Primeras Impresiones: Thömus Lightrider E_MAX 2026

La nueva Lightrider E_MAX sale echando fuego desde de los helados alpes suizos. Fabricada por Thömus distorsiona el límite entre las eMTB y las mountain bikes tradicionales. Su aspecto limpio y minimalista de una bici de asistencia ligera se combina con la potencia full power y el tacto natural del motor maxon BIKEDRIVE AIR S. El objetivo: una integración perfecta y un peso mínimo. Pero ¿funciona este concepto como máquina de cross-country/trail?

La Thömus Lightrider E_MAX combina un diseño elegante y minimalista con un rendimiento potente. Este modelo de test que probamos pesa solo 17,01 kg, y si optas por la versión Cross-Country, puedes reducir unos cientos de gramos más.

En el corazón de la bici encontramos el nuevo sistema maxon BIKEDRIVE AIR S, que marca un antes y un después en el mundo de las eMTB. Ofrece asistencia full-power en un motor de tan solo 2 kg. Combinado con una batería de 400 Wh, un contundente par de 90 Nm y una potencia pico de 620 W, la Lightrider E_MAX entrega el tipo de rendimiento que normalmente solo encuentras en bicis de más de 20kg, todo envuelto en un diseño limpio y depurado.

Thömus ofrece un configurador completo para personalizar la E_MAX a tu gusto, y al mismo tiempo ofrece tres montajes base para diferentes tipos de riders. La versión XC-Light da 120 mm de recorrido delante y detrás, y está dirigida a riders de cross-country deportivos que priorizan el peso ligero y la eficiencia. Si buscas más confianza en zonas técnicas, la versión TRAIL-Light que probamos consigue un equilibrio ideal. Con 140 mm delante y 130 mm detrás, ofrece una mezcla de ligereza y buen rendimiento en bajada. Y para quienes buscan control máximo y estabilidad en terrenos abruptos, está el modelo TRAIL, que mantiene el mismo recorrido de suspensión pero sube el nivel con una horquilla más gorda y neumáticos más resistentes, perfecta para riders que quieran llevar la bici al límite por zonas técnicas. Los precios de la Thömus Lightrider E_MAX parten en 5.990 CHF para el modelo BASE y no se venden fuera de Suiza.

Thömus Lightrider E_MAX al Detalle – Sus Fortalezas y Debilidades de un Vistazo

La Thömus E_MAX destaca a primera vista por una serie de detalles de alta calidad. Uno de los puntos fuertes es la palanca del mando de aluminio para gestionar los modos del motor, que ofrece un tacto excelente y una sensación precisa y sólida. Incluso en terrenos irregulares, es fácil de operar de forma intuitiva, algo que pocos sistemas han conseguido igualar hasta el momento. Combinada con el mando de la tija telescópica, hace que cockpit se sienta integrado, con un equilibrio entre funcionalidad y ergonomía difícil de superar.

El compacto guíacadenas de aluminio es igual de impresionante para ser tan pequeño. Se siente sólido y bien hecho, y visualmente se integra perfectamente en el diseño light del conjunto. La bici también cuenta con una luz trasera integrada muy brillante que se enciende y apaga cómodamente con el botón de encendido del display, otro detalle bien pensado que completa esa buena primera impresión. El cuadro cumple con estándares de categoría 4 y está homologado para un peso máximo total de 140 kg, lo que la hace apta para trails exigentes. Otro buen detalle: al pedirla, los clientes pueden elegir si los cables se routan externamente de forma tradicional o internamente a través de la dirección. Los protectores del downtube, chainstay y seatstay están hechos de un material blando que reduce considerablemente el ruido en comparación con otras alternativas de plástico duro.

Un detalle a destacar es el espacio para el portabidón: hay mucho hueco en el downtube, incluso para una talla M, así que podrás llevar un bidón grande sin problemas. O si no, puedes usar este soporte para llevar el range extender de 250 Wh. También ofrecen un anclaje estándar para herramientas en la parte inferior del top tube, perfecto para una multiherramienta o para cartuchos de CO₂.

A pesar de todos estos detalles tan bien ejecutados, les queda margen de mejora en algunos aspectos. Los protectores de vainas aparentan calidad y ofrecen buena cobertura, pero en nuestra bici de test empezaron a despegarse. La tapa del puerto de carga es un poco complicada de cerrar, y durante la prueba se empezó a romper. El protector del downtube no termina de quedar a ras y la tapa entre el cuadro principal y el chainstay tiende a soltarse al limpiar la bici con agua a presión. Un tornillo avellanado con arandela sería probablemente una solución más duradera.

El soporte para el sensor del imán también da una impresión menos premium, ya que el plástico fino se dobla fácilmente. Sin embargo, funciona a la perfección, y no tuvimos problemas con el sensor durante toda la prueba. El indicador de SAG en la parte trasera tampoco nos terminó de convencer: es demasiado pequeño, apenas se ve desde el sillín y, en general, demasiado impreciso para hacerlo útil en el día a día. Además, el display de barras se queda anticuado y más aun su anclaje con tornillos de estrella, un no definitivo en una bici de este nivel. Un display a color completo le daría un toque mucho más premium, que según Thömus, llegará pronto.

El Motor maxon BIKEDRIVE AIR S del Thömus Lightrider E_MAX

El punto fuerte de la bici se centra en el sistema de motor maxon BIKEDRIVE AIR S, que establece un nuevo record peso/potencia. El motor entrega 620 W de potencia pico y 90 Nm de par, pero pesa solo 2 kg, una combinación excepcional para una eMTB de esta categoría. Para comparar, el único motor de asistencia ligera actualmente más ligero es el TQ-HPR60, pero no se acerca en términos de potencia. Sobre el papel, el sistema maxon ofrece hasta un 400 % de asistencia, poniéndolo a la par con la mayoría de los sistemas full-power actuales. La energía la suministra una batería de 400 Wh que pesa 1,8 kg. Con la posibilidad de un extensor de batería opcional de 250 Wh (+ 1,6 kg). Hay dos opciones de carga: un cargador compacto de 2 A para llevar encima, y uno de 6 A que llega al 80 % en alrededor de tres horas. No es un récord dentro de esta categoría, pero está dentro de un rango aceptable.

Thömus ha integrado el soporte del motor en el diseño del cuadro de forma tan limpia que apenas se nota, una solución visualmente impecable. En el lado de la transmisión, el soporte inferior del motor está cubierto por el protector pero permanece accesible. Sin embargo, si planeas trabajar en él tú mismo, aviso: quitar el motor es más complicado de lo que parece a primera vista. En la posición de suspensión extendida, los tornillos del soporte superior están ocultos detrás del basculante en ambos lados. Para quitar el motor, también tendrás que quitar el amortiguador, lo que requiere comprimir el basculante, una tarea que se complica aun más por los flex stays. El plato también cubre parcialmente los tornillos del motor, aunque dependiendo de su posición, es posible su acceso. Otra preocupación es el tornillo inferior en el lado de la transmisión, que usa solo una allen de 3 mm, que no inspira mucha confianza para un componente tan crítico.

En cuanto a funciones digitales tienen cosas que mejorar, pero por el momento proporciona una buena base sobre la que construir el futuro. Todas las funciones básicas esenciales están ahí: la app BIKEDRIVE Connect muestra el estado de la batería, te deja controlar las luces y permite seleccionar el nivel de asistencia, por nombrar algunos ejemplos. Un gran plus: la conexión con la app durante nuestra prueba fue fácil y la conexión permaneció estable todo el tiempo, garantizando una experiencia sin complicaciones. Aunque la app incluye un menú que sugiere opciones futuras de configuración del motor, esta función no estaba disponible en nuestra bici de test.

Montaje de la Nueva Thömus Lightrider E_MAX

La versión TRAIL-Light que probamos viene con un montaje personalizado y cuenta con componentes de primer nivel. En lugar del grupo estándar SRAM XX Transmission, nuestra bici venía equipada con un Shimano XTR. La nueva transmisión de la marca nipona asegura cambios rápidos y precisos, e incluye el mejor mando de Shimano hasta la fecha en términos de ergonomía, tacto y rendimiento general. Desafortunadamente, de momento, el sistema maxon no es compatible la función Free Shift de Shimano, que selecciona automáticamente la marcha óptima incluso cuando no estás pedaleando. Aunque no lo parezca, en uso real, ha demostrado ser una función muy útil. Un pequeño inconveniente: la última generación de transmisiones Shimano no puede igualar del todo a sus rivales americanos en términos de cambios ultrasuaves y ruido al cambiar. Cuando la suspensión se comprime hasta el final del recorrido, el sistema se vuelve más ruidoso, restando puntos a una impresión por lo demás excelente.

Para la frenada no han dudado en hacer uso de lo mejor. Delante, un freno Shimano XTR de cuatro pistones se combina con un rotor de 200 mm, mientras que la pinza trasera la acompaña un disco más pequeño de 180 mm. La potencia de frenado es sobresaliente y encaja perfectamente en la categoría de la bici, sin perdida de tacto y gran modulación. Sin embargo, el cable del freno delantero está un poco demasiado cerca del manillar, lo que puede causar rayones y algo de traqueteo en zonas rotas.

En el apartado de suspensiones Thömus confía en los componentes más tope de FOX que encajan perfectamente con el carácter premium de la bici. Delante, una FOX 36 SL Factory ofrece un tacto firme y acolchado. Gracias el cartucho GRIP X, podemos ajustar su comportamiento mediante los diales de compresión en alta y baja velocidad, más el ajuste de rebote, además de rebajar unos 200 g a la FOX 36 Factory estándar. Detrás, monta el FOX FLOAT X, que es sorprendentemente fácil de configurar. Con opciones de ajuste para compresión y rebote, ofrece margen de sobra para diferentes estilos de riding y cuenta con bloqueo.

La tija telescópica EightPins H01 destaca por su diseño único: en lugar de usar una abrazadera de sillín tradicional, se atornilla directamente en la parte inferior del tubo de sillín. Esto le permite integrarse en el cuadro y facilita su ajuste casi sin esfuerzo. El resultado es un funcionamiento suave y una modulación precisa. Un factor clave aquí es el sistema que utiliza, que prácticamente elimina el riesgo de atascos.

Otra función útil es el ajuste rápido del drop máximo a través de una pequeña palanca en la cabeza de la tija. Con una altura de rider de 176 cm y una entrepierna de 82 cm, logramos un drop de 170 mm… decente, aunque bastante promedio para un cuadro talla M. Sin embargo, el diseño viene con algunos inconvenientes. La altura de stack es alta y combinada con el tubo de sillín largo, limita notablemente la libertad de movimiento, especialmente al saltar. También hay un ligero juego lateral en la tija, que puede distraer en subidas, aunque te acostumbras con el tiempo.

Para este montaje, Thömus opta por un juego de ruedas DT Swiss EXC 1200, en el modelo de carbono para enduro que se puede actualizar con el sistema DF (anti-pedal kickback), aunque no es necesario para una bici de esta categoría. Están homologadas por la ASTM como categoría 5 y aprobadas para un peso total de hasta 130 kg, lo que dice mucho de su durabilidad.

Las ruedas se combinan con neumáticos Schwalbe Wicked Will en carcasa Super Race y compuesto ADDIX Soft. Esta configuración busca equilibrar una baja resistencia de rodadura con un agarre fiable. Sin embargo, en condiciones húmedas, estos neumáticos encuentran rápidamente su límite.

Race Face pone el cockpit, que consiste en componentes tope de gama de la marca canadiense. Una potencia Turbine SL de 50 mm, mecanizada, mantiene el toque premium, y se combina con manillar Race Face Era de carbono. Ambos están diseñados para reducir la fatiga en los brazos y mejorar el confort en rutas largas. Aunque muy a nuestro pesar, la impresión general de control directo se ve empañada por los finos puños Thömus VLG 884 tec, que se hacen demasiado duros y ofrecen poca amortiguación. Si estás montando tu propia bici de rally, unos puños ESI seguramente sea la opción más inteligente.

Consejos de ajuste:
– Puños más gruesos, demasiada vibración.
– Un neumático delantero más agresivo

La Personalización es una Prioridad en Thömus

La Thömus Lightrider E_MAX se puede configurar a tu gusto usando el configurador online. Además de contar con tres colores base, hay más de 20 colores personalizados para elegir, cada uno disponible en dos acabados: brillo o mate, haciendo que cada bici sea única. La mayoría de los componentes principales como suspensión, ruedas, frenos, transmisión, etc, también se pueden elegir individualmente dentro de una limitada gama de opciones.

La versión BASE sale en 5.999 francos suizos.Mientras que su configuración a tope como la versión TRAIL-Light, llega a un precio de 12.700 francos. Aunque el configurador te permite subir el precio aún más, este modelo ya viene bien montado y ofrece lo mejor a nivel de rendimiento.

Geometría de la Thömus Lightrider E_MAX

La posición es deportiva con una sensación de una bici configurada para un manillar bajo y con su ángulo de sillín casi recto permite una transferencia eficiente de potencia a través de los pedales. En talla M tiene un reach de 454 mm una cifra agradablemente baja, no te coloca demasiado estirado, manteniendo la bici ágil y juguetona, especialmente al combinarlo con un basculante corto de solo 437 mm, que se mantiene en todas las tallas. El ángulo de dirección también encaja en esta categoría. Aunque dentro del XC puede parecer lanzado, no hace que la bici se sienta perezosa; en cambio, permanece reactiva y fácil de dirigir.

Una cosa que destaca es el pedalier relativamente alto en relación al recorrido. Esto le da a la bici una postura ligeramente alta en bajadas, lo que puede hacerla un poco inestable dejando margen de mejora. Por otro lado, si tu estilo de riding es más físico o enfocado en subidas técnicas, apreciarás la distancia al suelo a la hora de evitar pedalazos.

En cuanto a tallas, Thömus mantiene unas medidas estándar. Cuatro tallas de cuadro con incrementos de reach de 25 a 30 mm cubren el todo el rango. Con cifras de reach de 430 mm en la talla más pequeña, lo que convierte esta bici en una gran opción para riders bajos y chicas. Menos acertada, sin embargo, es la longitud del tubo de sillín. lega a 458 mm en talla M, comparable a lo que algunas marcas ofrecen en talla XXL. Al combinar la altura de stack con la altura de sillín vemos un potencial de problemas al saltar, con el sillín interponiéndose.

Talla	S	M	L	XL
Tubo sillín	416 mm	458 mm	488 mm	524 mm
Tubo superior	564 mm	594 mm	623 mm	656 mm
Tubo dirección	90 mm	110 mm	125 mm	140 mm
Ángulo dirección	65.4°	65.4°	65.4°	65.4°
Ángulo sillín	73.2°	73.6°	73.9°	74.1°
Chainstay	437 mm	437 mm	437 mm	437 mm
BB Drop	31 mm	31 mm	31 mm	31 mm
Distancia entre ejes	1169 mm	1207 mm	1238 mm	1274 mm
Reach	424 mm	454 mm	479 mm	509 mm
Stack	600 mm	619 mm	632 mm	646 mm

La Thömus Lightrider E_MAX sobre el Terreno

Desde la primera salida, notamos lo fácil que es configurarla a nuestro gusto. La horquilla FOX impresiona por su excelente respuesta. Hace uso de todo el recorrido sin topes duros, y tanto la compresión en alta como en baja velocidad terminaron en una posición media para un rider de 75 kg. Dejando aun mucho margen de ajuste para riders más ligeros o pesados. El amortiguador es igual de impresionante: con 30 % de SAG y la compresión bastante abierta, trabaja en perfecta armonía con la horquilla. El recorrido se utiliza por completo sin que la suspensión se hunda, y el setup general entrega un tacto firme pero controlado… tanto en zonas técnicas como en bajadas rápidas.

En bajada, la bici no termina de sacar todo el potencial. Se necesita a un rider experimentado para hacerse por terrenos desafiantes con confianza. El pedalier alto le da a la bici una postura un tanto incómoda, haciendo que la distribución de pesos sea más exigente. La posición de manillar bajo requiere un estilo muy activo para mantener el control en tramos empinados y afecta a la sensación general de seguridad. Si combinamos esto con demasiada presión en la rueda delantera, y una mala elección de neumáticos, nos veremos con serios problemas de tracción en la dirección. Queda claro que los neumáticos de serie limitan el potencial de la bici. Con tacos más agresivos y con más agarre, la nueva Lightrider podría ofrecer un rendimiento en bajada mucho mejor. Aun así, la sensación general montando fue agradable: la Thömus Lightrider E_MAX no se comporta como la típica eMTB, sino más bien como una enduro ágil. Mantiene la inercia sin esfuerzo, y los neumáticos de rodadura rápida dan aun más sensación de velocidad en zonas de flow.

