Nueva Yeti LTe T3 a Prueba – Desde Colorado con Pasión

Bonita postal postal desde Colorado: 170/160 mm de recorrido (del/tras), sistema de suspensión Sixfinity, motor Bosch Performance Line CX… y en color naranja. Con un precio de 12.900 €, la nueva Yeti LTe T3 no solo aspira al podio, sino que pretende sacarte una sonrisa incluso mucho después de terminar la ruta. Ahora bien, ¿cómo se defiende esta eMTB de 23,3 kg cuando el terreno se complica?

Velocidad, sonrisas y tiempos récord. La nueva Yeti LTe es la evolución directa de la conocida 160E, la misma que se llevó la victoria en nuestra comparativa de eMTB en 2022. Esta nueva versión nace con una misión clara: ganar.

Tras el reciente lanzamiento de su hermana pequeña, la versión ligera MTe con motor TQ HPR60, la nueva LTe dobla la apuesta con la potencia full power del Bosch Performance Line CX, acompañado de una generosa batería de 800 Wh. Con su eficiente sistema de suspensión trasera Sixfinity y 170/160 mm de recorrido (del/tras), está lista para enfrentarse a los circuitos más exigentes.

Aun así, Yeti no quiso limitarse únicamente al ámbito de la competición. Su lema oficial lo deja claro: “Racing Optional”. Porque la LTe no solo está pensada para rendir entre cintas, sino también para sacarte una sonrisa en esas salidas rápidas de entre semana.

Con un precio de 12.900 € y un peso declarado de 23,3 kg, la Yeti LTe T3 no es ni ligera ni barata. Pero lo que realmente importa es otra cosa: ¿cómo se comporta cuando la rueda muerde el terreno?

La nueva Yeti LTe T3 al detalle

A primera vista, la nueva LTe se parece mucho a su predecesora. El lenguaje de diseño se mantiene orgánico, las proporciones equilibradas y la silueta típica de la marca sigue presente. El único cambio evidente se encuentra en la zona del pedalier, ahora algo más robusta. Nuestra bici de prueba llegó con el llamativo acabado Manjo, un color a medio camino entre un mango maduro y un atardecer tropical. Si ese toque frutal te resulta excesivo, siempre puedes optar por el discreto Raw Carbon o por el mítico Turquoise de Yeti.

Los únicos cables que encontrarás en esta eMTB son los de freno, elegantemente guiados de forma interna y ocultos en el cuadro de carbono mediante entradas atornilladas. Solo reaparecen brevemente en la zona superior del motor, donde quedan firmemente asegurados. Al igual que en la MTe, el cuadro fabricado íntegramente en carbono está reforzado con Vectran en las zonas de mayor estrés, como las vainas y el tubo diagonal. Este material de alta tecnología, desarrollado originalmente para la industria aeroespacial, se utiliza en chalecos antibalas y es cinco veces más resistente que el acero.

Para mantener el silencio en los senderos, Yeti ha incorporado un grueso protector de vaina, además de una tapa atornillada que cubre la parte inferior del tubo diagonal y el motor, protegiendo eficazmente el cuadro frente a impactos de piedras. Un guardabarros situado entre el triángulo principal y el basculante evita que el barro se acumule en la bieleta, manteniendo a raya la suciedad en zonas de difícil acceso. Al mismo tiempo, el guiacadenas integrado asegura que la cadena permanezca en su sitio incluso en las zonas más salvajes. Y además, para llevar lo imprescindible en cada ruta, encontrarás dos prácticos anclajes para herramientas bajo el tubo superior.

El montaje de la nueva Yeti LTe T3 – ¿Lista para ganar?

El modelo Yeti LTe T3 X0 Transmission que probamos monta un motor Bosch Performance Line CX Gen5. Tras su última actualización, esta unidad central ofrece unos contundentes 100 Nm de par y hasta 750 W de potencia máxima. Toda esta potencia procede de una batería de 800 Wh, integrada de forma permanente en el tubo diagonal.

Para ciclistas de menor estatura o quienes busquen aligerar el conjunto, Yeti también ofrece compatibilidad con una batería más pequeña de 600 Wh, que se puede cambiar a posteriori pasando por el taller. Las tallas de la M a la XL son, además, compatibles con el extensor de autonomía PowerMore de 250 Wh, disponible como accesorio opcional. Nuestro consejo: elegir directamente el cable largo de 200 mm, que encaja a la perfección.

El cable se conecta al puerto de carga situado en la zona del pedalier, protegido contra la suciedad y la humedad por una sólida tapa de goma. En la práctica, sin embargo, el sistema puede resultar algo incómodo: el puerto se abre hacia delante y el cable también se enchufa por esa dirección, lo que genera tensión y puede hacer que el conector quede en un ángulo forzado. Desenchufarlo también requiere algo de paciencia, ya que el puerto está bastante hundido en el cuadro. Sin duda, hemos visto opciones más fáciles de usar. El display Bosch Kiox 400C, se integra de manera sutil en el tubo superior, ofrece una visión clara de todo el sistema de asistencia e incluso incorpora un puerto USB-C para cargar dispositivos en ruta.

Dado que Yeti comparte equipo de Copa del Mundo de Enduro y Descenso con FOX, no sorprende que la LTe recurra a suspensiones de su socio de carreras. En la parte delantera monta una FOX 38 Factory con cartucho GRIP X2 y 170 mm de recorrido, mientras que un amortiguador de aire FOX FLOAT X2 Factory gestiona los 160 mm de suspensión trasera.

La versión T3 que probamos luce la transmisión electrónica SRAM EX0 Eagle AXS, con cambios precisos y fluidos incluso bajo carga. Para frenar tanta máquina, SRAM y sus potentes MAVEN Silver junto a discos HS2 de 200 mm en ambas ruedas. También se encarga de la tija telescópica inalámbrica Reverb AXS, con 200 mm de recorrido en talla L, que garantiza libertad de movimiento en las bajadas más pronunciadas. En talla XL, eso sí, un poco más de recorrido no habría estado de más.

El cockpit combina un manillar de carbono Yeti de 800 mm con una potencia Burgtec Enduro MK3. Las ruedas son unas DT Swiss HXC 1700 de carbono, calzadas con neumáticos Schwalbe de 29”: delante un Magic Mary con carcasa Trail y compuesto Ultra Soft, y detrás un Albert con carcasa Gravity y compuesto Soft más duradero.

Para quienes quieran exprimir la LTe en los trails más exigentes, merece la pena montar también carcasa Gravity delante, asegurando así una mayor protección de las llantas de carbono.

Consejo de ajuste:
– Si sueles montar por zonas rocosas y exigentes, se recomienda montar una cubierta delantera con la carcasa más robusta Gravity.
– Experimenta con los diferentes flip chips de progresividad y como afectan al comportamiento de la suspensión.

Otras Opciones de Montaje para la Yeti LTe

La Yeti LTe está disponible en tres montajes y tres acabados de color. Nuestra bicicleta de prueba ocupa el punto intermedio de la gama, con un precio situado entre la versión de entrada y el modelo tope de gama.

El modelo tope de gama T4 XX Transmission se diferencia mayormente por el sistema de motor: en lugar del motor Bosch Performance Line CX estándar, monta la versión CX-R, acompañado por una horquilla FOX 38 Factory Podium, la transmisión electrónica SRAM XX Eagle AXS y los frenos SRAM MAVEN Ultimate. Yeti pide 14.500 € por este montaje premium, con un peso declarado de 23,4 kg.

Al igual que nuestra bici de prueba, la versión de entrada C2 E90 Transmission viene equipada con un motor Bosch Performance Line CX, aunque sustituye la suspensión FOX Factory por la más asequible gama Performance. Detrás, un amortiguador FOX Performance FLOAT X se encarga de la gestión de sus 160 mm. Este conjunto ofrece bastante menos posibilidades de ajuste y su rendimiento sobre el terreno queda claramente por debajo del de la gama Factory.

La transmisión corre a cargo del nuevo cambio mecánico SRAM Eagle E90 Transmission, mientras que la frenada la ponen unos SRAM MAVEN Bronze con discos Centerline más finos. Yeti completa el montaje con unas robustas ruedas de aluminio DT Swiss H1900. Esta configuración marca la puerta de entrada a la gama LTe, con un precio de 9.900 € y un peso declarado de 23,5 kg.

La geometría de la nueva Yeti LTe T3

La Yeti LTe está disponible en cuatro tallas, S a XL, lo que la hace apta para ciclistas de entre 1,55 y 2,00 metros de altura. En talla L, ofrece un reach relativamente largo de 485 mm, acompañado de unas vainas algo más extensas de lo habitual con 449 mm. El ángulo de dirección es lanzado, con 64 grados, mientras que el ángulo del tubo de sillín es notablemente vertical con sus 78°.

