Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
En 2022 TQ presentaba desde Bavaria el HPR50 con el objetivo de conseguir lo imposible en el segmento de las eMTB ligeras: un diseño ultracompacto, funcionamiento ultrasilencioso y tan discreto en el trail que apenas lo notas. Aunque su limitada potencia y su par relativamente bajo te obligaba a esforzarte en subidas pronunciadas; algo que encaja perfectamente con su concepto de asistencia minimalista. Pese a todo esto, en eficiencia, el HPR50 tenía sus limitaciones. Pero ese diseño tan compacto generaba calor, que a su vez reducía notablemente su rendimiento al exprimirlo en rutas largas. Y con la batería de 360 Wh, la autonomía se quedaba más corta de lo que se podría esperar.
Con el nuevo HPR60, TQ promete mejoras en todos estos aspectos y a la vez ofrece más potencia. La moda de los motores más potentes no ha pasado desapercibida para TQ: con el HPR60 han aumentado tanto la cifra de potencia como la de par. Pero ¿se ha visto sacrificada su característica sensación natural? También te contamos si TQ ha logrado solucionar los problemas del modelo anterior, y cómo se compara el nuevo motor con el resto de la competencia de asistencia ligera y configuración minimalista.
El TQ HPR60 al Detalle – Una Evolución que Mantiene la Calma
A primera vista, podrías confundir fácilmente el nuevo HPR60 con su predecesor, el HPR50. Y no es de extrañar: el distintivo diseño redondo, construido alrededor de la transmisión patentada Harmonic Pin-Ring que le da nombre, se mantiene sin cambios de apariencia. Como antes, el motor y la caja se sitúan de forma compacta en torno al eje de pedalier, un enfoque de diseño que lo diferencia de rivales como FAZUA o maxon, que montan ambos componentes en línea, lo que termina adoptando una forma más alargada.
Este diseño compacto permite a los fabricantes de cuadros más libertad en sus diseños y facilita colocar la batería más baja en el cuadro para lograr un mejor centro de gravedad. Aun así, la nueva versión no es idéntica. Gracias a las nuevas alas de refrigeración en la parte inferior, diseñadas para mejorar la estabilidad térmica y aumentar la eficiencia durante rutas largas, el HPR60 es un poco más grande que su predecesor. Sin embargo su peso no ha cambiado mucho: con 1,94 kg en báscula, el HPR60 es el motor más ligero del grupo y solo unos 70 g más pesado que el HPR50.
A parte de todo eso TQ ha conseguido dar al nuevo HPR60 un considerable aumento de potencia. Con 350 W, tiene un 17 % más de potencia pico que el HPR50, lo que lo pone al nivel del FAZUA Ride 60, aunque el motor de FAZUA puede llegar brevemente a 450 W en modo Overboost. El par también ha aumentado un 20 %, alcanzando ahora 60 Nm, lo que lo iguala a su rival directo. El porcentaje de asistencia, clave para el tacto natural del motor, permanece inalterado respecto al HPR50 en un máximo del 200 %. También hay novedades en las opciones de batería: una nueva de 290 Wh se añade a las existentes de 360 Wh y 580 Wh, ofreciendo una tercera opción para montajes ligeros. El range extender de 160 Wh y 960 g sigue disponible y es compatible con las tres baterías principales.
Para nuestra prueba sobre el terreno, elegimos la Yeti MTE T3 de 12.500 €, que combina la unidad HPR60 con una batería de 580 Wh.
TQ también ha renovado la interfaz de usuario. El nuevo display de 2 pulgadas se integra con elegancia en el tubo superior, ahora cuenta con una pantalla a todo color y, por fin, un indicador intuitivo de los modos de asistencia. Fiel a su estilo, la nueva pantalla mantiene el minimalismo: un solo botón para dar un aspecto limpio y capaz de manejar múltiples funciones. Una pulsación larga enciende o apaga el sistema, una simple pasa por las páginas de la pantalla, y una doble cambia entre modos de asistencia.
También permite personalizar, a través de la app, tres páginas de menú diferentes según tus preferencias. En general, el nuevo display presenta un buen equilibrio entre tamaño, resolución y legibilidad.
Para los controles principales, TQ usa un mando fino y engomado que ofrece buen tacto pero al que le hubiese venido bien un poco más de ergonomía. Los logos también podrían ser más claros e intuitivos. Sin embargo, visualmente, el mando queda muy bien con el lenguaje de diseño minimalista.
La app de TQ es fácil de usar gracias a su estructura clara, en nuestra opinión una de las mejores de esta prueba. Junto al emparejamiento rápido y sin complicaciones, sobre todo nos gusta la capacidad de acceder a una cantidad de datos técnicos sin abrumarnos. Puedes comprobar el número de ciclos de carga, porcentaje de autodescarga o el tiempo expuesto a temperaturas extremas, todo especialmente útil a la hora de comprar una bici de segunda mano.
También nos han impresionado las funciones de la app para mejorar la vida útil de la batería. Permite activar un modo de cuidado de la batería para la carga y un modo dedicado al almacenamiento, ambos seleccionables de forma independiente. Otra función inteligente para el cuidado a largo plazo de la batería, y algo que nos gustaría ver en todos los sistemas de motores.
Otro punto fuerte que encontramos en su app es la opción de personalizar individualmente cada uno de los modos (Eco, Mid y High). Permite variar la potencia máxima, el nivel de apoyo, la respuesta y la velocidad máxima, que pueden ajustarse con precisión mediante deslizadores. Solo falta una cosa por ahora: una función para grabar datos de salida. En términos de funcionalidad, la app de TQ todavía no puede igualar las ofertas de Specialized o la app Avinox Ride.
