22,04 kg in Größe M | 10.999 € | Hersteller-Website
Spätestens unser Hausbesuch bei Megamo hat gezeigt: Die Spanier aus Girona meinen es wirklich ernst. Mit dem REASON hatten sie im vergangenen Jahr nicht nur ein agiles, hübsch anzusehendes E-Mountainbike mit starker Integration auf die Beine gestellt, sondern gehörten damit auch zu den ersten, die Bikes mit dem hervorragenden Avinox M1-Motorsystem ausliefern konnten – was sich im Nachhinein als sehr guter Schachzug erwies. Zum Modelljahreswechsel setzt das neue REASON daher wenig überraschend erneut auf ein Antriebssystem der Chinesen. Megamo hat auch hier wieder schnell agiert und setzt direkt auf den neuen, noch stärkeren Nachfolger – den M2S. Doch geht es Megamo nur um mehr Power oder wurde das neue, 10.999 € teure REASON CRB 01 MY 2027 auch in puncto Fahrwerk, Ausstattung, Geometrie und Einsatzbereich gezielt verfeinert?
Was ist neu beim Megamo REASON 2027?
- Neuer Avinox M2S-Motor mit 1.300 Watt Spitzenleistung und 150 Nm maximalem Drehmoment
- Robuste Doubledown– statt EXO-Reifenkarkassen
- Brandneue FOX 38 Factory statt der bisherigen FOX 36 Factory
- Stromversorgung über den Hauptakku für das SRAM Transmission-Schaltwerk
- 25 mm mehr Hub bei der Dropper Post (175 mm in Größe M)
- Der vorgesehene Einsatzbereich hat sich beim neuen REASON insgesamt mehr in Richtung Enduro verschoben
Welche Detaillösungen hat das neue Megamo REASON CRB 01 2027?
Am Grundkonzept hat sich beim neuen REASON auf dem Papier nichts geändert: Es bleibt auch im neuen Modelljahr ein Full-29”-E-Mountainbike mit 160 mm Federweg an Front und Heck. Trotz 800-Wh-Akku und durchweg robuster Ausstattung bringt unser Testbike lediglich 22,04 kg auf die Waage. Damit ist es zwar etwas schwerer als sein Vorgänger, doch wie sich auf dem Trail zeigt, hat diese Gewichtszunahme durchaus ihre Berechtigung.
Megamo bleibt dem REASON auch optisch treu. Das Topmodell rollt erneut in einer knalligen, orangefarbenen Lackierung namens „Amber Orange“ mit überarbeiteter Musterstruktur vor, das jeden Rahmen einzigartig ziert – definitiv ein Hingucker, den sich Megamo aber auch mit einem Aufpreis von 100 € bezahlen lässt. Wer es dezenter mag, wird ebenfalls fündig: Im Portfolio der Spanier stehen mehrere zurückhaltendere Farbvarianten zur Wahl – mehr dazu im Kapitel Ausstattung und Varianten.
Zum gelungenen Gesamtauftritt trägt maßgeblich die außergewöhnlich schlanke Silhouette des Hauptrahmens bei. Besonders beeindruckend ist das Unterrohr: Mit einem Umfang von nur 24 cm setzt das REASON in Sachen Integration die Messlatte sehr hoch – vor allem angesichts des üppigen 800-Wh-Akkus im Inneren. Auch abseits vom Unterrohr wirkt der Carbonrahmen mit Viergelenker-Hinterbau und Horst-Link klar gezeichnet und angenehm reduziert und bietet dadurch ausreichend Platz selbst für große Trinkflaschen. Die Leitungen verschwinden wie beim Vorgänger sauber über den Steuersatz im Rahmen und unterstreichen damit die aufgeräumte Optik. Das sieht hochwertig aus, bedeutet im Servicefall jedoch etwas mehr Schraubaufwand – eine alternative Zugführung über klassische Cable-Ports ist beim REASON nicht vorgesehen.
