Orbea no solo presenta una bestia de enduro, nos trae directamente una eMTB del futuro. Lo que antes parecía una combinación rara de componentes ahora apunta directamente al mañana de la evolución de las bicis de montaña. ¿Se convertirá este concepto en la nueva norma de las eMTB en unos años o seguirá siendo la excepción?

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Orbea Rallon RS-LTD | TQ HPR60 / 290 Wh | 180/170 mm (del/tras) | 17,45 kg en talla M | 14.999 € | Web del fabricante

Seamos sinceros, desde el principio la Orbea Rallon RS 2026 no parece la bici ideal, y tampoco pretende serlo. No va a llenar las tiendas ni la verás por todas partes. Es un concepto bastante especial. Algo único, que demuestra qué es posible hoy en día y denota cuánto esfuerzo están poniendo Orbea, junto a TQ y FOX, para innovar el futuro de las eMTB ligeras. A diferencia de muchas marcas, Orbea no pone el foco en el motor. Lo que destaca es la integración entre marcas y la compatibilidad perfecta entre sus componentes.

El nuevo sistema RS hace de puente, todo se controla desde un centro de mandos, los datos de todos los sistemas electrónicos están disponibles y se comunican entre sí, y toda la energía sale de la batería de la bici en lugar de llevar una para cada componente. Desarrollar algo así requiere pensamiento y coordinación, y aunque el público objetivo es reducido, el objetivo es claro: mostrar hacia dónde vamos y preparar el terreno para lo que vendrá. Y para el rider adecuado, la nueva Rallon RS va a ser una pasada.

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La Rallon RS integra discretamente el motor TQ HPR40, el primero montado en una eMTB, con 40 Nm de par y hasta 200 W de potencia pico. Va alimentado por una batería fija de 290 Wh que se puede complementar con un extender de 160 Wh. A la que se enchufa el nuevo amortiguador electrónico FOX X2 NEO, el cambio electrónico Shimano XTR Di2 y la tija telescópica electrónica propia de Orbea. Todos estos componentes están conectados a través del nuevo sistema RS.

Con el mando RS en el manillar no solo controlas los modos de motor como siempre, sino también la tija y la suspensión. Al mismo tiempo, gracias al módulo RS, el motor sabe en qué marcha vas, si la tija está extendida o si el amortiguador está bloqueado. Aún no todo se procesa en el momento, ni se traduce en acciones directas, pero la base está ahí y abre un potencial enorme para mejoras futuras mediante actualizaciones de software.

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Claro que todo esto tiene un precio. La Orbea Rallon RS-LTD que hemos probado sale por 14.999 €, la bici más cara que ha fabricado Orbea hasta el momento. Como siempre, está disponible el configurador MyO de la casa para personalizarla visual y técnicamente según gustos y presupuesto.

El test completo y un análisis en profundidad del concepto lo tienes en el artículo detallado de ENDURO Magazine.


Words & Photos: Peter Walker