Das neue Megamo REASON CRB 01 im Test – Der Allrounder unter den E-MTBs mit Avinox-Antrieb?

Die Wahl ist manchmal nicht nur sprichwörtlich eine Qual – erst recht, wenn ein Bike so auffällt wie das Megamo REASON. Mit seiner markanten Lackierung und den 160/160 mm Federweg will es das Allround-E-Mountainbike für alle Fälle sein. Ob es sein Versprechen hält, haben wir genauer unter die Lupe genommen. Avinox

Megamo, der Hersteller aus Santa Coloma in Spanien, hat sich bisher vor allem im Dropbar-Segment einen Namen gemacht. Mit dem neuen REASON wagen die Spanier jetzt den Einstieg in den E-MTB-Markt – ausgestattet mit dem DJI Avinox M1-Motor. Das REASON CRB kommt mit 160 mm Federweg an Front und Heck, kombiniert mit 29”-Laufrädern.

Die Modellpalette ist ungewöhnlich breit: Ganze 13 Varianten umfasst das Line-up, mit Preisen zwischen 4.999 € und 11.999 €. Dazu gibt es zwei unterschiedliche Serien – das REASON und das leichtere REASON AIR –, jeweils als Carbon- oder Alu-Variante erhältlich. Unser Testbike in der Top-Spec kostet 11.499 € und bringt 21,5 kg in Größe L auf die Waage. Eine echte Ansage für ein Full-Power E-Mountainbike. Wie es sich auf dem Trail fährt und was man für sein Geld bekommt, lest ihr hier!

Das neue Megamo REASON CRB im Detail

Geile Lackierung, schlanke Silhouette! Beim Megamo REASON CRB 01 können sich andere Hersteller wortwörtlich (k)eine Scheibe vom Unterrohr-Durchmesser abschneiden. Obwohl hier ein großer 800-Wh-Akku drin sitzt, ist das Unterrohr nicht viel größer als bei analogen Mountainbikes. Allgemein ist die Formensprache des Carbon-Rahmen stimmig und eher filigran. Dazu passt die schimmernde FOX-Kashima-Ausstattung, die mit der knalligen orangen Lackierung und den weißen Decals hervorragend harmoniert – auch wenn die Orange-Töne von Bike und Kashima nicht ganz perfekt aufeinander abgestimmt sind.

Das aufgeräumte Cockpit ist wie das Unterrohr schlank und wirkt clean, auch wenn die durch den Steuersatz geführten Züge im Servicefall – etwa beim Bremsentausch – die Nerven unnötig strapazieren.

Angetrieben wird der spanische „Stallion“ vom Avinox M1-Motor. Seit dem 2025er Power-Update bringt er im Boost-Modus satte 1.000 Watt Maximalleistung und bis zu 120 Nm Drehmoment auf den Trail. Die Energie liefert ein fest integrierter 800-Wh-Akku, der über einen von einer Plastikabdeckung geschützten Ladeport am Sattelrohr erreichbar ist. Anders als beim Rotwild hat der Hersteller allerdings auf einen entnehmbaren Akku verzichtet, um Gewicht zu sparen. Ein großer Vorteil des DJI-Ökosystems: die Schnellladefunktion, die einen Akku von 0 auf 100 % in 145 Minuten vollpackt. Die aber im Falle des REASON natürlich auch nur glänzt, wenn man denn eine Steckdose am Abstellplatz hat. Aber die 21,5 kg lassen sich, wenn auch nicht angenehm, durchaus mal in den 2. Stock tragen.

Eine gute Übersicht über alle Fahrdaten liefert das ins Oberrohr integrierte 2”-OLED-Display. Der feinfühlige Touchscreen lässt sich wie beim Smartphone intuitiv bedienen – selbst unter dem Wasserbeschuss unserer Trinkflasche. Neben Standarddaten wie Geschwindigkeit, Fahrmodi und Akku-Stand können zahlreiche weitere Informationen angezeigt werden. Dazu kommen umfassende Connectivity-Features. Über die zugehörige App lassen sich nicht nur die Optik des Displays, sondern auch die Fahrmodi des Motorsystems bis ins Detail anpassen. Konnektivität? Kein Problem.

Während der Fahrt schaltet man über eine robuste Lenker-Remote und aktiviert neben dem Walk-Modus auch den Boost für 30 Sekunden – sofern man ihn nicht bereits auf bis zu 60 Sekunden in der App verlängert hat.

Die Ausstattung des neuen Megamo REASON CRB

Beim Fahrwerk setzt Megamo auf FOX-Factory-Parts: An der Front arbeitet eine 36 Factory mit GRIP X2-Kartusche – Sieger im Federgabel-Vergleichstest unseres Schwestermagazins ENDURO. Sie liefert Top-Performance auf dem Trail. Am Heck regelt ein FOX FLOAT X2 Factory die 160 mm Federweg und bietet wie die Gabel zahlreiche Einstellmöglichkeiten für ein feinfühliges und zugleich potentes Fahrverhalten.