El sistema TQ viene con un cargador de 4 A para la batería. Nuestra bici de test Yeti venía con la batería de 580 Wh, que tardó tan solo 205 minutos en cargar de 0 a 100 % con una potencia media de carga de alrededor de 200 W. Una cifra impresionante, que coloca al sistema de TQ como uno de los más rápido en el mercado.
| Parámetro | Nuestra medición | Datos del fabricante |
|---|---|---|
| Peso motor (kg) | 1,943 kg | 1,924 kg |
| Capacidad batería (nominal, Wh) | 561,5 Wh | 580 Wh |
| Tiempo de carga (0–100%) | 3 h 25 min | – |
| Relación de asistencia (%) | – | 200 % |
| Potencia máxima (W) | – | 350 W |
| Par máximo (Nm) | – | 60 Nm |
| Autonomía* (km) | 25,9 km | – |
| Desnivel positivo* (metros) | 2.189 hm | – |
*Todos los valores medidos en el mismo circuito de prueba con pendiente media del 8,5%, modo de asistencia máximo, potencia constante del rider de 150 W, peso del rider 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
TQ HPR60 a Prueba – Tú, Pero un Poco Más Rápido
El Motor TQ HPR60 sobre el Terreno
No hay que ser vago y dejar que el motor haga todo el trabajo en las subidas. A pesar del aumento de potencia y par, el HPR60 mantiene el día en modo sport gracias a su bajo porcentaje de asistencia. En subidas pronunciadas o técnicas en particular, necesitarás poner mucho más músculo. Pero si estás dispuesto a darlo, obtendrás tu recompensa: el motor responde rápido, entrega una tracción consistente y proporciona un empuje suave y predecible, todo mientras permanece impresionantemente silencioso. De momento el overrun no se hace notar, lo que hace que superar obstáculos y abordar secciones técnicas en subida sea más exigente. Pero es algo que encaja exactamente con la filosofía de TQ: el tacto es muy natural, sin aumentos de potencia artificiales.
El HPR60 no es un remonte para subir montaña arriba, su objetivo es amplificar tu esfuerzo. Y para riders más deportivos, esto puede ser una gran ventaja. La entrega de potencia es predecible y, comparada con el Bosch SX, tiene un comportamiento de arranque más suave que consigue ofrecer una de las mejores sensaciones percibidas en subida en la categoría de asistencia ligera. Es un claro ejemplo de cómo los números sobre el papel no siempre cuentan toda la historia.
La paciencia tiene recompensa: el TQ se ha lucido en nuestra prueba de autonomía. Puede que tarde en llevarte a la cima, pero lo hará y hasta más veces que la mayoría de motores. En nuestra prueba de autonomía real, el TQ logró unos impresionantes 1.911 metros de desnivel positivo, convirtiéndolo en uno de los mejores. Esto se debe en gran parte a la combinación de baja potencia del motor con una batería relativamente grande, sin olvidar la mejora en eficiencia del motor que también juega un papel importante. Aunque durante la prueba fue predecible y consistente en el trail, no podemos decir lo mismo del resto de componentes de nuestra unidad de prueba. Experimentamos desequilibrios ocasionales en la transmisión y lecturas inexactas de potencia del rider que hacían reducir la entrega de asistencia notablemente. Esto restó un poco a una impresión de conducción por lo demás muy positiva. Según TQ, es una bici de test y estos problemas se han resuelto en los modelos de producción.
El TQ HPR60 en el Banco de Pruebas
El TQ no pudo medirse en el banco de pruebas, ya que su sensor de par no respondía bajo nuestras condiciones, lo que no nos permitió arrancar el motor. Estamos trabajando con el fabricante para encontrar una forma de realizar estas pruebas en el futuro.
En el análisis de ruido, luchamos por distinguir el sonido del motor del sonido ambiente. Solo un ligero tono suave te recuerda que esta funcionando.
Consejo de ajuste para el fabricante: una función de grabación de rutas en la app.
¿Para Quién es el TQ HPR60… y Para Quién No?
A pesar del aumento de potencia, el TQ HPR60 sigue siendo un sistema de motor para riders que disfrutan del esfuerzo físico y valoran una integración limpia con un tacto MTB verdaderamente natural. Si tienes piernas fuertes, podrás afrontar subidas técnicas, incluso con su bajo porcentaje de asistencia. Gracias a la opción de batería más grande, el HPR60 es capaz de rendir en salidas más largas que demandan mucho de las piernas. Las opciones de batería más pequeñas, por otro lado, permiten montajes muy ligeros ofreciendo un manejo más ágil. Pero si buscas un sistema de motor potente y de alta asistencia con un sensación de remonte, el TQ HPR60 no cumplirá con esas expectativas.
Conclusión sobre el TQ HPR60
Más potencia y mejor eficiencia sin sacrificar su carácter equilibrado y natural. El HPR60, TQ permanece fiel a sus raíces. Y eso es bueno. El motor tiene el tacto de conducción más natural de la comparativa, combinado con una integración perfecta y un funcionamiento ultrasilencioso. Si estás dispuesto a esforzarte y meter músculo, serás recompensado con una asistencia reactiva y, sobre todo, predecible. Solo pequeños problemas técnicos que encontramos en algunas bicis de test restan algo al conjunto. Por lo demás, es uno de los mejores motores de asistencia ligera del mercado.
Tops
- Muy ligero y compacto
- Eficiencia mejorada y carga rápida
- Funcionamiento silencioso
- App fuerte con funciones útiles de batería
Flops
- Problemas técnicos iniciales en algunas unidades
Para más información, visita la web de TQ.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra gran comparativa de motores eMTB – 11 motores a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride 60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Lars Engmann Photos: Peter Walker
