Eurobike 2025 se convierte en un verdadero duelo de potencias. Cada marca compite con cifras más llamativas, nuevas funciones y grandes promesas y ZF entra de lleno en la pelea. Hasta ahora, el CentriX ofrecía 90 Nm y 600 W pesando solo 2,5 kg. Ahora sube la apuesta: 105 Nm de par y 750 W de pico
También hay novedades en el software: la app ZF Ride incorpora tres nuevos modos de asistencia, pensados para ofrecer el máximo rendimiento, tanto en terrenos mojado como en uso diario. A continuación todos los detalles:
Nota de Prensa: Actualización De Rendimiento Del ZF CentriX
ZF ha logrado aumentar el rendimiento del CentriX sin modificar su tamaño: el motor sigue siendo tan compacto como una lata de refresco y pesa solo 2,5 kilogramos. Las unidades que ya están en el mercado también podrán beneficiarse de esta mejora mediante una actualización de software. El nuevo pico de par motor se alcanza a través del modo de conducción “Race”, uno de los tres nuevos perfiles preconfigurados que ZF presenta por primera vez al público en Eurobike 2025. Estos modos pueden seleccionarse mediante la app ZF Ride. El sistema recuerda siempre el último modo utilizado y lo reactiva automáticamente al encenderse.
El motor CentriX se lleva produciendo encuentra en plena producción en serie desde estala primavera de 2025. La app ZF Ride está disponible tanto en la Apple App Store como en Google Play Store.
“Con los nuevos modos de conducción, los usuarios pueden ajustar su unidad ZF de forma rápida y precisa según el uso previsto”, afirma Daniel Härter, responsable de la división de Micro Movilidad de ZF. “Aprovechando el software, podemos sacar el máximo partido a nuestro motor, ahora aún más potente, en situaciones reales de conducción.”
Los perfiles preconfigurados influyen en varios aspectos clave del comportamiento del motor, como el overrun (el empuje que se mantiene tras dejar de pedalear), la respuesta al arrancar, la transición al alcanzar la velocidad máxima asistida y la entrega general de potencia.
Modo Race: Máximo rendimiento sin miramientos
Para quienes quieren exprimir al máximo el ZF Bike Eco System, el modo Race es la clave. El motor responde de forma instantánea y ofrece toda su potencia sin reservas. El corte de asistencia es inmediato al alcanzar los 25 km/h. Es ideal para una conducción deportiva en condiciones secas.
Modo Wet: Dominando la lluvia
Cuando el suelo está mojado, ya sea en carretera o en senderos por el bosque, la tracción de los neumáticos disminuye notablemente. En este modo, el motor reduce la potencia y la entrega de forma más progresiva, y también minimiza el overrun, ayudando a evitar pérdidas de tracción o deslizamientos de la rueda trasera en curvas.
Modo Ride: Para el día a día
En superficies secas, tanto en ciudad como en rutas fuera de pista, este modo busca ofrecer el rendimiento óptimo para cada situación, equilibrando control y reactividad. Cada nivel de asistencia está ajustado con precisión para ofrecer la mejor relación entre la potencia del motor y el esfuerzo del ciclista. Si el ciclista supera los 350 vatios, el motor entrega su asistencia máxima. En el modo Boost, se libera toda la potencia del sistema. El overrun se adapta de forma dinámica según la velocidad actual.
¿Siempre más es mejor? No hay duda: la actualización de rendimiento y, sobre todo, los nuevos modos de conducción son una gran novedad. Pero nuestras pruebas anteriores del motor ZF CentriX dejaron algo claro: el sistema aún tiene aspectos por pulir. La sensación de pedaleo es algo áspera y el elevado nivel de ruido siguen siendo puntos críticos, y es poco probable que una simple actualización de software los solucione. El punto positivo: el CentriX original carecía de patada en la parte alta del rango. La potencia adicional podría marcar realmente la diferencia en este aspecto.
Por supuesto, las cifras de rendimiento influyen a la hora de posicionarse en el mercado. Pero al final, no se trata solo de números sobre el papel, sino de cuánta potencia entrega realmente el sistema en el trail y de cómo funciona todo el conjunto como un sistema de asistencia integrado. A la larga, más potencia por sí sola no basta. ¡Hace falta algo más que un aumento de par y vatios!
Words: Robin Schmitt Photos: ZF
