Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
El reconocido Shimano EP801 (presentado en 2022 como DU-EP801) ha perdido relevancia en el mercado en estos últimos años. En nuestra comparativa de 2023 nos encontrábamos con ocho bicis con motor Shimano, minetras que en 2025; con un elenco de prueba de 30 eMTBs, solo lo llevan cuatro, o lo que es lo mismo, tan solo el 13,3 %. ¿Y para 2026? Probablemente no mejore. Analizamos las causas de este descenso y si el EP801 sigue estando a la altura.
El Shimano EP801 al Detalle – Variedad Conocida
En lo alto de la gama de motores japoneses encontramos la denominación EP8 que en está versión se llama DU-EP801 y es la segunda generación de este sistema. Esta basado casi por completo en el anterior DU-EP800, pero ofrece más potencia pico (600 W en lugar de 500 W) y un amplia el rango de cadencia en el que entrega la potencia, aunque el par máximo sigue en 85 Nm.
A parte, esta versión actual ofrece una conectividad sin igual: combinado con los cambios Di2 de Shimano, permite las funciones FREE SHIFT y AUTO SHIFT. Con FREE SHIFT puedes cambiar de marchas manual o automáticamente sin pedalear. AUTO SHIFT va un paso más allá y cambia solo, de manera autónoma, en cualquier situación, incluso pedaleando. Ambas funciones de comodidad nos han parecido muy útiles, especialmente en el día a día.
Gracias a su carcasa de magnesio, el Shimano EP801 pesa solo 2,68 kg: más ligero que el Bosch y el Specialized, pero más pesado que los potentes MAHLE M40 o Avinox M1. Existe también una variante EP8 RS (solo para la Orbea Rise), que reduce el par a 60 Nm pese al nombre “RS”.
Si miramos a las opciones de batería, Shimano es flexible: El EP801 permite oficialmente usar packs de otras marcas y además de ofrecer sus propias opciones de 504 y 630 Wh. Para rutas largas hay disponible un extensor de 250 Wh. La carga de la batería de 626 Wh tarda en completarse unas cuatro horas, a una velocidad media de 2,7 Wh/min, colocándose en la zona alta de la media de nuestra prueba.
Aunque el hardware del motor sigue viéndose moderno, la variedad de mandos y displays no está al la altura del nivel de diseño minimalista de la competencia. El SC-E5003 sigue siendo el mando preferido por las marcas, aunque resulta tosco, con un indicador LED impreciso de batería y ergonomía mejorable para el botón de encendido/apagado. Como alternativa encontramos el más compacto EM800-L y el discreto EW-SW310 en el tubo superior, ambos mucho más modernos a nivel de tacto. En cuanto a pantallas, la gama va del colorido SC-EM800 al sencillo SC-EN600. Ambos quedan bien protegidos detrás del manillar y se leen bien, aunque se quedan atrás en resolución y cantidad de datos frente a sistemas modernos de Avinox o TQ.
Al encenderla nos encontramos con los tres modos típicos –ECO, TRAIL y BOOST– que se pueden configurar mediante la app E-TUBE PROJECT Cyclist. Shimano ofrece dos niveles de ajuste: el modo Basic que permite cambiar la potencia, carácter y respuesta en los tres modos y el modo Fine-Tune que abre 15 niveles de apoyo y parámetros más detallados del mapa de entrega de potencia; aunque requiere algo de tiempo y es para riders con paciencia que disfrutan optimizando hasta el último detalle.
Lo único que echamos en falta de la app fue la navegación: para ello hay que instalar otra app aparte, la E-TUBE RIDE. Además, las rutas no son visibles desde el display de la bici, así que sin móvil u otra pantalla en el bolsillo no hay mucho que hacer. En resumen, el EP801 es un motor que funciona bien en lo básico, pero en aspectos como el mando, display y app se nota que la competencia ha avanzado más.
| Parámetro | Nuestra medición | Datos del fabricante |
|---|---|---|
| Peso motor (kg) | 2,681 kg | 2,7 kg |
| Capacidad batería (nominal, Wh) | 583,2 Wh | 626 Wh |
| Tiempo de carga 0-100 % | 4 h | – |
| Factor de asistencia (%) | 325 % | 410 % |
| Potencia máxima (W) | – | 600 W |
| Par máximo (Nm) | – | 85 Nm |
| Autonomía* | 20,2 km | – |
| Desnivel positivo* | 1.595 hm | – |
*Los valores se midieron en el mismo circuito con pendiente media del 8,5 %, modo de asistencia máximo, potencia constante del rider de 150 W, peso del rider 72 kg y neumáticos estandarizados: delante MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) y detrás MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra).
Shimano EP801 a Prueba
El motor Shimano EP801 sobre el Terreno
El Shimano EP801 se convierte en tu fiel y potente compañero de trail. Aunque en comparación directa se siente algo menos potente que un Bosch CX Gen5, sigue siendo más que suficiente para la mayoría de situaciones reales. En curvas cerradas y zonas técnicas se agradece la buena dosificación del EP801.
Las variaciones de cadencia se camuflan bien, lo que facilita mucho el manejo y da confianza incluso a riders con un pedaleo menos redondo.
El corte de asistencia a 25 km/h es más brusco y notable que en otros motores. A cadencias muy altas puede dar la sensación de tener huecos de potencia (cuando el motor se apaga brevemente y deja al rider colgado). En el día a día no se nota en exceso, pero en subidas técnicas es obvio que el EP801 no puede seguir al grupo de cabeza.
Otro punto débil es su tracción: en mojado, la rueda trasera patina antes que en la competencia.
Bajando, el EP801 tiende a traquetear. El problema es más o menos pronunciado según que cuadro y su cinemática, en el Propain Sresh CF que probamos, el silencio fue agradable.
El Shimano EP801 en el Banco de Pruebas
Este motor supuso un reto para medir: la electrónica detectaba que se medían corrientes y cortaba rápido. Aun así conseguimos obtener valores contantes, tras muchas verificaciones y correcciones.
En el modo de máxima asistencia, el EP801 entra a fondo sin mucha demanda del rider y alcanza rápidamente la potencia máxima declarada. El apoyo arranca altísimo (893 %) y baja a 220 % cuando el rider aporta más.
En la prueba de 30 minutos bajo carga máxima, aguantó algo más de 10 minutos hasta un breve corte de 80 W, que continuo bajando hasta solo 100 W.
En niveles de ruido, la alta potencia inicial lo hace sonar: en llano es el más ruidoso del grupo, con un tono marcado. Subiendo y con cadencia más alta queda en la parte silenciosa de la media, pero siempre está presente.
Consejo de ajuste para el fabricante: En la siguiente versión: un mando y display mejores, optimizar el control de tracción, eliminar traqueteo en bajada y ampliar las funciones de la app.
¿Para Quién es el Shimano EP801… y Para Quién No?
El Shimano EP801 está pensado para riders que valoran un tacto natural y preciso, con mucho control. En tramos técnicos y curvas cerradas saca sus mejores cartas: responde con modulación, perdona cambios de cadencia y da seguridad incluso a riders con menos experiencia.
No es la mejor opción si buscas máxima potencia, manejo, tracción, app y display modernos. Los huecos de potencia a cadencias altas, el corte brusco a 25 km/h y la perdida de tracción en mojado pueden limitar las ambiciones de riders más ambiciosos. El traqueteo en bajada y la ergonomía algo anticuada del mando y display también lo hacen menos atractivo para quienes buscan lo último. Si quieres lo mejor en potencia o vas mucho por terreno mojado y técnico, la competencia tiene cosas mejores.
Conclusión – La Debilidad está en los Detalles
El Shimano EP801 sigue ofreciendo un sistema sólido con tacto natural e intuitivo y funciones innovadoras como el cambio automático del sistema Di2 de Shimano. Sin embargo, este año no lidera en ninguna categoría. Detalles como el mando, display, tracción y su software lo dejan claramente por detrás de la competencia. Para no seguir perdiendo relevancia en el mercado, Japón necesita reconquistarnos con novedades urgentes.
Tops
- Tacto natural e intuitivo
- Empuje potente
- Funciones AUTO y FREE SHIFT con Di2 de Shimano
Flops
- Huecos de potencia en cadencias altas
- Mando y display anticuados
- Traqueteo del motor en bajada
Para más información visita la web de Shimano.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra gran comparativa de motores eMTB – 11 motores a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride 60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Lars Engmann Photos: Peter Walker