Eine federgestützte Ladeportklappe ermöglicht das komfortable Anschließen des mitgelieferten 12-A-Schnellladegeräts und schützt die Kontakte zuverlässig vor Schmutz und Feuchtigkeit. Damit auch die auffällige Lackierung des REASON langfristig makellos bleibt, hat Megamo an den richtigen Stellen vorgesorgt: Ein großzügiger Kettenstrebenschutz sorgt für Ruhe in ruppigen Abfahrten, ein Fender zwischen Hinterbauschwinge und Sitzrohr hält Dreck effektiv fern und ein robuster Unterrohrschutz in Verlängerung der Motorabdeckung bewahrt das schlanke Unterrohr effektiv vor unschönen Lackplatzern.
Was kann die Ausstattung des neuen Megamo REASON CRB 01 2027?
Im Herzen des neuen Megamo REASON arbeitet der brandneue Avinox M2S-Motor. Obwohl es dem Avinox M1-Motor im Vorgängermodell ganz sicher nie an Leistung fehlte, legt der neueste Motor mit brachialen 1.300 Watt Spitzenleistung und 150 Nm maximalem Drehmoment im Boost-Modus noch einmal deutlich zu. Laut Avinox soll der M2S aber nicht nur stärker, sondern zudem effizienter und leiser geworden sein. Alle Infos zum neuen Avinox M2S-Motor findet ihr in unserem ausführlichen Test.
Die notwendige Energie für die hohe Motorleistung liefert der nach wie vor fest verbaute 800-Wh-Akku, der 3,74 kg auf die Waage bringt und genügend Reichweite selbst für lange, intensive Tage im Gelände verspricht. Die Bedienung des Motorsystems erfolgt über eine einzige Lenker-Remote zur Steuerung der Fahrmodi. Auf eine zweite Remote auf der rechten Seite verzichtet Megamo – das erzeugt ein cleanes Cockpit und ist dank des hochauflösenden 2″-Touch-Displays kaum von Nachteil, denn dieses erlaubt schnelle und einfache Anpassung von Fahrmodi und individuellen Parametern ganz ohne Smartphone oder zusätzliche Remote.
Zusammengefasst: Infos zum neuen Avinox M2S-Motorsystem
- max. Leistung mit festverbautem 800-Wh-Akku: 1.300 W
- max. Drehmoment im Boost-Modus: 150 Nm
- max. Drehmoment im Turbo-Modus: 130 Nm
- Akku: 800 Wh (3,74 kg, 214 Wh/kg)
- Gewicht Drive Unit: 2,63 kg
Beim Fahrwerk hat Megamo richtig an den Stellschrauben gedreht. Die bisher verbaute FOX 36 Factory im Vorgängermodell wird ersetzt durch die brandneue FOX 38 Factory. Der Wechsel von 36 auf 38 verspricht an für sich bereits mehr Steifigkeit und zeigt klar, dass Megamo dem REASON mehr Abfahrtsperformance verleihen will. Die neueste Version der 38 verspricht zudem eine geringere innere Reibung als das Vorgängermodell. Alle Infos zu dieser Gabel findet ihr im ausführlichen Test unseres Schwestermagazins ENDURO. Megamo setzt im REASON auf die Version mit 160 mm Federweg und GRIP X2-Kartusche, die maximale Einstellmöglichkeiten und Abfahrtsperformance verspricht. Passend dazu arbeitet im Heck der FOX FLOAT X2 Factory-Dämpfer – ebenfalls in neuester Version und mit der gleichen hohen Einstellvielfalt.
Bei den Laufrädern setzt Megamo beim REASON CRB 01 nach wie vor auf DT Swiss HXC 1501 mit Carbon-Felgen, die eine gelungene Balance aus Robustheit und geringem Gewicht bieten. Dazu kombiniert man den bewährten Mix aus MAXXIS ASSEGAI mit MaxxGrip-Gummimischung vorne und Minion DHR II in MaxxTerra-Gummimischung hinten – soweit auch hier identisch zum Vorgänger. Einen Kritikpunkt an der Reifenwahl des Vorgängers hat Megamo sich jedoch zu Herzen genommen: Statt leichten EXO-Karkassen setzt Megamo nun vorne und hinten konsequent auf die deutlich robustere Doubledown-Karkasse. Ein sinnvolles Upgrade, das nicht nur aggressives Kurvenfahren dank der steiferen Reifenflanken verbessert, sondern auch die Pannensicherheit deutlich erhöht. Auch wenn dadurch unweigerlich das Gewicht nach oben steigt, ist diese Änderung für ein E-Bike dieser Federwegsdimension die einzig richtige Entscheidung.
Eine weitere kleine, aber wichtige Neuerung versteckt sich im Detail des Antriebs: Statt des XX AXS Transmission kam unser Testbike mit dem minimal schwereren, aber dafür etwas robusteren SRAM X0 AXS Transmission-Schaltwerk zum Einsatz. Entscheidender ist jedoch die verbesserte Integration des Antriebssystems: Das elektronische Schaltwerk ist beim neuen REASON nun per Kabel direkt durch den Hauptakku gespeist. Das macht nicht nur das regelmäßige Aufladen von AXS-Akkus obsolet, es ermöglicht darüber hinaus praktische Features, wie automatisierte Schaltvorgänge ohne Pedalieren (Smooth Shift) sowie Schutzfunktionen für Kette und Antrieb, bei denen die Motorleistung während des Schaltens reduziert wird.Beide Funktionen bringen einen echten Mehrwert auf dem Trail und können langfristig dabei helfen, den Verschleiß im Antrieb zu reduzieren.
Auch beim Thema Verzögerung geht Megamo keine faulen Kompromisse für ein niedrigeres Gesamtgewicht ein: Gebremst wird mit Shimano XT-Vierkolbenbremsen auf 203 mm großen Scheiben vorne wie hinten. Die Verzögerung ist kraftvoll, die Hebelergonomie gelungen und das Gesamtpaket absolut stimmig.
Abstriche muss man – zumindest mit längeren Beinen – immer noch beim Thema Sattelstütze eingehen. Die FOX Transfer-Sattelstütze bietet in der von uns getesteten Rahmengröße M nun 175 mm Hub – das sind zwar 25 mm mehr als beim Vorgänger, für ein modernes E-Mountainbike ist der Hub allerdings nach wie vor vor allem für große Fahrer mit langen Beinen knapp bemessen.
Abgerundet wird die Ausstattung des Megamo REASON durch ein Cockpit von Race Face. Der Era-Carbonlenker mit 800 mm Breite baut mit nur 20 mm Rise niedrig auf. Dazu hatte unser Testbike die Race Face Half Nelson-Griffe montiert, die optisch gut ins Gesamtbild passen, in Sachen Dämpfung jedoch etwas Komfort vermissen lassen. In der Serienversion des REASON sollen jedoch Griffe von Fizik verbaut sein.
Tuning-Tipp: Längere Dropper Post verbauen.
Welche Ausstattungsvarianten gibt es beim neuen Megamo REASON 2027?
Das neue Megamo REASON wird im Modelljahr 2027 zu Beginn in stolzen neun Modellvarianten verkauft – fünf der Ausstattungsvarianten werden – wie auch unser Testbike – um einen Vollcarbonrahmen aufgebaut, vier der Ausstattungsvarianten setzen hingegen auf einen klassischen Aluminiumrahmen. Die Carbon-Varianten (REASON CRB) liegen preislich zwischen 5.999 € und 10.999 €, während die Aluminium-Varianten (REASON AL) mit einer Spanne von 4.999 bis maximal 7.499 € deutlich erschwinglicher angesiedelt sind. Zudem gibt es mit dem REASON AIR ein Schwestermodell, welches mit 140 mm Federweg für den Trail- und All-Mountain-Bereich angedacht ist. Auch hier bietet Megamo mit insgesamt sechs Ausstattungsvarianten und zwei Rahmenmaterialien Preise zwischen 4.999 € und 11.999 € an.
Sowohl REASON als auch REASON AIR erhalten für das neue Modelljahr komplett neue Farben. Typisch für Megamo, wird ein sehr breites, überwiegend farbenfrohes Spektrum angeboten. Ob individuell strukturierte, lichtreaktive, zweifarbige Lackierungen oder Sichtcarbon – beim neuen REASON hat sich Megamo definitiv wieder ausgetobt.
Alle REASON-Modelle eint der neue Avinox M2S-Motor und der fest verbaute 800-Wh-Akku. Je nach Ausstattung ist zudem das 12-A-Schnellladegerät im Lieferumfang enthalten.
Unser Testbike kommt im REASON CRB 01-Spec und ist mit 10.999 € bei vergleichbarer Ausstattung jetzt 500 € günstiger als das Vorgängermodell. Neben der strukturierten „Amber Orange”-Lackierung bietet Megamo hier noch die Optionen „Green“ und „Black“ an, sodass auch dezentere Auftritte möglich sind.
Die Modelle REASON CRB 03 AXS und REASON CRB 03 für 8.499 bzw. 7.999 € sind mit einem FOX Factory-Fahrwerk, bestehend aus neuer FOX 38-Federgabel und FLOAT X Factory-Dämpfer, weiterhin sehr hochwertig ausgestattet. Das CRB 03 AXS verfügt darüber hinaus über ein elektronisches Schaltwerk, ebenso wie das Topmodell REASON AL 03 AXS mit Aluminiumrahmen, das für 7.499 € dieselben Specs liefert wie das 1.000 € teurere Carbon-Pendant.
Die Variante REASON 05 kommt für 6.999 € mit Carbonrahmen bzw. 5.999 € in der Alu-Variante mit FOX Performance-Fahrwerk, das weniger Einstellbarkeit ermöglicht. Dennoch verbaut Megamo auch hier dieselbe hochwertige Shimano XT-Vierkolbenbremse wie im 10.999 € teuren REASON CRB 01.
Das REASON 07 markiert je nach Rahmenmaterial mit 5.999 bzw. 4.999 € den preiswertesten Einstieg in die REASON-Familie. Das geht allerdings – wie im vorherigen Modelljahr – mit deutlichen Abstrichen bei der Ausstattung einher: Die FOX AWL HD-Gabel und der FOX FLOAT Rhythm-Dämpfer lassen sich zwar unkompliziert einstellen, sind aber ein gutes Stück entfernt von der Performance der Fahrwerke in den teuren REASON-Modellen. Gebremst wird mit günstigeren Shimano DEORE-Bremsen. Bei Laufrädern, Sattelstütze und Cockpit kommen hauseigene Alu-Komponenten zum Einsatz.
Das Megamo REASON CRB 01 2027 im Geometrie-Check: Size matters!
Die Geometrie des Megamo REASON ist unverändert zum Vorgängermodell geblieben und zeigt sich in seiner Auslegung klar abfahrtsorientiert. Der Lenkwinkel liegt bei flachen 63,5°, gleichzeitig fällt der Sitzwinkel mit 77° steil aus und verspricht effektives Treten. Auffällig sind auch die 454 mm langen Kettenstreben in Größe M, die mit der Rahmengröße mitwachsen. Für ein Bike dieser Klasse sind das eher längere Werte.
Die größte Änderung zum Vorjahresmodell liegt in den Rahmengrößen. Megamo hat auf die Kritik beim letzten Modelljahr reagiert und bietet das REASON nun in einer zusätzlichen Rahmengröße an. Neben S, M und L erhaltet ihr das neue REASON auch in Größe XL.
Unser Testbike in Größe M bringt es auf 470 mm Reach. In Größe L wächst der Reach dann – wie beim Vorgänger – schnell auf stattliche 500 mm an. Hier würden wir uns eine feinere Abstufung wünschen, um wirklich alle Körpergrößen optimal abzuholen.
Über einen Flip Chip an der Dämpferaufnahme lässt sich die Geometrie bei Bedarf anpassen. Wir sind das Bike in der Low-Position gefahren – dem klar abfahrtsorientierten Setup mit flacherem Lenkwinkel und tieferem Tretlager. In der High-Position wird der Lenkwinkel um 0,2° steiler und das Tretlager sitzt 3 mm höher.
| Größe (Low) | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 584 mm | 617 mm | 651 mm | 665 mm |
| Sattelrohr | 400 mm | 420 mm | 455 mm | 460 mm |
| Steuerrohr | 100 mm | 120 mm | 140 mm | 152 mm |
| Lenkwinkel | 63.5° | 63.5° | 63.5° | 63.5° |
| Sitzwinkel | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Kettenstrebe | 450 mm | 454 mm | 458 mm | 458 mm |
| BB Drop | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Radstand | 1.233 mm | 1.274 mm | 1.317 mm | 1.334 mm |
| Reach | 442 mm | 470 mm | 500 mm | 512 mm |
| Stack | 617 mm | 635 mm | 653 mm | 664 mm |
Wie fährt sich das neue Megamo REASON CRB 01 2027 auf dem Trail?
Wie ist die Uphill-Performance?
Bergauf profitiert das REASON von einer sportlichen, kompakten Sitzposition und einem vergleichsweise steilen Sitzwinkel – dadurch bekommt man gut Druck auf die Pedale und Front. Zwar fällt die Front relativ niedrig aus, aber bleibt auch in steilen Rampen angenehm ruhig. Dadurch ist wenig Körpereinsatz nötig, um Druck auf dem Vorderrad zu halten. Die Traktion liegt auf sehr hohem Niveau, wird bei der brachialen Power des M2S-Antriebs allerdings auch wenig gefordert, da man mit viel Speed über Hindernisse fliegt.
Kurze, extrem steile Anstiege meistert das REASON besonders souverän und unfassbar schnell und das Plus an Power macht sich im Vergleich zum M1-Motor deutlich bemerkbar. Dennoch bleibt der Antrieb dabei gut dosierbar und zudem akustisch angenehm zurückhaltend, sofern nicht gerade die maximale Leistung abgerufen wird, dann wird ein elektrisches Surren präsent.
Wie fährt sich das neue Megamo REASON CRB bergab?
Bergab wird schon nach den ersten Metern klar: Das Megamo REASON fährt sich nach wie vor kompakt, leicht und extrem intuitiv. Das geringe Gesamtgewicht macht es spielerisch einfach, Highlines anzusteuern, spontan die Linie zu wechseln oder das Bike aktiv abzuziehen – das macht richtig Laune und man hat stets das Gefühl, das Rad genau dorthin lenken zu können, wo man es haben will.
Generell steht man trotz der relativ niedrigen Front gut ausbalanciert im Bike und auch das Handling ist extrem zugänglich: agil, verspielt und sehr vertrauenerweckend. Schnelle Richtungswechsel gehen mühelos, Bunnyhops, kleine Gaps und aktive Manöver fühlen sich leicht und natürlich an.
Trotz seiner handlichen Anmutung überrascht das Bike mit einer hohen Laufruhe, besonders auf grobem Gelände wie Steinfeldern sowie mit erhöhtem Tempo. Nur in sehr steilen Passagen wünscht man sich etwas zusätzliche Höhe an der Front.
Eines der Highlights ist das Fahrwerk des neuen Megamo REASON. Die brandneue FOX 38 mit GRIP X2-Kartusche ist extrem sensibel und deutlich weniger ermüdend auf langen, technischen Downhills im Vergleich zur Vorgängerversion. Sie nutzt den Federweg gut aus, bleibt aber stets präzise und bietet konstanten Support. In Kombination mit dem FOX FLOAT X2 Factory ergibt sich ein ausgesprochen stimmiges Gesamtpaket mit sauber ansteigender Progression. Das Rad ist dabei stets sehr leise unterwegs – nur die Bremsleitungen der Shimano-Bremsen klappern etwas am Lenker.
Insgesamt gelingt dem Megamo REASON CRB 01 der Spagat zwischen Agilität und Laufruhe bemerkenswert gut. Es fährt sich verspielter als viele klassische E-Mountainbikes, bleibt dabei aber dennoch sehr spurstabil. Die robustere Ausstattung hat der Abfahrtsperformance des REASON richtig gut getan, ohne dass das Rad dadurch zu schwer und unhandlich wurde. So geht funktionaler Leichtbau!
Für wen ist das neue Megamo REASON CRB 01 das richtige E-MTB?
Das Megamo REASON CRB 01 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein leichtes, sehr potentes E-Mountainbike suchen, das nicht träge wirkt, sondern aktiv gefahren werden will und diesen Einsatz entsprechend belohnt. Es überzeugt als starker Allrounder, der verspielt, agil und leichtfüßig unterwegs ist, gleichzeitig aber genug Reserven und Laufruhe bietet, um auch grobes Gelände souverän zu meistern. Wer hohen Wert auf ein herausragendes Fahrwerk, intuitives Handling und maximalen Fahrspaß auf Flowtrails wie auch in technischem Gelände legt, findet hier ein sehr stimmiges Gesamtpaket. Dank der vielen Ausstattungsvarianten und der großen Preisspanne findet zudem nahezu jeder die passende Konfiguration.
Das Richtige Bike für:
CC-Liebhaber
Das REASON vermittelt mit seiner niedrigen Front und dem steilen Sitzwinkel eine sehr sportliche Sitzposition und kombiniert diese mit einem Motorsystem, mit dem man selbst Nino Schurter abhängen könnte.
Leistungshungrige – Viel hilft viel
War mit dem M1 schon happy, kann aber nie genug Leistung haben. Der M2S-Motor bietet spürbar mehr Leistung und damit maximalen Fahrspaß.
Lackierer
Kaum ein Bike bietet eine solche Vielfalt an hübschen Lackierungen – hier wird jeder fündig.
Nicht das richtige Bike für:
Komfort-Tourer
Für maximalen Sitzkomfort gibt es bessere Bikes mit aufrechterer Sitzposition für lange Touren.
Extravagante Rahmenformliebhaber
Der Rahmen des REASON ist klar gezeichnet, aber wenig spektakulär geformt – funktionieren tut die Hinterbaukonstruktion aber mehr als gut.
Ist das neue Megamo REASON besser als sein Vorgänger?
Kurz gesagt: Ja – in entscheidenden Punkten.
Der Vorgänger überzeugte bereits mit starker Motorleistung und niedrigem Gesamtgewicht, hatte jedoch kleinere Schwächen in Sachen Reifenwahl und Detailintegration.
Das neue REASON:
- fährt sich bergauf nochmals explosiver
- fährt durch die robusteren Reifen souveräner im harten Gelände
- profitiert deutlich von der neuen FOX 38
- integriert die Transmission funktionaler ins Motorsystem
Das Mehrgewicht gegenüber dem Vorgänger ist in der Praxis kaum spürbar – im Gegenteil: Die Performance bergab und die Haltbarkeit profitieren davon.
Fazit zum Megamo REASON CRB 01 2027
Megamo hat seine Hausaufgaben gemacht: Die wesentlich stabilere Reifenwahl, kombiniert mit neuesten Fahrwerkskomponenten sowie kleine Detailverbesserungen und eine gute Laufruhe erzeugen ein durchweg stimmiges Gesamtpaket und heben das neue REASON gemeinsam mit dem brachialen und gut dosierbaren M2S-Motor aufs nächste Level. Dank des weiterhin geringen Gesamtgewichts fühlt sich das REASON auf dem Trail erstaunlich leichtfüßig an und überzeugt als aktives, lebendiges E-MTB mit enormem Fahrspaß – bergauf wie bergab. Lediglich die niedrige Front und die grobe Größenabstufung verlangen je nach Fahrer etwas Feintuning oder Kompromissbereitschaft.
Tops
- agiles, direktes Fahrverhalten
- Laufruhe auf hohem Niveau
- starke Fahrwerksperformance
- gefällige Optik durch schlanke Rahmensilhouette
- niedriges Gewicht
Flops
- Dropper Post weiterhin zu kurz
Mehr Infos auf der Website von Megamo.
Words: Lars Engmann Photos: Benedikt Schmidt
Wer schreibt hier?
Lars Engmann
Lars Engmann ist Redakteur bei 41 Publishing. Sein Studium der Technischen Redaktion sowie seine Erfahrung als Ingenieur in der Fahrwiderstandsermittlung bilden die methodische Grundlage seiner Arbeit. Er betreut operative Einzel- und Vergleichstests für E-MOUNTAINBIKE und ENDURO mit Fokus auf Reichhöhenanalysen und Effizienzmessungen. Als Fachexperte für Optimierung und Systemgewicht bringt er seine Leidenschaft für Präzision in die Produktbewertung ein. Dabei verbindet er technische Dokumentation mit angewandter Performance-Analyse im Segment E-Performance.
