22,7 kg en talla 4 | 9.990 € | Web del fabricante
Norco no es nuevo en esto. Han sido una de las marcas definitorias de la escena canadiense de mountain bike. La empresa se creo en la época en que el freeride era real, crudo y sin complejos, y esa actitud aún se nota en su cuarta generación de la Range VLT CX, una bici que prefiere atacar de frente una rampa empinada de piedras antes que salir a dar una vuelta tranquila después del trabajo.
Esta última versión se centra en un cuadro de carbono actualizado que, según Norco, es alrededor de un 20 % más ligero que el anterior. En su corazón encontramos el último motor Bosch Performance Line CX con batería de 800 Wh. A través de la app Bosch Flow puedes desatar hasta 100 Nm de par y 750 W de pico.
La Range se mantiene fiel a sus raíces: 170 mm delante, 160 mm detrás, configuración mullet con rueda de 29″ delante y 27,5″ detrás, y un enfoque sin concesiones en el rendimiento bajando. El montaje C1 de nuestra bici de test, en talla 4 cuesta 9.990 € y marcó 22,7 kg en la báscula. Pero, ¿cómo rinde esta bestia canadiense por los trails rápidos de los Pirineos españoles y en nuestras rutas por casa alrededor de Stuttgart?
La Nueva Norco Range VLT CX 2026 al Detalle
Visualmente, Norco ha dado un lavado de cara claro a la nueva Range VLT CX. Comparada con la anterior, la zona del motor se ve mucho más fina y la bici completa parece mucho más refinada. Sí, sigue reconociéndose al instante como una bicicleta eléctrica con motor Bosch, pero esta generación se percibe claramente más moderna, con líneas limpias y un diseño coherente en conjunto.
Un detalle que salta a la vista es el juego de ruedas plateado. Rompe deliberadamente el look negro total del resto de la bici y le da un carácter muy marcado.
Desde el punto de vista técnico, Norco sigue apostando por su plataforma de suspensión high-pivot propia llamada VPSHP (Virtual Pivot Suspension High Pivot). El trasero lleva pivote principal elevado y la cadena pasa por una polea idler adicional para controlar el crecimiento de cadena. Al comprimir la suspensión, el eje trasero no solo sube, sino que también retrocede ligeramente.
En el trail eso se traduce en una sensación muy particular. Bordes cuadrados, raíces y jardines de rocas no se atacan tanto como se pasan por debajo de las cubiertas con calma. La rueda trasera puede apartarse de los obstáculos en vez de chocar de frente. Al mismo tiempo, la polea idler aísla en gran medida las fuerzas de cadena de la suspensión, lo que mejora la sensibilidad cuando el terreno se pone feo.
Por diseño, este sistema es mecánicamente más complejo que un trasero convencional, pero esa complejidad subraya el enfoque gravity de la Range y su clara intención de priorizar el rendimiento bajando por encima de todo.
En nuestra bici de test la Norco Range VLT CX confió en el System Controller.
La posición y calidad del puerto de carga no nos convencieron. Tras abrirlo pocas veces, el mecanismo de la tapa ya se rompió.
La Range lleva el último motor Bosch Performance Line CX, controlado por un System Controller integrado en el tubo superior y un Mini Remote en el manillar. Norco ya ha dejado preparado un hueco en el tubo superior para la nueva pantalla Kiox 400C, que ofrece muchas más funciones e información. Sin embargo, no viene de serie. Una pena, si la quieres tendrás que añadirla por tu cuenta.
La batería fija de 800 Wh está bien encajada en el tubo diagonal, lo que le da un aspecto algo voluminoso. No es precisamente esbelta, pero las proporciones están bien equilibradas y se integra con armonía en el conjunto. El guiado de cables también está muy limpio. Todas las líneas desaparecen en el cuadro por los puertos del tubo de dirección y se mantienen silenciosas cuando vas a tope por el trail.
Sin embargo, la Range tropieza con el puerto de carga. Situado en el lateral, queda justo en la trayectoria de barro y salpicaduras, y la tapa no está a la altura de la calidad general de la bici. Tras abrirla solo unas pocas veces, la pestaña de plástico se rompió y solo cinta americana mantuvo todo en su sitio. Brage Vestavik probablemente habría destrozado ese puerto solo con mirarlo.
Con la guía de ajuste de Norco puedes poner una suspensión muy sólida en pocos minutos.
Un pilar clave del concepto es el sistema “Rider Aligned” de Norco. Junto a vainas específicas por talla, Norco ofrecen una herramienta digital que da recomendaciones precisas de presiones y ajustes según tu altura, peso y estilo de conducción. En nuestra prueba, los ajustes sugeridos fueron un punto de partida excelente.
Si los ajustes de alta y baja velocidad de compresión te abruman, esta herramienta te da una guía clara y lógica. Quita el miedo teórico al concepto high-pivot y hace la bici mucho más accesible, incluso si no eres un friki de la suspensión.
El Montaje de la Nueva Norco Range VLT CX 2026
Nuestra bici de test es el montaje C1, el tope de gama con claro enfoque en rendimiento puro. Delante lleva FOX 38 Factory con cartucho GRIP X2 y 170 mm de recorrido. Ofrece ajustes amplios de rebote y compresión alta y baja, claramente pensada para riders que quieren afinar su setup en vez de poner y olvidar.
La horquilla se combina con un amortiguador FOX Float X2 Factory que controla 160 mm atrás. La suspensión es muy sensible desde arriba y ofrece un rango amplio de ajustes. Con tantos diales para tocar hace falta saber lo que haces para sacarle todo el jugo. Si no te apetece pasar horas experimentando, la herramienta Rider Aligned de Norco es un atajo muy útil. Unos clics online y tienes ajustes de base sensatos que dan un comportamiento equilibrado y con confianza, incluso si afinar suspensiones no es lo tuyo.
El cambio es electrónico Shimano DEORE XT Di2 con cassette y cadena XT. Los cambios son precisos y fiables, aunque bajo carga pierden un poco de rapidez.
Los frenos, unos Shimano XT, hacen bien su trabajo con disco de 203 mm delante y 180 mm detrás. El disco más grande delante encaja con la orientación gravity de la bici y ofrece una frenada consistente y sin sensación de calentarse en bajadas largas. Atrás el de 180 mm es suficiente para riders con un peso medio. Si haces bajadas largas y empinadas o pesas más de 80 kg, merece la pena considerar un disco trasero más grande.
En ruedas Norco monta Crankbrothers Synthesis Enduro de aluminio en configuración mullet. El concepto está claro: la rueda delantera está afinada para ofrecer un poco más de flex y mejorar tracción y confort, mientras la trasera va más rígida para estabilidad y precisión en momentos límite.
En cuanto a cubiertas nos encontramos con unos Continental Kryptotal, Kryptotal Fr en 29 x 2,4″ delante y Kryptotal Re en 27,5 x 2,4″ detrás, ambas con carcasa Enduro y compuesto Soft. Para una bici de esta categoría es una elección muy acertada. Eso sí, dada la protección modesta contra pinchazos de la carcasa Enduro, riders que suelen ir por terreno muy roto quizá quieran subir a la carcasa Downhill más resistente.
La tija TransX cuenta con unos generosos 200 mm de recorrido (talla 4), lo que da mucha libertad de movimiento al bajarla. Eso sí, funciona un poco más lenta que algunas opciones más premium del mercado.
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Words: Jonny Grapentin, Benedikt Schmidt Photos: Kevin Homeister
