21,49 kg en talla S4 | 13.999 € | Web del fabricante
Pocos de vosotros habréis tenido la oportunidad de conducir un auténtico coche de rally. Sin embargo, con esto justo la compara Specialized para describir el carácter de la nueva Levo R. En el mundo del motor, rally es sinónimo de precisión y agilidad en tramos extremadamente técnicos bajo todo tipo de condiciones. Si la Levo 4 que ya conocemos fuese coche, sería un Ford Raptor, un todoterreno potente con un 60 % de enfoque en disfrutar bajando, mientras que la Levo R es un Fiesta WRC; deportiva, compacta, ligera y feroz preparada para dar todo en las subidas.
Para cumplir con su objetivo, Specialized no se ha limitado a acortar el recorrido suspensión de la Levo 4. Esta eMTB se basa alrededor de un cuadro full carbon que, aunque a primera vista comparte mucho con su hermano mayor, se diferencia en enfoque, en este caso, la prioridad absoluta es el ahorro de peso. Ofrece 140 mm delante y 130 mm detrás, ruedas de 29″ y una idea muy clara, la Levo R está diseñada para rendir hasta en la peor de las subidas.
En su corazón encontramos un sistema de motor S-Works 3.1, que ha recibido una buena subida de potencia tras la última actualización de software. El pico sube de 720 W a 850 W en la versión S-Works 3.1, y de 666 W a 810 W en el motor Specialized 3.1 estándar. El par máximo se mantiene en la cima, con 111 Nm en el modelo S-Works. Las versiones estándar ganan 4 modestos Newtons, llegando a 105 Nm en total.
La Nueva Specialized S-Works Turbo Levo R al Detalle
Specialized ha tirado de programas de simulación de última generación para quitar cada gramo posible, en comparación con la Levo 4, usa rodamientos más pequeños. El resultado es un cuadro 530 g más ligero que su hermana mayor. El cuadro principal y la extensión del amortiguador, notablemente fina, son de carbono, mientras que el rocker es de aluminio. El acabado es impecable. Incluso por el interior del cuadro no encuentras ni una sola arruga ni fibra suelta. Nuestro modelo S-Works de test, con la batería más grande, pesaba 21,49 kg, una cifra respetable para una eMTB full-power. En el contexto actual del mercado, sin embargo, el peso total sigue siendo un poco alto. Los principales culpables son su pesado motor y la batería, que al menos se quita con facilidad. Otras marcas ya han demostrado que se puede conseguir un setup similar con menos peso.
El compartimento SWAT en el tubo diagonal ofrece espacio para una bolsa impermeable, donde guardar una cámara y cartuchos de CO₂ a buen recaudo dentro del cuadro. Una chaqueta ya es demasiado y cuesta meterla. Si optas por la batería más pequeña de 600 Wh ganarás algo más espacio dentro del tubo, mucho más accesible que el compartimento detrás de la batería. Como siempre, Specialized integra la herramienta SWAT de forma sutil en el tubo de dirección.
Su voluminoso tubo diagonal domina la silueta de la bici. Desde arriba, el estrechamiento hacia el motor se ve algo recargado y en nuestra bici el tono de color de la tapa de batería no llega al nivel de ajuste premium que esperábamos de un coche de rally. Los detalles, en cambio, son excepcionales. El protector de vaina es minimalista y agradablemente suave, fluye sin interrupciones hasta una tapa protectora en el triangulo principal. El guiado de cables también está bien ejecutado, agradable para mecánicos sin guiado por la dirección. Los latiguillos desaparecen discretos por pequeñas entrada de aluminio de alta calidad en el tubo de dirección y solo se aprecian en los puntos de entrada y salida.
Eso sí, hay un pequeño pero para los mecánicos de casa. En el lado transmisión hay que tener cuidado al hacer el mantenimiento para que la guía de cables de aluminio no se caiga dentro del cuadro. Cambiar el freno trasero también puede volverse un trabajo incómodo. Aunque cuenta con guiado interno desde la vaina hasta el triángulo principal, en nuestra bici no conseguimos pasar el latiguillo del freno sin hacer fuerza. Al final hubo que quitar el motor entero para conseguir hacer el trabajo. Esperemos que sea un caso aislado.