Ese mismo carácter eficiente se mantiene en las subidas, es aquí donde la bici realmente muestra sus fortalezas. El ángulo de sillín casi vertical y su bajo cockpit te permiten ejercer mucha presión en los pedales, consiguiendo una posición de subida muy eficiente. Las subidas largas se hacen fáciles sin la sensación de que la bici trabaje en tu contra, algo que notamos hasta con el motor apagado. De hecho, los modos de asistencia inferiores funcionan excepcionalmente bien, algo que no vemos en otros sistemas. Aunque las cifras de potencia del motor no son las más altas del mercado, la bici da la impresión de volar cuesta arriba, sin llegar al nivel del Avinox, pero notablemente más rápido que la mayoría de sistemas full-power. En trails técnicos de subida, es donde realmente saca a relucir todas sus armas. El motor es altamente reactivo y fácil de modular, permitiendo hacer los cambios de línea precisos mucho más fáciles. Dicho esto, la elección de neumáticos limita de nuevo sus capacidades. Con más agarre, el rendimiento de subida de la Lightrider podría ser aún mejor.

En cuanto al ruido, el motor no es más que una leve sensación: es extremadamente silencioso, y aunque se escucha al exprimirlo, es mucho menos agudo que la mayoría de la comparativa. En términos de ruido, a día de hoy, encabeza nuestra lista entre motores los full-power. Su tacto natural encaja perfectamente con esta sensación de asistencia light potente. El cote a los 25 km/h es suave, con la asistencia desvaneciéndose de forma sutil. Sin prontos repentinos, sin comportamiento nervioso, todo se siente agradablemente natural. Incluso sin asistencia, la bici pedalea sorprendentemente bien, casi como una bici sin motor. La única pequeña pega fue un ligero click en los pedales en parado, más notable al frenar fuerte hasta parar, como en un semáforo. Esto recuerda un poco a un motor Bosch, aunque es mucho menos pronunciado y se nota a no ser que prestes especial atención.

El motor denota su carácter controlado nada más arrancar. A diferencia de algunos sistemas que empujan hacia adelante inmediatamente, este requiere un punto más de presión en los pedales. Lo que podría parecer un inconveniente al principio resulta ser una ventaja en el zonas técnicas: la bici arranca suave y predecible, sin boosts repentinos de potencia.

A pesar de su batería relativamente pequeña, la bici ofrece un rendimiento competente en condiciones reales. Nuestras pruebas en el laboratorio lo confirman, mostrando las realidad que experimentamos en el trail (peso de rider de 75 kg incluyendo equipo):

• Full Power: 810 metros de desnivel / 32 km a 15 °C
• Mid Power: 980 metros de desnivel / 41 km a 8 °C
• Low Power: 1.150 metros de desnivel / 50 km a 11 °C

¿Para Quién es la Nueva Thömus Lightrider E_MAX… y Para Quién No?

Esta bici tan especial va dirigida a riders que prefieren una mínima asistencia pero quieren contar con la opción de desatar una patada full-power cuando la necesitan. Apela a rallieros que valoran la eficiencia y el peso pero les encanta la posibilidad de meterse por tramos técnicos en todo momento, ya sea de subida o de bajada. Si trajese neumáticos con más agarre y un setup de cockpit un poco más alto, el rendimiento en tramos exigentes se vería mejorado, convirtiéndola en una gran opción para quienes buscan sensaciones más gravity en esta máquina de 130mm de recorrido trasero. Al mismo tiempo, es ideal para riders que aprecian el look y tacto de una mountain bike clásica pero no quieren renunciar a los beneficios de un sistema de motor de asistencia completa. Esto hace que la E_MAX sea especialmente atractiva para quienes optan por una sola bici, una que se sienta natural tanto en subidas como en bajadas, y que, cuando se quiera, ruede casi como una bici normal. Gracias a su luz trasera integrada, incluso cumple de maravilla como commuter.

Conclusiones

La Thömus Lightrider E_MAX logra un equilibrio impresionante entre un look minimalista y un rendimiento full-power de verdad. El nuevo motor maxon BIKEDRIVE AIR S destaca por su asistencia fuerte y natural, su potencia silenciosa y por su peso increíblemente bajo para este nivel de potencia. La bici demuestra lo mejor en las subidas: escala de forma eficiente y rinde bien en todos los modos de asistencia. En bajadas, se mantiene rápida y viva, pero debido a su pedalier alto, y manillar bajo combinado con la elección de neumáticos, requiere un rider experimentado para sacar todo su potencial. Quitando detalles mínimos, Thömus nos presenta una eMTB premium, con muchas opciones gracias a su personalización, y con el potencial de ofrecer aún más rendimiento en bajada que nuestra bici de test. Si buscas una eMTB full-power ligera, silenciosa y con un tacto natural, la E_MAX es una de las opciones más innovadoras actualmente.

Para más información, visita la web oficial de Thömus.

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Words: Reynaldo Ilagan Photos: Lars Engmann