24,02 kg en talla L | 9.999 € | Web del fabricante
Velduro es una marca nueva en el mundillo de las eMTB. Cuenta con un equipo pequeño e internacional, de Nueva Zelanda y China, que impulsa la marca. Cansados de tanto hype y bicis que prometen todo y cumplen poco, decidieron hacer las suyas propias con un diseño y desarrollo made in Nueva Zelanda (con algo de ayuda australiana en sistemas de suspensiones) y producción en China.
Su primera eMTB, la Rogue R, está enfocada directamente al enduro: hecha para aguantar los trails más bestias y técnicos sin olvidarse de subir bien. Una sistema high-pivot, cuadro full carbon, motor Avinox M1 y batería fija de 800 Wh dan forma a la base perfecta de esta ambiciosa promesa.
Con un peso de 24,02 kg, la Rogue R no se encuentra entre las eMTB más ligeras del mercado. Bicis como la AMFLOW o la UNNO Mith pesan bastante menos, pero no hacen uso del high-pivot. Si la Velduro Rogue R de casi 10.000 € justifica su enfoque sin poner límites, algo que hemos comprobado en nuestros trails de casa alrededor de Stuttgart y en los terrenos más duros de España.
La Nueva Velduro Rogue R al Detalle
Visualmente la Rogue R es limpia, discreta y proporcionada. La mayor parte del volumen está en la zona del motor, afinándose claramente hacia delante y detrás. Aunque los tubos diagonales de otras Avinox suelen ser más finos, aquí el volumen es razonable por la integración de la batería de 800 Wh. El triángulo delantero amplio deja sitio para bidón grande y Toolmount bajo el tubo superior.
Los cables entran por los laterales del tubo de dirección y se fijan limpios dentro del cuadro: fácil de mantener y sin ruidos molestos en trails duros. La única zona que queda algo menos pulida es justo encima del motor, donde los cables se ven un instante antes de desaparecer en la vaina.
Un generoso protector de vaina mantiene la Rogue R sorprendentemente silenciosa por las zonas más abruptas. También lleva un bashguard integrado para proteger el plato, un detalle muy de agradecer.
En foco de la bici se centra en el sistema high-pivot de cuatro barras, con cinemática basada en el sistema patentado i-Track (parecido al de Norco). Está pensado para dar mucha estabilidad y tracción a velocidad, con el mínimo pedal kickback.
El inconveniente del high-pivot es que requiere de más ingeniería: una polea idler alarga el recorrido de la cadena, aumenta la complejidad y hace el mantenimiento algo más costoso que en un sistema clásico de cuatro barras como el FSR.
El Sistema Avinox M1 en la Nueva Velduro Rogue R
En la zona del pedalier de la Rogue R nos encontramos con el Avinox M1, un motor full-power con cifras impresionantes: hasta 120 Nm de par y pico de 1.000 W, entre los más potentes del mercado ahora mismo.
El sistema trae dos mandos inalámbricos, una pantalla OLED táctil de 2″ integrada montada sobre el tubo superior y una app llena de opciones de ajuste. Modos de asistencia, par máximo y otros parámetros que puedes personalizar a tu gusto. De serie viene con un cargador de 4 A (nada de carga rápida). El puerto de carga se encuentra en la parte superior del tubo diagonal, protegido por una tapa de goma algo tosca. Cumple, pero parece y se siente un poco low cost comparado con el resto de la bici.
Hemos hecho hincapié en la importancia que tiene ahora mismo el Avinox M1 en el mercado, y cómo se compara con los sistemas establecidos en nuestra gran comparativa de motores eMTB.
El Montaje de Nuestra Nueva Velduro Rogue R
Velduro ha optado por un montaje totalmente enfocado al gravity, sin experimentos. Cambio SRAM GX Eagle Transmission AXS montado directamente en el cuadro, fiable incluso pedaleando fuerte, inalámbrico con batería AXS propia (no usa la de la bici). Como no hay enlace de datos con el motor, las funciones de Avinox como el SmoothShift no están disponibles.
En los frenos nos encontramos con unos SRAM MAVEN con discos HS2: 220 mm delante y 200 mm detrás. Los famosos MAVEN frenan como un ancla en las zonas más técnicas: constantes, sin fading y con buena modulación incluso en bajadas largas.
Suspensiones tope de gama; con la horquilla FOX 38 Factory con GRIP X2 delante y amortiguador FOX FLOAT X2 Factory detrás. Cuentan con cantidad de ajustes posibles, aunque requiere tiempo afinarla. Ofrece margen y seguridad de sobra para sacarle todo el potencial al conjunto.
En nuestra bici de test nos encontramos con las ruedas Velduro e-Enduro de carbono en mullet, con neumáticos Michelin. De serie viene con goma MAXXIS: delante ASSEGAI 29 × 2.5″ MaxxGrip DoubleDown, detrás Minion DHR II 27.5 × 2.4″ MaxxTerra DoubleDown. Una combinación muy coherente: buena protección contra pellizcos y el enfoque puesto en la durabilidad con el compuesto más duro detrás.
Completa el montaje la potencia OneUp de 42 mm, manillar de aluminio de 800 mm y tija OneUp V3 con 210 mm de recorrido en talla L.
Velduro Rogue R
9.999 €
Specifications
Motor Avinox M1 120 Nm
Battery Avinox 800 Wh
Display Avinox 2" OLED
Fork FOX 38 Factory GRIP X2 170 mm
Rear Shock FOX FLOAT X2 Factory 165 mm
Seatpost OneUp V3 210 mm
Brakes SRAM MAVEN Silver 220/200 mm
Drivetrain SRAM GX Eagle AXS Transmission 1x12
Stem OneUp Stem 42 mm
Handlebar OneUp Aluminium Bar 800 mm
Wheelset Velduro e-Enduro carbon 29"/27,5"
Tires MAXXIS ASSEGAI, MaxxGrip, DoubleDown / Minion DHR II, MaxxTerra, DoubleDown 2,5"/2,4"
Technical Data
Size S M L XL
Weight 24,02 kg
Perm. total weight 144 kg
Trailer approval no
Kickstand mount no
Specific Features
Flip chips
Conectividad
Opciones de Montaje para la Nueva Velduro Rogue R
Además del modelo R tope de gama que hemos probado, Velduro ofrece la Rogue como frameset y una versión más económica, la X, por 6.999 €. Usa el mismo cuadro y motor Avinox M1 que la R.
En cuanto a suspensiones van sobre seguro con la horquilla FOX 38 Performance Elite con GRIP X2 delante y amortiguador FOX FLOAT Performance detrás. Menos ajustes, pero más fácil de poner a punto para quien prefiere algo sencillo. Frenos y cambio también más contenidos: MAGURA MT5 (algo cortos en potencia, como ya vimos en nuestra comparativa de frenos) y cambio mecánico SRAM Eagle 70 Transmission, preciso y fiable.
Velduro nos confirma que la Rogue estará disponible en Europa desde abril. Los precios que damos aquí son para el mercado alemán.
Geometría de la Velduro Rogue R
La Rogue R está está disponible en cuatro tallas (S a XL) y, según el fabricante, cubre alturas de 1,60 a 1,95 m. El reach es largo en todas las tallas: de 440 mm en S a 515 mm en XL, combinado con un ángulo de dirección muy tendido de 63,5°.
El ángulo de sillín es de 78°, pensado para mantener una posición centrada al subir pese al ADN downhillero claro. El stack está en la media: 634 mm en S y 648 mm en XL, ni bajo ni excesivamente alto.
Un detalle que llama la atención es la longitud de vainas: fija en 440 mm en todas las tallas. Velduro renuncia deliberadamente a usar distintas medidas de vaina en cada talla y opta por una cifra uniforme en todas las versiones.
La Rogue R lleva un Flip-Chip en la bieleta para cambiar entre rueda trasera de 27,5″ y 29″ en todas las tallas.
Un segundo Flip-Chip en el tornillo inferior del amortiguador cambia la progresión de la suspensión de forma independiente, dando más opciones para afinarla según tu estilo y los trails de tu zona.
| Talla | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Tubo sillín | 390 mm | 410 mm | 430 mm | 465 mm |
| Tubo superior | 582 mm | 604 mm | 623 mm | 647 mm |
| Tubo dirección | 110 mm | 110 mm | 120 mm | 125 mm |
| Ángulo dirección | 63,5° | 63,5° | 63,5° | 63,5° |
| Ángulo sillín | 78° | 78° | 78° | 78° |
| Vainas | 440 mm | 440 mm | 440 mm | 440 mm |
| BB Drop | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm |
| Distancia entre ejes | 1229 mm | 1255 mm | 1276 mm | 1311 mm |
| Reach | 440 mm | 466 mm | 485 mm | 515 mm |
| Stack | 634 mm | 634 mm | 634 mm | 648 mm |
Un Toque Rebelde: la Nueva Velduro Rogue R sobre el Terreno
Hemos puesto a prueba la Rogue R, tanto en España buscando calor como en nuestros trails de casa alrededor de Stuttgart. La mayoría del tiempo hemos rodado con el Flip-Chip de progresión en el modo más progresivo y geometría en mullet 27,5″, exprimiéndola en todos los trails de esta prueba.