Die Schaltvorgänge übernimmt die elektronische SRAM XX Eagle Transmission, die auch unter Last präzise performt. Verzögert wird mit Shimano XT-Vierkolbenbremsen, die ihre Kraft auf große 203-mm-Scheiben bringen und sich gut dosieren lassen.

Bei den Laufrädern setzt Megamo auf DT Swiss HXC 1501 in 30 mm Breite – Carbon-Felgen, die einen gelungenen Mix aus Robustheit und geringem Gewicht bieten. Aufgezogen sind MAXXIS-Reifen: vorne ein ASSEGAI in 2,5” mit EXO-Karkasse, hinten ein 2,4” Minion DHR II mit derselben, leichten, aber wenig pannensicheren EXO-Konstruktion. Wer mit dem REASON in den Bikepark will, sollte hier unbedingt auf stabilere Karkassen upgraden.

Die Dropper-Post kommt ebenfalls von FOX: eine Transfer Factory. Mit 175 mm Hub ist sie für ein 160/160-mm-Bike allerdings klar zu kurz und wirkt nicht mehr zeitgemäß – hier sollte Megamo dringend nachbessern. In den kleineren Rahmengrößen schrumpft der Hub sogar auf 125 mm (S) bzw. 150 mm (M).

Komplettiert wird das Cockpit von einem RaceFace ERA-Carbonlenker mit 800 mm Breite und einem Satory New Ursa-Vorbau in 35 mm.

Weitere Ausstattungsvarianten des neuen Megamo REASON

Ganze 13 Varianten umfasst das Megamo REASON-Portfolio – verteilt auf Carbon- und Alu-Modelle sowie die beiden Plattformen REASON und REASON AIR. Beide basieren auf dem gleichen Motor- und Akku-Konzept von DJI, unterscheiden sich jedoch im Federweg: Während das REASON mit 160/160 mm antritt, kommt das leichtere AIR nur mit 140/140 mm.

Die preislich attraktivste Carbon-REASON-Variante ist das CRB 07 für 5.999 €. Hier muss man allerdings deutliche Abstriche bei der Ausstattung machen: Statt edler Factory-Komponenten gibt es eine FOX AWL HD-Gabel und einen FOX Rhythm-Dämpfer – einfach in der Einstellung, aber weit entfernt von der Performance der höherwertigen Versionen. Gebremst wird mit Shimano, in der älteren MT520-Ausführung. Die Schaltung übernimmt eine Shimano XT M8100 mit 12 Gängen, während Megamo bei Laufrädern und Dropper auf hauseigene Alu-Komponenten setzt.

Interessant wird es auch beim REASON AL 05 für 5.999 €. Hier verbaut Megamo eine FOX 36 Performance-Gabel und einen FOX Float X Performance-Dämpfer – eine deutlich potentere Kombination. Die Schaltvorgänge übernimmt eine mechanische SRAM GX Transmission ohne Schaltauge, robust und bewährt. Verzögert wird mit der neuen Shimano XT BR-M8220. In puncto Preis/Leistung ist das AL 05 damit unser Tipp.

Abgerundet wird das Line-up durch eine weitere Low-Spec-Variante des REASON AL für 4.999 € – für alle, die in die Megamo-Welt einsteigen wollen, ohne zu tief in die Tasche zu greifen.

Die Geometrie des neuen Megamo REASON CRB

Das REASON wird nur in drei Rahmengrößen angeboten: S, M und L. Schade, denn damit schränkt Megamo die potenzielle Fahrergruppe deutlich ein. Für Rider über 1,90 m ist der Reach von 500 mm im L-Rahmen schlicht zu kurz, während kleinere Fahrer:innen im S-Rahmen bereits zu gestreckt sitzen. Zwischen den Extremen klafft also eine deutliche Lücke. Wir würden uns daher eine feinere Abstufung sowie zusätzliche Größenoptionen wünschen, um sowohl sehr große als auch sehr kleine Biker optimal abzuholen.

Auffällig sind die mitwachsenden Kettenstreben über alle Größen hinweg. In Größe L messen sie satte 457 mm – und liegen damit deutlich auf der langen Seite im Vergleich zu vielen Mitbewerbern.

Einen Flip-Chip gibt es in der hinteren Dämpferaufnahme. Er passt im High-Mode die Geometrie leicht an: Der Lenkwinkel wird um 0,2° steiler, der Sitzwinkel ebenso, dazu verlängert sich der schon lange Reach um weitere 2 mm, und der Stack fällt um 2 mm. Wir sind das Bike hauptsächlich im Low-Mode gefahren, in dem es auch ausgeliefert wird.

Größe	S		M		L
Flip-Chip	HIGH	LOW	HIGH	LOW	HIGH	LOW
Oberrohr	583 mm	584 mm	616 mm	617 mm	650 mm	651 mm
Kettenstrebe	449 mm	450 mm	453 mm	454 mm	457 mm	458 mm
Sattelrohr	400 mm		420 mm		455 mm
Steuerrohr	100 mm		120 mm		140 mm
Reach	444 mm	442 mm	472 mm	470 mm	502 mm	500 mm
Stack	615 mm	617 mm	633 mm	635 mm	651 mm	653 mm
Tretlagerabsenkung	27 mm	30 mm	27 mm	30 mm	27 mm	30 mm
Tretlagerhöhe	351 mm	348 mm	351 mm	348 mm	351 mm	348 mm
Lenkwinkel	63,7°	63,5°	63,7°	63,5°	63,7°	63,5°
Sitzwinkel	77,2°	77°	77,2°	77°	77,2°	77°
Radstand	1232 mm	1233 mm	1273 mm	1274 mm	1316 mm	1317 mm

Das neue Megamo REASON CRB 01 auf dem Trail

Die Sitzposition des REASON CRB ist eher hecklastig und gestreckt. Man tritt zwar schön von oben in die Pedale, sitzt aber spürbar weiter hinten im Rad. Auf Forststraßen und flowigen Uphill-Trails ist das kein Problem. Wird der Trail jedoch steiler und technisch anspruchsvoller, muss man aktiv Druck auf die Front bringen – sonst tanzt das Vorderrad nach eigenem Willen und nicht in der Spur, die man für einen sauberen Anstieg braucht. Der Hinterbau generiert im Gegenzug reichlich Traktion und sorgt dafür, dass man trotz hecklastiger Position gut voran kommt.

Wie zu erwarten, performt der Avinox-Motor auf hohem Niveau. Schiebt er einen bergauf, ist es kein Problem, das Gewicht etwas nach vorne zu verlagern. Die Geschwindigkeit, mit der man den Anstieg hochbraust, sorgt dabei für die nötige Stabilität.

Oben angekommen, will man nur noch eins: runter – und zwar schnell und mit Spaß. Bergab zeigt sich das REASON laufruhig und stabil. Zwar bleibt die Position auf dem Bike leicht hecklastig, was durch den großen Reach noch verstärkt wirkt, doch insgesamt sorgt die Kombination aus hoher Front und langen Kettenstreben für viel Sicherheit. In flacherem Terrain erfordert das ein aktives Arbeiten auf der Front, um mit Speed und Grip belohnt zu werden. Wird das Gelände steiler und ruppiger, pflügt das REASON durch Steinfelder und über Wurzelteppiche. Aber nicht wie ein schwerer Panzer, sondern eher wie ein überraschend leichtfüßiger Grashüpfer. Einziges Problem hier ist die Dropper, die mit einem Hub von nur 175 mm die Bewegungsfreiheit einschränkt.

Das Fahrwerk arbeitet rundum zuverlässig, bietet genug Reserven und steckt auch große Schläge locker weg. Drops und Sprünge sind ebenfalls kein Problem: Das Fahrwerk hat genug Pop, liefert Gegenhalt und verzeiht auch verpatzte Landungen. Gerade in der Luft wirkt das REASON agiler als viele andere E-MTBs, ohne jedoch nervös zu werden.

In engen Kehren ist das REASON allerdings kein Kurvenräuber. Trotz des moderaten Gewichts von 21,5 kg wirkt es dort etwas stelzig. Man muss aktiv arbeiten, um mit Schwung aus der Kurve zu kommen. Das liegt auch am speziellen Sizing: Ein Reach von 500 mm in Größe L entspricht normalerweise XL-Werten – und so lassen sich enge Kehren nicht ganz so einfach zirkeln.

Nichtsdestotrotz macht das REASON viel Spaß. Wer allerdings kompromisslos draufhalten will, wird enttäuscht: Die verbauten MAXXIS-Reifen in der leichten EXO-Karkasse sind zwar leicht, aber extrem pannenanfällig auf einem E-MTB – und damit dem potenziellen Einsatzgebiet des Bikes nicht angemessen.

Für wen ist das neue Megamo REASON CRB?

Das Megamo REASON CRB 01 ist ein Bike für alle, die bergauf lieber im Shuttle sitzen als im Wiegetritt schwitzen. Dank des kräftigen Avinox-M1-Motorsystems bringt es einen mühelos nach oben, während es bergab mit viel Laufruhe und satten Reserven überzeugt. Wer hingegen maximale Agilität in engen Kehren sucht oder mit den serienmäßigen Reifen direkt in den Bikepark starten will, stößt hier an Grenzen. Große und kleine Rider sollten auch das eingeschränkte Größenkonzept im Blick behalten.

Fazit zum neuen Megamo REASON CRB 01

Das Megamo REASON CRB 01 ist ein gelungenes All-Mountain-Bike, das dank stimmiger Integration nicht durch das DJI-Avinox-Systems auffällt, dafür umso mehr mit seiner knalligen Orange-Lackierung. Das spezielle Sizing und die zu kurz geratene Dropper sollte man beim Kauf aber auf jeden Fall im Hinterkopf behalten. Im Uphill zeigt sich das REASON als solider Kletterer, solange die Trails nicht zu technisch werden. Bergab überzeugt es mit hoher Laufruhe und gleichzeitig einem poppigen Fahrwerk, das genug Reserven – erst recht mit stabilerer Bereifung – für Sprünge und Drops bereithält.

Mehr Infos findet ihr auf der Website von Megamo.

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Words: Robin Ulbrich Photos: Benedikt Schmidt