Das Giant Full-E+ ist nicht wieder zu erkennen! Das erste E-Mountainbike Fully des Bike-Riesen hat für die neue Saison weit mehr als nur ein Facelift erhalten, es wurde komplett neu designt. Im Fokus: das Thema Integration, das Maestro-Hinterbaukonzept und der Sync-Drive-Antrieb.
Giant hat das Full-E+ für die Saison 2017 von Grund auf neu konstruiert. Die Highlights sind das Maestro-Hinterbaukonzept mit 140 mm Federweg, die neue Antriebs-Integration und die 2,6″ breiten Plus-Reifen. Wie in den Jahren zuvor setzt Giant auch für die Saison 2017 auf einen Sync-Drive-Antrieb, der über einen 250 W starken Yamaha-Motor mit 80 Nm Drehmoment verfügt.
Der Rahmen des Giant Full-E+
Basis des Giant Full-E+ ist ein brandneuer Aluminium-Rahmen mit 140 mm Federweg, die über das von Giant bekannte und patentierte Maestro-Hinterbaukonzept angelenkt werden. Das bekannte und bewährte Konzept, soll nicht nur besonders aktiv auf sämtliche Schläge reagieren, sondern obendrein besonders effizient arbeiten und beim Bremsen nicht verhärten. Eine neue Umlenkwippe aus Carbon senkt nicht nur das Gesamtgewicht und erhöht gleichzeitig die Steifigkeit des Hinterbaus. Um die Performance des Fahrwerks weiter zu verbessern, setzt Giant außerdem auf die neue Dämpfer-Generation mit metrischem Einbaumaß. Diese verfügt über mehr Hub bei gleicher Einbaulänge und damit über eine konstantere Dämpfung. Neu ist auch die Anlenkung über den sogenannten Trunnion-Mount, wodurch das Übersetzungsverhältnis optimiert wurde.
Der Antrieb des Giant Full-E+
Giant setzt, beim neuen Full-E+, wie schon in der Vergangenheit, auf einen Sync-Drive-Antrieb mit Yamaha-Motor. Die Energie für den 250 W starken Motor mit 80 Nm Drehmoment liefert ein in enger Zusammenarbeit mit Panasonic gefertigter Akku mit 500 Wh Kapazität. Die darin verbauten Zellen sind laut Giant besonders langlebig und optimal gepackt. Der Akku fügt sich dank seiner abgerundeten Kanten perfekt ins Gesamtdesign des Bikes ein und kann auch im verbauten Zustand geladen werden.
Integration beim Giant Full-E+
Besonderes Augenmerk wurde beim Full-E+ nach Angaben von Giant auf das Thema Integration gelegt. War der Akku beim Vorgängermodell lieblos auf dem Oberrohr platziert, verschwimmt er nun mit der Silhouette des Bikes. Doch nicht nur die Batterie ist jetzt formschön in den Rahmen eingefasst, auch das Display und die Bedieneinheit wurden überarbeitet und sollen jetzt noch ergonomischer und optisch ansprechender gestaltet sein.
Die Ausstattungsvarianten des Giant Full-E+
Während die beiden günstigsten Modelle an Front und Heck über 140 mm Federweg verfügen, arbeitet bei dem abfahrtsorientiert ausgestatteten Topmodell eine RockShox Lyrik-Federgabel mit 160 mm Federweg. Sowohl Rahmen als auch Federgabel verfügen über den neuen Boost-Standard und sind mit Plus-Reifen kompatibel. Während sich an der Front problemlos bis zu 3,0″ breite Reifen montieren lassen, ist am Heck maximal Platz für 2,8″ breite Pneus. Serienmäßig liefert Giant das Rad je nach Ausstattungsvariante entweder mit 2,6″ breiten Schwalbe Rocket Ron oder mit 2,6″ breiten Schwalbe Nobby Nic.
Preise und Verfügbarkeit des Giant Full-E+
Giant wird das Full-E+ in drei Ausstattungsvarianten zu Preisen von ca. 3.499 € bis 6.799 € anbieten. Die finalen Preise werden in den nächsten Wochen bekanntgegeben. Erhältlich sind die Bikes ab Ende Oktober 2016.
Die Geometrie des Giant Full-E+
Das Giant Full-E+ ähnelt optisch stark dem unmotorisierten Erfolgsmodell Trance. Um für optimalen Fahrspaß zu sorgen, wurde die Geometrie jedoch im Detail angepasst. So verfügt das E-Mountainbike über einen um 0,5° steileren Lenkwinkel und ein kürzeres Oberrohr, um ein agileres Handling zu ermöglichen. Die Geometrie des Full-E+ unterscheidet sich je nach Modell aufgrund der Einbauhöhe der verschiedenen Federgabeln. Hier die Geometrien im Überblick.
| Size | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Top tube length | 565 mm | 590 mm | 610 mm | 635 mm |
| Head tube length | 125 mm | 125 mm | 140 mm | 160 mm |
| Head tube angle | 67° | 67° | 67° | 67° |
| Seat tube angle | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Chainstay length | 463 mm | 463 mm | 463 mm | 463 mm |
| Wheel base | 1146 mm | 1168 mm | 1189 mm | 1217 mm |
| Reach | 378 mm | 403 mm | 418 mm | 438 mm |
| Stack | 610 mm | 610 mm | 623 mm | 642 mm |
Ein erster Fahreindruck des neuen Giant Full-E+
Aktuell befinden wir uns noch auf der Präsentation des neuen Full-E+ und hatten die Möglichkeit, das Topmodell Full-E+0 SX auf rund 1.200 Höhenmetern zu testen. Die Sitzposition ist bei einer Körpergröße von 180 cm auf dem Modell in Größe L komfortabel und absolut langstreckentauglich. Im Anstieg schiebt der Sync-Drive-Antrieb kraftvoll nach vorn, gibt aber nur bei einer gemäßigten Trittfrequenz von ca. 75 Umdrehungen die maximale Leistung frei. Das Vorderrad hält selbst im steilsten Gelände Bodenkontakt.
Der Hinterbau spricht auch bei kleinsten Unebenheiten feinfühlig an, steht stabil im Federweg und sorgt zusammen mit den 2,6″ breiten Reifen für maximale Traktion und viel Sicherheit. Richtungswechsel erledigt das Rad schnell und bereitwillig, ohne bei Highspeed nervös zu werden. Die verbauten Komponenten sind voll auf der Höhe der Zeit und geben keinen Grund zur Klage. Einzig bei den Bremsen hätten wir uns noch etwas mehr Standfestigkeit gewünscht. Die neue Kontrolleinheit ist definitiv eine Verbesserung zum vorherigen Modell, konnte aber ergonomisch dennoch nicht vollends überzeugen – sie sitzt leider zu weit vom Lenker entfernt.
Unsere Meinung zum neuen Giant Full-E+
Das neue Giant Full-E+ ist ein E-Mountainbike am Puls der Zeit und überzeugt mit seinem gelungenen Mix aus Agilität und Laufruhe, dem sehr guten Hinterbau und der durchdachten Ausstattung. Wir hätten uns speziell im Bereich der Display- und Bedienteil-Integration jedoch noch innovativere Lösungen und ein breiteres Trittfrequenz-Band des Yamaha-Motors erhofft. Wer aktuell auf der Suche nach einem hochwertigen E-Mountainbike für sämtliche Lebenslagen des Bike-Alltags ist, wird mit dem Full-E+ aber definitiv glücklich.
Mehr Informationen findet ihr auf der Giant Website
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