Una vez sobre la bici, la Rogue R reparte bien el peso entre manos y caderas. Pese a su apariencia gravity, ofrece un nivel de comodidad sorprendente que hace que las rutas largas en el sillín parezcan relajadas.
En cuanto pasas de la pista al trail y metes Turbo en el Avinox, el motor lo da todo sin miramientos. Subiendo, entrega potencia controlable y dosificada, te lleva arriba de forma eficiente incluso con cadencias bajas. La respuesta es rápida nada más ahcer fuerza en los pedales, pero nunca se hace brusco: da justo cuando lo pides. Ese es su gran aporte en las subidas más duras y las hace accesibles también a riders menos experimentados. Eso sí, hay que tener cuidado arriba: la rueda trasera tracciona de maravilla, pero la delantera se queda sin peso y requiere de más precisión para ajustar el peso y mantener la trazada.
Lo mejor de la bici sale cuando dejas la cima atrás y empieza la bajada. Sobrevuela a tope los rock gardens y raíces. La Rogue R arrasa con todo a su paso. La trasera se pega al suelo, mantiene la línea con una estabilidad impresionante y dejas tu mente libre para elegir trazadas. Ese feeling de estabilidad te saca una sonrisa casi de forma inmediata.
En bajadas más técnicas y rotas echamos en falta un poquito más de altura de manillar. Un stack algo más ato permitiría cargar de forma más agresiva sobre el neumático delantero sin tener que meter tanto peso sobre el manillar. El motor tampoco es perfecto: mientras los cables y la transmisión pasan desapercibidos, el Avinox M1 hace algo más de ruido. En cadencias rápidas con pequeños golpes se siente un traqueteo molesto, frustrante sobre todo porque el resto de la bici es muy silenciosa en el trail.
Si te gusta enlazar líneas limpias e ir rápido, te darás cuenta de otro pequeño pero: su manejo es algo torpe, los cambios de dirección rápidos y maniobras bruscas cuestan más. Parte de la culpa la tiene su peso de 24 kg, elevado para una eMTB de gama alta con motor Avinox M1 relativamente ligero. Al principio puede sorprender, pero perdona errores en situaciones caóticas. Lo que queda claro es que la Rogue R no es una bici que gire bien en curvas.
También notamos que en barro denso la Rogue R sufre acumulación en la zona trasera y en la polea idler. El barro se pega rápido. Un pequeño guardabarros como el de MERIDA sería una gran ventaja para evitar que el triángulo trasero se atasque del todo. Claro que también se soluciona yendo más rápido.
En saltos y aterrizajes cortos, la suspensión impresiona con reservas de sobra y mucho soporte, incluso si calculas mal el despegue.
¿Para Quién es la nueva Velduro Rogue R… Y para Quién No?
La Velduro Rogue R es una bestia gravity con foco puesto en la bajada. Si te gusta ir a tope, rodar rápido y soltar frenos incluso cuando se pone feo, te vas a sentir en casa. No es juguetona: el manejo tira más a estable que a ágil. Aun así, no es aburrida, si conectas con su compostura brutal, volverás a la furgo con sonrisa.
Conclusión
Velduro hace un debut sorprendente, al menos en bajada, con la nueva Rogue R. El sistema high-pivot da una sensación de estabilidad inmejorable, activando el amortiguador sobre rock gardens y raíces como si nada. Respaldado por el motor Avinox M1, que subiendo impresiona por su enorme y muy bien dosificada potencia. Un ADN sin límites que tiene precio: unos kg de más y un manejo algo torpe le restan agilidad, y detalles como el traqueteo del motor o la acumulación de barro muestran que hay margen de mejora. Si buscas una bestia gravity sin compromisos para bajadas bestias, la Rogue R es una apuesta fuerte, aunque Velduro todavía tiene que pulir detalles para entrar de verdad en la liga top.
Tops
- Suspensión high-pivot = estabilidad brutal
- Montaje bien elegido
- Diseño limpio y discreto
Flops
- Manejo algo torpe
- Tapa del puerto de carga y cables alrededor del motor mejorables
- Traqueteo del motor en zonas rotas
Para más información, visita la web de velduro.com
Words: Robin Ulbrich Photos: Lars Engmann