Si quieres afinar la configuración, un flip chip en la bieleta del amortiguador permite cambiar fácilmente de un montaje full 29” a uno mullet, sin que la geometría se vea afectada. Además, un chip de progresividad en el tornillo inferior del amortiguador permite ajustar la curva de progresión de la suspensión trasera. Según la posición del chip, la LTe puede ofrecer una respuesta firme y deportiva, un comportamiento equilibrado y polivalente, o una marcha más mullida y pegada al suelo, con un extra de apoyo en el último tercio del recorrido. En definitiva, múltiples opciones para adaptar la LTe a tu estilo de conducción, de forma rápida y sencilla.

Talla	SM	MD	LG	XL
Seat Tube	390 mm	420 mm	440 mm	460 mm
Top Tube	566 mm	598 mm	620 mm	647 mm
Head Tube	92 mm	100 mm	111 mm	122 mm
Head Angle	64.0°	64.0°	64.0°	64.0°
Seat Angle	78.0°	78.0°	78.0°	78.0°
Actual Seat Angle	72.0°	72.1°	72.2°	72.3°
Chainstay	449 mm	449 mm	449 mm	449 mm
BB Height	350 mm	350 mm	350 mm	350 mm
Wheelbase	1223 mm	1257 mm	1282 mm	1312 mm
Reach	435 mm	465 mm	485 mm	510 mm
Stack	618 mm	625 mm	635 mm	645 mm

La Nueva Yeti LTe T3 en los senderos – la competición será opcional, el disfrute garantizado

Subirse a la Yeti LTe T3 es encontrarse al instante en una posición de conducción equilibrada, que funciona igual de bien en largas rutas de pedaleo como en sesiones rápidas de after work. El ángulo vertical del tubo de sillín permite un pedaleo eficiente en pistas y caminos, mientras que el tren delantero, relativamente bajo, permite ejercer la presión necesaria sobre la rueda delantera. Incluso en subidas pronunciadas, la dirección se mantiene en su sitio sin necesidad de adelantar el peso del cuerpo.

El sistema de suspensión Sixfinity ofrece mucha tracción, apenas se hunde al pedalear y no se engancha en raíces ni escalones. En subidas técnicas, funciona en la parte alta del recorrido y evita hundirse innecesariamente. Todocombinado con el motor Bosch CX, que ofrece una asistencia potente, dosificada con suavidad y con un generoso overrun que ayuda a superar escalones complicados sin esfuerzo. Gracias a este conjunto, la Yeti LTe T3 consigue ser una auténtica especialista en las subidas.

Bajando, la LTe ofrece un equilibrio muy acertado entre agilidad y estabilidad. En senderos más rotos mantiene la trazada con confianza, mientras que su manejo activo te permite girar con precisión y mantener el control incluso a alta velocidad. La suspensión tiende a ser firme, animando a empujar fuerte para mantener la inercia en los tramos fluidos, aunque al mismo tiempo resulta lo bastante sensible como para absorber zonas de raíces y las pequeñas vibraciones del terreno sin dificultad.

La posición centrada sobre la bici transmite seguridad y confianza en cualquier tipo de terreno. Un detalle destacado es el cockpit relativamente bajo: pese a contar con 10 mm más de stack que su predecesora, mantiene ese carácter deportivo y agresivo, aportando además un plus de precisión en curvas abiertas. Hay que decir que: en descensos extremadamente pronunciados en ocasiones echamos en falta un manillar algo más alto para sentirnos mejor integrados con la bicicleta.

¿Para quién es la nueva Yeti LTe T3?

TLa Yeti LTe T3 está pensada para ciclistas que buscan una eMTB polivalente, con estatus de culto y que están dispuestos a pagar un precio premium por ello. Si valoras la eficiencia en la subida, un buen sistema de suspensión y un manejo preciso, puede ser tu compañera ideal, tanto para los días de carreras como para esas salidas exprés después del trabajo. En cambio, si lo que buscas es una eMTB más juguetona, ligera y con una sensación de pedaleo más natural, la Yeti MTe probablemente encaje mejor contigo.

Conclusiones sobre la Nueva Yeti LTe T3

Cuatro años después de la 160E, los ingenieros de Yeti regresan con otra eMTB de alto rendimiento que lleva con orgullo el legado de la marca. En subidas técnicas, el sistema de suspensión Sixfinity ofrece una pedalada eficiente con mucha tracción. En bajadas, la LTe demuestra por qué Yeti y FOX compiten juntos al más alto nivel en la Copa del Mundo: la suspensión está entre lo mejor del mercado y la bicicleta combina estabilidad y agilidad con un aplomo que transmite mucha confianza en los senderos más técnicos. ¿El único punto débil? En bajadas muy empinadas nos habría gustado un cockpit algo más alto para conseguir una posición más centrada. ¿Es cara? Sí. ¿Es impresionante? Sin duda.

Para más información visita la página de Yeti.

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Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker