad auch im steilen Gelände vermittelt, sind sehr hoch.

**Tuning-Tipp:** Tourenfahrer können den kurzen Vorbau gegen ein 50 mm Modell tauschen

Dennoch ist das MERIDA aber nicht behäbig. Es setzt Richtungswechsel schnell und ohne großen Körpereinsatz um. Benötigt aber in sehr engen Situationen ein klein wenig mehr Nachdruck als die besten Bikes im Test. Das Fahrwerk weiß zu überzeugen. Es spricht feinfühlig an, steht aber dennoch angenehm hoch im Federweg. Dadurch lässt sich das Rad aktiv fahren. Wer gern an Kanten abzieht oder durch Pushen Geschwindigkeit aufbaut, wird hier glücklich. Doch auch weniger versierte Fahrer profitieren, denn sie bekommen immer genug Feedback darüber, was gerade unter ihnen passiert.

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Technische Daten

Größe: S M L XL
Gewicht: 22,16 kg
Zul. Gesamtgewicht: 140 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment: 117 kg
Motor-Drehmoment: 70 Nm
Akkukapazität: 504 Wh
Federweg (v/h): 160/160 mm
Laufradgröße: 27,5"
Preis: 6.499 €

Fahrertyp

Genießer 1

Trail-Rider 2

Extrem-Biker 3

Fazit

Das MERIDA eONE-SIXTY ist nach wie vor ein sehr gutes E-Mountainbike mit einem großem Einsatzbereich, sehr ausgewogenen Handling und einer tollen Ausstattung. Es leistet sich keine echten Schwächen und fährt noch immer einem Großteil der Konkurrenz davon. Allerdings merkt man ihm sein Alter an, und so vermissen wir etwas die technische Raffinesse, die die besten Bikes im Test bieten.

Tops

vermittelt selbst im anspruchsvollsten Terrain viel Sicherheit
sehr einfaches, intuitives Handling
sehr durchdachte Ausstattung

Flops

kein Flaschenhalter im Rahmendreieck möglich
Reverb-Hebel schwer erreichbar

Mehr Infos unter: merida-bikes.com