23,3 kg in Größe XL (Herstellerangabe) | 11.000 € | Hersteller-Website
Was gibt’s Neues? Unter der Haube arbeitet nun der leichtere und aggressiver abgestimmte Bosch CX-R-Motor. Die eingesparten 90 Gramm verbuchen wir zwar eher als marginal gains, dennoch lesen sich die Eckdaten des neuen Bosch CX Race vielversprechend. Wer sich tiefer für Zahlen, Daten und Fakten interessiert, findet in unserem großen Motorenvergleichstest nicht nur die nackten Specs, sondern auch eine klare Einordnung. Wie der Bosch CX-R dort im direkten Vergleichstest abgeschnitten hat, lest ihr hier.
Neu ist auch das Bosch Kiox 400C-Display im Oberrohr, das den System Controller am Haibike HYBE CF 11 MY2025 ersetzt. Dazu gibt’s eine frische Lackierung: Ein Mix aus den drei Farben Sparkling White, Splatter Black und Radiant Green bringt mehr Varianz in die Palette.
Let’s talk about money: 11.000 € – also ein Sprung von 1.000 € nach oben gegenüber dem Top-Modell im Vorjahr. Dafür gibt es unter anderem eine neue RockShox Reverb AXS-Dropper Post. In der Bike-Größe XL kommt sie allerdings weiterhin mit 200 mm Hub – schade, denn die neue Reverb wird auch in 225 mm und 250 mm angeboten. Das Schaltwerk bekommt ebenfalls ein Upgrade. Haibike verbaut ein SRAM X0-Schaltwerk, das gegenüber dem GX-Modell bei vergleichbarer Schaltperformance etwas Gewicht einspart.
Sonst bleibt das HYBE ein HYBE: gleicher Carbon-Rahmen, gleiche Geometrie. Als Laufräder kommen Aluminium-Modelle von DT Swiss (HX 1501) zum Einsatz. Die Reifen bleiben auch mit dem Vorjahresmodell identisch: Continental Kryptotal vorne und hinten mit Enduro-Karkasse und Soft-Gummimischung.
Wir sind gespannt, wie sich das neue Haibike HYBE CF 11 MY 2026 auf unseren Trails anfühlt. Und wie es sich im Vergleich zu einigen anderen neuen E-Mountainbikes schlägt. Stay tuned!
Words: Robin Ulbrich Photos: Haibike, Martin Bissig
