Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
Specialized parece tenerlo claro: si presentamos una bici nueva, tiene que venir con un motor nuevo bajo el brazo. Con el lanzamiento de la Turbo Levo 4, el fabricante californiano aprovecha para presumir de su última unidad de potencia, el S-Works 3.1. Al igual que su predecesor, su versión del motor 2.2, el sistema se ha desarrollado en estrecha colaboración con Brose. La gran novedad: se ha eliminado la problemática correa de la versión anterior, un cambio que promete mayor fiabilidad.
Por primera vez, el motor llega en dos versiones: la versión Specialized 3.1 y la S-Works 3.1. Mecánicamente son idénticas; pero la diferencia la encontramos en el software. Y es que con su última actualización, Specialized ha pisado un poco más el acelerador: más potencia máxima y un comportamiento más refinado en ambas versiones. Pero ¿será suficiente para llegar a lo más alto de la lista? Sigue leyendo y descubre cómo se defiende el motor del gigante estadounidense frente a los pesos pesados del mundo e-bike.
El Motor S-Works 3.1 al Detalle – Que no Falte ni un Vatio
¿Qué ha cambiado con la actualización de potencia?
Como era de esperar, el motor S-Works 3.1 se monta exclusivamente en la nueva Specialized S-Works Turbo Levo 4. El tamaño del motor añade un volumen considerable a la zona del pedalier, haciéndola visiblemente más grande que la de un Bosch CX, un Avinox M1 y bastante más grande que el compacto MAHLE M40. Aun así, sigue siendo mucho más compacto y está mejor integrado que el voluminoso sistema Pinion MGU.
Tras la reciente actualización de potencia, el S-Works 3.1 ofrece la segunda cifra de potencia más alta de toda la comparativa, solo por detrás del Avinox M1. La potencia máxima pasa de 720 W a 850 W, mientras que el par motor se mantiene en 111 Nm. El motor Specialized 3.1, la versión de menor rendimiento, también se beneficia de la actualización, pasando de 666 W a 810 W y con un ligero aumento del par, de 101 Nm a 105 Nm.
Pero la mejora no va solo de fuerza bruta. Specialized también ha afinado el comportamiento de su nuevo motor. Junto al aumento de potencia, los niveles de asistencia dentro de los llamados Dynamic Micro Modes han sido recalibrados. Ahora, el motor se desactiva de forma más progresiva cuando se deja de pedalear, lo que se traduce en una sensación de pedaleo mucho más natural. También han revisado el filtro de la señal de velocidad del motor para reducir vibraciones y ruidos de alta frecuencia a cadencias superiores a 75 rpm. Y, además, han mejorado la respuesta del motor durante la fase de overrun, logrando un tacto más natural y reactivo ante cualquier situación.
Con un peso de 3,09 kg, el S-Works 3.1 es uno de los motores de potencia completa más pesados de esta comparativa, solo el Pinion MGU le gana en este aspecto, aunque apenas supera en unos 200 g al Bosch Performance Line CX. Este motor se monta en la Turbo Levo 4, disponible con dos opciones de batería: una de 840 Wh y otra de 600 Wh más compacta. Ambas pueden extraerse con facilidad desde el lateral, algo muy práctico tanto para cargar como para cambiar la batería cuando estás fuera. Además, Specialized ofrece un extensor de autonomía de 280 Wh, que aumenta notablemente la capacidad total y puede incluso usarse como única fuente de batería. Ideal para esas salidas cortas al atardecer en las que no apetece ir cargado con el set completo.
La carga se consigue mediante el cargador rápido S-Works de 12 A. Es grande y pesado, sí, pero es el único de esta comparativa que permite ajustar tanto la velocidad de carga como el nivel de carga objetivo al que llegar. Puedes elegir entre los modos Fast, Standard, Eco y un modo al 80% pensado para alargar la vida útil de la batería. En modo Fast, el cargador carga la batería de 840 Wh en solo 2 horas, a una media de 7,3 Wh/min, la más rápida de todo el test, por delante incluso de los cargadores de Avinox y TQ. Para el resto de modelos de la Turbo Levo, Specialized ofrece un cargador de 5 A, más pequeño y ligero. No es tan rápido, pero frente a sistemas rivales como el cargador de Bosch, sigue ofreciendo un rendimiento muy competitivo.
En el cockpit, Specialized apuesta por un mando minimalista y con cable, rematado con una superficie gomosa que ofrece muy buen agarre. La sensación en mano es sólida, de calidad, y queda perfectamente posicionado bajo el pulgar. Su punto fuerte: es compacto y sorprendentemente completo en funciones. Su punto débil: el toque minimalista. Muchas de sus funciones no son evidentes a primera vista, así que conviene dedicarle un rato para familiarizarse con él.
Desde el mando puedes alternar entre los cuatro modos de asistencia: Eco, Trail, Turbo y Auto. El modo Auto, además, puede ajustarse entre Auto o Auto+, según lo reactivo que quieras que sea el sistema y cuanto quieres que se adapte a tu estilo de pedaleo.
A esto se le suman los ajustes Micro Tune y Dynamic Micro Tune. Micro Tune te permite ajustar la entrega del motor en incrementos precisos del 10%, mientras que Dynamic Micro Tune adapta automáticamente el nivel de asistencia en función de la presión que ejerces sobre los pedales. Si pegas un golpe de pedal para esprintar, el motor responde al instante con toda su potencia. En los trails, este sistema funciona de manera sorprendentemente intuitiva y te da mucho control sobre el comportamiento del motor.
La pantalla va integrada de forma impecable en el tubo superior y es, además, una de las mejores de toda la comparativa. Consigue una visualización clara y nítida además de un abanico de funciones realmente amplio. A través de su app, el nivel de personalización parece casi infinito, con múltiples páginas y diseños de datos que puedes ajustar exactamente a tu gusto.
La app propia de Specialized marca la nueva referencia y, junto con la Avinox Ride, se sitúa como la mejor app del test: intuitiva, bien estructurada y llena de herramientas útiles. El bloqueo digital del motor funciona de manera fiable y puede asegurarse con un PIN o configurarse para que se desbloquee automáticamente al acercarte a la bici. La alarma integrada se hace oír, aunque no le vendría mal un poco más de volumen.
Solo le falta la navegación, aunque las funciones de registro de actividad son muy completas y funcionan a la perfección, con datos totalmente configurables. Cada modo de asistencia se puede ajustar individualmente en parámetros como par, potencia máxima, reactividad o comportamiento en la fase de overrun. Y si no te apetece entrar en ajustes detallados, siempre puedes elegir uno de los tres perfiles predefinidos: Universal, No Time to Waste o Battery Friendly.
También incluye funciones como GPS integrado compatible con Find My, predicción de autonomía y conexión total con Strava, Komoot, Garmin, Wahoo y Apple Health. Puedes vincular sensores de frecuencia cardíaca e incluso un Apple Watch directamente, con visualización de datos en tiempo real. Las actualizaciones de software se realizan de forma inalámbrica, y tanto los diagnósticos como la información de servicio: ciclos de carga, estado de la batería y kilometraje total, están fácilmente accesibles.
En resumen: ninguna otra app de esta comparativa ofrece este nivel de control, profundidad y claridad. Specialized pone sobre la mesa la aplicación más completa y mejor resuelta del sector.
| Parámetro | Nuestra medición | Especificación del fabricante |
|---|---|---|
| Peso del motor (kg) | 3,09 kg | – |
| Capacidad de la batería (nominal, Wh) | 814,9 Wh | 840 Wh |
| Tiempo de carga (0–100%) | 2 h | – |
| Factor de asistencia (%) | – | 400 % |
| Potencia máxima (W) | – | 850 W |
| Par máximo (Nm) | – | 111 Nm |
| Autonomía* (km) | 21,8 km/h | – |
| Desnivel positivo* (metros ascendidos) | 1751 hm | – |
*Todos los valores se midieron en el mismo recorrido de prueba, con una pendiente media del 8,5 %, utilizando el modo de asistencia máxima, una potencia constante del ciclista de 150 vatios, un peso de 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
Motor S-Works 3.1 a Prueba – El S-Works 3.1 en Acción
En esta comparativa, el S-Works 3.1 sale como uno de los all-rounders más refinados del grupo. Sobre el terreno, el motor se siente potente pero siempre bajo control, ofreciendo una asistencia suave, lineal y muy bien gestionada. Su carácter se resume en tres palabras: consistencia, control y contundencia. Nada de nerviosismo ni respuestas bruscas: este motor es una fuente de potencia estable, que entrega el par con suavidad, previsibilidad y una potencia más que seria.
A baja velocidad, el S-Works 3.1 despliega un rendimiento rebosante de par, muy en la línea del Pinion MGU. Responde con finura a cada golpe de pedal y lo hace con un tacto elegante, casi natural. En vez de soltar toda la potencia de golpe, la entrega de forma progresiva y controlada. Frente al Avinox M1, más explosivo y con una patada más agresiva, el motor de Specialized transmite calma y solidez. Empuja con determinación, pero sin sobresaltos.
Esa personalidad se traduce en una sensación de pedaleo muy controlada con una tracción sobresaliente, especialmente en terrenos sueltos y subidas técnicas donde cada pequeño error cuenta. En subidas más largas o rutas de varias horas, el S-Works 3.1 demuestra un aguante admirable. Incluso cuando la batería entra bajo mínimos, sigue dando toda su asistencia completa, dándote la tranquilidad de que no vas a flojear justo cuando más lo necesitas. Solo saliendo en rampas muy empinadas tendrás que meter un poco más de músculo: el motor necesita un breve instante antes de empujar, sin importar el modo.