La Levo R está disponible en tres versiones. El modelo S-Works se sitúa en la cima por 13.999 €, el Expert cuesta 9.999 € y el Levo R Comp se queda en 7.999 €.
El Sistema de Motor de la Specialized S-Works Turbo Levo R: Potencia Full Power
El motor S-Works 3.1, desarrollado en estrecha colaboración con Brose (ahora parte del grupo Yamaha), es el potente corazón de la bici. Specialized apuesta por engranajes de metal, que son más duraderos y menos sensibles a la dilatación térmica, permitiendo una entrega de potencia más constante incluso bajo carga. En su versión más potente, la S-Works, el sistema consume alrededor de un 10 % más que en las versiones estándar.
En baterías puedes elegir entre 840 Wh y 600 Wh, y hay un range extender opcional de 280 Wh. Incluso puedes rodar solo con el extender, aunque en ese caso entrega solo el 50 % de potencia pico. Un punto muy comentado es el Fast Charger, que puede parecer enorme, pero carga la batería al 100 % en un tiempo récord de dos horas.
El display MasterMind TCU ofrece una resolución sobresaliente con 368 x 448 píxeles en su pantalla de 1,78 pulgadas. El diseño redondeado y su interfaz le dan un toque retro de los 60, aunque comparada con la competencia se queda un poco pequeña. La app de Specialized impresiona por su rápida conexión y manejo intuitivo, así como la facilidad para personalizar la pantalla y los ajustes del motor. Un plus de seguridad es la compatibilidad con Apple Find My, que permite localizar tu eMTB si hiciese falta. Gracias a las actualizaciones over-the-air (sin cables) puedes descargar las actualizaciones del sistema tú mismo y saltarte la visita al taller. Punto a su favor.
El Montaje de la Nueva Specialized S-Works Turbo Levo R
El modelo tope S-Works monta una horquilla FOX 36 SL Factory Light con cartucho GRIP X, que ofrece ajustes separados de compresión en alta y baja. Detrás Specialized monta un amortiguador FOX FLOAT Genie Factory, desarrollado en casa junto al especialista americano de suspensiones. Comparado con un FLOAT convencional, la curva de progresión es más plana en el medio recorrido. Según la marca, permite usar más recorrido con la misma fuerza de impacto, consiguiendo más confort y tracción en la rueda trasera. A pesar del soporte en medio, el sistema ofrece más progresión hacia el final del recorrido, requiriendo mucha más fuerza para hacer tope. Si eso funciona sobre el terreno; lo comprobaremos en la prueba de conducción.
Los frenos SRAM Motive Ultimate hacen su trabajo más que de sobra con discos HS2 de 200 mm delante y detrás, una elección inteligente porque el modelo Motive saca partido a discos más gruesos por su tendencia al fading. En el cambio nos encontramos lo mejor de SRAM, el XX Eagle Transmission. Gracias a Hot Shoe Power, el desviador trasero se carga directamente con la batería principal de la bici, haciendo innecesaria una batería AXS aparte. Las bielas de carbono SRAM XX subraya el toque premium de la bici.
El en manillar vemos una pieza única Roval Control SL Rise de manillar y potencia integrado. La ergonomia funciona bien, pero la transición visual entre la zona de potencia y los separadores del tubo de dirección no es del todo natural. La marca de componentes propia de Specialized, Roval, también pone las ruedas Traverse SL con bujes Industry Nine. Su alto número de clicks ofrece una respuesta inmediata y directa al pisar fuerte. Acústicamente se traduce en un zumbido constante de buje libre que recuerda a un enjambre de abejas. Las llantas de carbono usan un laminado específico de rueda delantera y trasera, afinado para cada tipo de flexión y mejorar la tracción.
Las ruedas llevan montan Specialized Purgatory con carcasa GRID Trail, compuesto T9 Sticky delante y T7 más rodador detrás. Una elección perfecta. El único punto débil claro del cuadro Levo R es la profundidad de inserción del tubo de sillín. Incluso con la tija SRAM Reverb AXS de 200 mm de recorrido, no conseguimos meterla del todo en el cuadro en nuestra bici de test. Para colmo, la Reverb ya viene con una altura de collar bastante alta, en gran parte por la unbicación de la batería. El resultado no es solo un look raro, sino una limitación innecesaria en la libertad de movimiento sobre la bici.
Consejo de tuning: Si buscas el mejor ajuste, mejor opta por manillar y potencia separados.
Geometría de la Nueva Specialized S-Works Turbo Levo R
La Levo R está disponible en seis tallas. En un mercado donde muchas marcas ofrecen solo cuatro, eso no es solo una amplia gama, sino una fuerte declaración. El reach sube en incrementos de 20 a 30 mm, algo bastante estándar. El rango va desde el compacto S1 con 400 mm de reach hasta la más larga S6 con 535 mm. Eso hace la eMTB atractiva tanto si eres muy pequeño como excepcionalmente alto. Los tubos de sillín son cortos en toda la gama. Incluso en la talla más grande mide tan solo 465 mm. Como resultado de tanta variedad, la mayoría de riders podrán elegir entre al menos dos tallas de cuadro. Si prefieres un manejo juguetón y ágil, ve a por la más corta. Si buscas máxima estabilidad y compostura a velocidad, la más larga te irá mejor.
| Talla | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tubo superior | 539 mm | 560 mm | 592 mm | 620 mm | 649 mm | 677 mm |
| Tubo sillín | 375 mm | 385 mm | 405 mm | 425 mm | 445 mm | 465 mm |
| Tubo dirección | 95 mm | 100 mm | 110 mm | 125 mm | 140 mm | 155 mm |
| Ángulo dirección | 64,8° | 65° | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Ángulo sillín | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Vainas | 447 mm | 447 mm | 447 mm | 447 mm | 447 mm | 447 mm |
| BB drop | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm | 36 mm |
| Distancia entre ejes | 1.160 mm | 1.181 mm | 1.215 mm | 1.246 mm | 1.277 mm | 1.309 mm |
| Reach | 400 mm | 420 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm | 525 mm |
| Stack | 602 mm | 607 mm | 616 mm | 630 mm | 644 mm | 657 mm |
En cuanto a configuración, la Levo R es excepcionalmente versátil. Con cazoletas intercambiables puedes ajustar el ángulo de dirección desde los 65° estándar ±1°. Además, la longitud de vaina se puede variar 6 mm entre larga y corta, y la altura de pedalier 5 mm entre baja y alta. En la práctica funciona sorprendentemente bien. Si te gusta experimentar sobre la marcha, incluso puedes hacer los cambios en el trail con su miltiherramienta integrada en el tubo de dirección. No hacen falta herramientas especiales y, lo más importante, no necesitas tres pares de manos para ajustar. Un pero es que no hay especificaciones de par impresas directamente en los tornillos.
La nueva Specialized S-Works Turbo Levo R en el trail
Al ponerla cuesta arriba en subidas técnicas, la Levo R muestra su carácter de inmediato. Levantas la rueda delantera sobre escalones con el mínimo esfuerzo y la bici convierte ese pequeño detalle en un toque impresionante. Sobre todo consigue que la rueda delantera se sienta excepcionalmente controlada. Rápido te das cuenta de cómo puedes usar el feedback del terreno en el momento justo para colocar la bici donde quieres. Si nos ponemos quisquillosos, el ángulo de sillín podría ser un pelín más vertical. En pendientes más pronunciadas ayudaría a meter aún más fuerza a través de los pedales y mantener la rueda delantera más pegada al suelo.
La actualización del motor a 850 W supone un chispazo serio en el pedaleo. Desde parado y al arrancar, el sistema responde con sensibilidad y pocas veces se siente brusco, aquí no tienes ese tirón repentino que conoces de otros motores. En superficies sueltas y subidas más técnicas, sin embargo, hace falta un tacto más delicado en los pedales. El motor S-Works 3.1 entrega su potencia de forma muy controlada y ya nos impresionó en nuestra gran comparativa de motores por su increíble tracción. En la Levo R, eso sí, las cubiertas Specialized Purgatory a veces llegan a su límite y te ves pelando pronto por conseguir agarre. Aparte de eso, el motor destaca por su entrega constante, control excelente, reservas enormes de potencia y niveles de ruido agradablemente bajos.
Una pequeña sorpresa vino en cuanto a su eficiencia. A pesar de la batería de 840 Wh, la autonomía en nuestra prueba no fue especialmente brillante. Con un rider de 75 kg y temperatura exterior de 7 °C conseguimos 47 km y 1.050 m de desnivel en modo Turbo. El culpable probable sea la demanda energética aumentada del sistema más potente.
Cuando dejas la subida atrás, la Levo R te hace sentir perfectamente integrado en la bici. Esa conexión cobra vida en cambios rápidos de dirección y pedaleos de pie. La aceleración es impresionante. Tras un pequeño error, vuelves casi al instante a ritmo de carrera. Para ser una eMTB full-power, la Levo R es sorprendentemente ágil. La levantas sin esfuerzo de bunny hop y le gusta empalmar obstaculos. Realmente parece que pasas cada bache con más facilidad que con la media de eMTBs, tentándote constantemente a buscar un poco más de tiempo en el aire.
Sobre el papel, 130 mm de recorrido trasero pueden no parecer mucho. En el trail, sin embargo, la Levo R rinde muy por encima de su categoría. El secreto está en el sistema trasero. Pocas veces un amortiguador con solo 45 mm de carrera había sido tan capaz. Sobre todo en mitad de recorrido, la tecnología Genie genera tanto soporte y confort que jurarías estar en una bici con mucho más recorrido. Eso se traduce en una impresionante estabilidad y confianza sobre terreno técnico. Solo cuando realmente fuerzas los límites encuentras las restricciones físicas del concepto short-travel. Mientras la horquilla tenga margen, la trasera se siente firme incluso en topes fuertes. Aun así, el conjunto rinde sorprendentemente bien en bajadas técnicas exigentes.
¿Para Quién es la Nueva Specialized S-Works Turbo Levo R y Para Quién No…?
La S-Works Turbo Levo R es la elección perfecta si buscas potencia full power pero prefieres rodar en una eMTB que se sienta lo más ligera posible. Dónde verdaderamente brilla es en subidas técnicas. El motor S-Works 3.1 se controla con precisión una impresionante y el peso total relativamente bajo convierte la bici en una auténtica cabra montesa, capaz de subir por cualquier trail. Un pequeño pero para los que cuidan la estética: su bajo peso no se hace visible. A primera vista la bici parece tan gorda como la mayoría de eMTB full-power.
La Levo R también te va a gustar si buscas la máxima flexibilidad en cuanto a batería. Una vuelta rápida después del trabajo solo con el range extender, una ruta cañera con la batería de 600 Wh o una épica de todo el día con los 840 Wh: el sistema se adapta perfectamente a tus planes. Si no vas siempre en modo Boost ni haces distancias muy largas, aquí encontrarás un paquete altamente personalizable y versátil.
Conclusión
Specialized ha elegido bien la analogía con el coche de rally. La Levo R es una eMTB muy reactiva que realmente saca lo mejor en los ascensos, donde su bajo peso y su precisión sobresaliente convierten las subidas técnicas en zonas divertidas. Al mismo tiempo, Specialized ha conseguido un equilibrio impresionante entre peso y rendimiento real para bajar con aplomo. Cada componente ha sido seleccionado con cabeza y funcionan sin problemas, garantizando que la bici se comporte excepcionalmente bien también bajando. Si buscas una bestia ágil con concepto de batería ampliable, la Levo R ofrece justo eso.
Tops
- Agilidad y precisión milimétrica
- Manejo excepcionalmente intuitivo
- App sobresaliente y conectividad impecable
- Potencia del motor combinada con control
Flops
- Profundidad de inserción del tubo de tija limitada
- Color de la tapa de batería mejorable
Para más información, visita specialized.com.
Words: Reynaldo Ilagan Photos: Specialized, Lars Engmann