El overrun es otro de sus puntos fuertes. En secciones técnicas, ofrece una prolongación de la asistencia notable y previsible, totalmente ajustable desde la app. Con su última actualización, por otro lado, la transición al cortar la asistencia a 25 km/h es ahora mucho más suave. Y en cuanto a tracción, este motor juega casa al combinarse con la suspensión FSR: el pie se siente soldado al pedal, tanto en superficies húmedas como sueltas, la entrega de potencia se mantiene firme y consistente, pedalada tras pedalada.
La única desventaja real, incluso después de la actualización, aparece al afrontar una subida con cadencias muy altas. En este escenario, el S-Works 3.1 tiende a reducir ligeramente la asistencia en la parte alta del rango. Es mucho menos evidente que en los sistemas de Shimano o MAHLE, cuya caída es más brusca, pero sigue notándose si pedaleas de forma agresiva y a ritmos muy altos.
En cuanto al ruido, el S-Works 3.1 es relativamente silencioso, aunque un punto más alto que el Bosch CX. La última actualización ha contribuido a reducir aún más los niveles de ruido. Con pedaladas ligeras, el motor emite un zumbido bajo y agradable; cuando le exiges más, el sonido aumenta, pero sin llegar nunca a ser molesto. En los descensos es prácticamente imperceptible, sin interferir en absoluto en la experiencia de conducción.
El S-Works 3.1 en el Banco de Potencia
En nuestro banco de pruebas, solo pudimos conseguir 92 Nm de par y 724 W de potencia del motor a una cadencia de 75 rpm. Es probable que el motor alcance sus 850 W máximos únicamente a cadencias más altas. Curiosamente, el support ratio no fue el factor limitante: pasó de un impresionante 690 % con 50 W de aporte del ciclista a 290 % con 250 W.
Lo que sí nos llamó la atención fue la curva de par. A partir de los 150 W de potencia aportada por el ciclista, el motor se negó a superar esos 92 Nm, quedando bastante por debajo de los 111 Nm declarados por el fabricante.
En nuestra prueba de de-rating (reducción de potencia), la electrónica del motor redujo la potencia de algo más de 700 W a 500 W en el plazo de un minuto, después de mantener una asistencia constante durante 10 minutos… y la mantuvo en ese nivel durante el resto del test.
En nuestra prueba de ruido al aire libre, el motor S-Works 3.1 se situó entre los sistemas más silenciosos al subir a cadencias altas, emitiendo un zumbido de fondo suave y agradable. Sin embargo, en terrenos llanos y con una cadencia moderada, aparece un tono perceptible en torno a los 600 Hz, que lo hace relativamente ruidoso en este tipo de situación en concreto.
Consejo para el fabricante:: Mejorar la respuesta al arrancar en rampas muy pronunciadas.
¿Quién Debería Fijarse en el Motor S-Works 3.1… y Quién Debería Mantenerse al Margen?
El motor S-Works 3.1 es una excelente opción para quienes buscan un all-rounder potente pero controlado, con un sistema de asistencia profundamente personalizable. Si valoras una sensación de pedaleo natural, una tracción sólida y una respuesta del motor intuitiva, este el nuevo S-Works 3.1 encajará a la perfección contigo, especialmente en rutas largas y trails técnicos. Su integración con la magnífica app de Specialized y todo el ecosistema inteligente que la acompaña lo convierten además en un candidato ideal para ciclistas orientados a la tecnología y que disfrutan ajustando cada detalle de su configuración.
Sin embargo, si te gusta afrontar habitualmente rampas muy empinadas desde parado y esperas una aceleración inmediata y contundente con muy poco esfuerzo por tu parte, quizá notes que le falta un punto de punch inicial. Lo mismo ocurre con quienes dan prioridad absoluta a los sistemas ultraligeros o buscan una experiencia de motor mínimamente perceptible y silenciosa en llano: para esos casos, puede que existan opciones más adecuadas.
Conclusiones sobre el Motor S-Works 3.1
El S-Works 3.1 destaca sobre todo por su increíble adaptabilidad y, gracias a una serie de funciones inteligentes, permite ajustar con gran precisión el carácter del motor al estilo de conducción de cada rider. En los trails ofrece una tracción impresionante, una entrega de potencia constante y un control muy seguro. En el día a día cuenta con facilidades como un cargador rápido, un extensor de autonomía y la mejor app de todo el grupo de prueba. Las pequeñas debilidades solo se hacen evidentes cuando se rueda de manera muy agresiva y, aunque le quitan puntos en la clasificación final, no empañan su rendimiento global. En definitiva, es un sistema de motor muy bien pensado, práctico y extremadamente versátil, con un ecosistema sólido y montado en una bicicleta sobresaliente.
Tops
- Gran capacidad de ajuste del sistema
- Excelente tracción
- La mejor app y conectividad del test
- Cargador rápido
Flops
- Respuesta retardada en subidas técnicas
- Zona del motor voluminosa
Para más información, visita la web de Specialized.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra Gran Comparativa de Motores – 11 motores de eMTB a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride 60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker
