Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
¿Carne o pescado? ¿Vino o cerveza? ¿Android o Apple? ¿Potencia full-power o asistencia ligera? ¿Y por qué no combinamos lo mejor de ambos mundos? Probablemente esto fue lo que tenían en mente los ingenieros de maxon cuando se propusieron desarrollar el AIR S. El anterior sistema “BIKEDRIVE AIR” destacaba por su elegante integración, su bajo peso total y su funcionamiento silencioso, pero con una potencia y par limitados seguía siendo un producto de nicho. Esto es precisamente lo que el nuevo BIKEDRIVE AIR S quiere cambiar: pese a compartir dimensiones prácticamente idénticas, el equipo suizo ha logrado producir casi tres veces más potencia dentro de una unidad de asistencia igual de compacta.
Con 620 vatios de potencia pico y 90 Nm de par máximo, el nuevo sistema consigue escapar del nicho de asistencia ligera de su predecesor y entra en una liga superior de motores de potencia full-power, manteniéndose fiel al concepto original.
Pero ¿lo consigue? ¿Es realmente capaz este motor ultraligero suizo con estatus de motor full-power? ¿Y qué sacrificios (si los hay) sigue exigiendo? Aquí encontrarás todas las respuestas. Por cierto: si quieres saber más sobre maxon, no te pierdas nuestra visita exclusiva a sus instalaciones ¡una pasada!.
El Motor maxon BIKEDRIVE AIR S al Detalle
Para esta comparativa de motores, maxon nos dejó una Instinctiv Ocelot 125 eMTB. A simple vista, la máquina neerlandesa parece una bicicleta de asistencia ligera: su tubo diagonal esbelto y una zona de pedalier compacta que apenas delata la existencia del motor en su interior. Es realmente sorprendente que con una maquinaria, poco más grande que un reloj despertador, sea capaz de producir 90 Nm de par y 620 vatios de potencia.
Es muy fácil confundir la Instinctiv Ocelot con una bici sin motor, en parte gracias a su impresionante peso total de solo 17,66 kg, incluso montando nuestros neumáticos estándar de test MAXXIS con carcasa DoubleDown, que no es especialmente ligera. Si bien el resto del montaje ultraligero contribuye a este resultado, el propio conjunto maxon tampoco es un peso pesado: la unidad de motor por sí sola marca apenas 2,03 kg y se combina con una batería de 400 Wh que pesa tan solo 1,8 kg.
Esta filosofía de diseño discreto en la que ¨menos es más¨ llega hasta ell cockpit. El mando con cable, fabricado en metal y con un clic bien definido al pulsarlo, se integra de forma natural en el conjunto sobrio de la bici. En el tubo superior se encuentra una pantalla de display sencilla, funcional, aunque no especialmente premium en su apariencia. Muestra la información esencial, como el estado de carga de la batería y el modo de asistencia, y permite encender o apagar el sistema y alternar entre sus tres modos mediante tres botones.
Sin embargo, el display no permite gestionar, ni muestra valores personalizados. Según maxon, ya está en desarrollo una pantalla “completa” con más funciones.
el mando de metal tiene un tacto premium y un diseño muy limpio.
el display minimalista muestra el nivel de batería y el modo de asistencia.
Por el momento, para su lanzamiento, solo estará disponible con batería de 400 Wh. Aunque, más adelante se espera una variante de 600 Wh, más pesada, de unos 2,8 kg. Hasta entonces, habrá que apañarse con un range extender de 1,6 kg y 250 Wh como solución provisional: conectado directamente al sistema para aumentar la autonomía.
Para la recarga, el BIKEDRIVE AIR S viene con dos cargadores de serie : un cargador rápido de 6 A y 700 g, y un cargador ligero de 2 A y 200 g. Según maxon, el cargador de 6 A puede cargar la batería de 400 Wh de 0 al 80% en tres horas y al 100% en cuatro horas. En nuestra prueba, confirmamos este último dato con un tiempo de carga medido de 247 minutos.
El problema: sus 105 W de potencia de cargamedia lo dejan en última posición en el ranking de velocidad de carga. El sistema de maxon carga de 0 al 100% más despacio que cualquier otro cargador de esta comparativa. No es un problema en casa, pero sí un inconveniente cuando necesitas una carga rápida sobre la marcha. El cargador de viaje de 2 A es aún más lento.
maxon ofrece dos apps independientes en el Apple App Store y en Google Play Store: “BIKEDRIVE Connect”, dirigida a los riders y que permite ajustar individualmente la configuración del motor en sus distintos modos de asistencia, y cuenta con la opción “BIKEDRIVE Service”, diseñada específicamente para tiendas. Por desgracia, en el momento de la prueba, la app aún no era compatible con el nuevo sistema AIR S.
| Parámetro | Nuestras mediciones | Datos del fabricante |
|---|---|---|
| Peso del motor (kg) | 2,03 kg | 2,00 kg |
| Capacidad de la batería (nominal, Wh) | 336 Wh | 400 Wh |
| Tiempo de carga (0–100%) | 247 minutos | 240 minutos |
| Relación de asistencia (%) | – | 400 % |
| Potencia máxima (W) | – | 620 W |
| Par máximo (Nm) | – | 90 Nm |
| Autonomía (km)* | 14,0 km | – |
| Autonomía vertical (metros ascendidos)* | 1.102 hm | – |
*Todos los valores medidos en el mismo circuito de prueba con pendiente media del 8,5%, modo de asistencia máximo, potencia constante del rider de 150 W, peso del rider 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
¿maxon BIKEDRIVE AIR S a Prueba: Un Nuevo Referente?
El maxon BIKEDRIVE AIR S sobre el Terreno: ¿Un Full-Power para Pedalear?
Con 90 Nm de par, 620 vatios de potencia máxima y hasta un 400% de asistencia, el motor de la marca suiza juega claramente en la liga de los full-power sobre el papel… y eso a pesar de su bajo peso total y su elevado nivel de integración. Pero ¿cómo se siente cuando llega la hora de la verdad, ahí fuera, en el trail?
Al arrancar el sistema, no hay rastro de ese potencial en un primer momento: la asistencia está configurada por defecto en “Off”. Si quieres apoyo, tendrás que activarlo manualmente, ya sea mediante el mando del manillar, muy bien resuelto y con un tacto preciso, o a través de la pantalla integrada en el tubo superior. Una vez encendida, la asistencia entra en escena de manera suave, sin tirones en la transmisión y con un nivel sonoro casi imperceptible. Solo un par de clics más bastan para ponerse en el nivel de asistencia máximo.
Al compararlo con otros motores de asistencia ligera, lo primero que llama la atención son esos 90 Nm de par máximo. A diferencia del Bosch SX, con una potencia pico similar, el maxon entrega su fuerza de forma más directa y exige un esfuerzo físico notablemente menor… y todo lo hace con un nivel de ruido sorprendentemente bajo. El sistema de maxon es, sin duda, uno de los más silenciosos del mercado. Especialmente en situaciones de carga difíciles, destaca frente a los motores full-power por su poco ruido. Solo cuando lo ponemos a plena carga, en pendientes muy pronunciadas o en secciones técnicas, el AIR S se hace notar algo más; aun así, nunca nos resultó molesto y mantiene un zumbido agradable y constante.
En el trail, el maxon AIR S se siente como un motor de asistencia ligera puesto en esteroides: gracias a su entrega de potencia lineal, la experiencia de conducción se mantiene muy natural, pero al mismo tiempo ofrece ese extra de empuje que necesitas para superar secciones de subida complicadas cuando realmente importa. Estar en buena forma ayuda, sin duda: cuanto más aportas tú, más te devuelve el motor. Esto permite una modulación extremadamente sensible, ya que la potencia se controla de manera precisa y predecible a través de tu propio pedaleo.
La asistencia del AIR S entra en escena de forma suave, reacciona con rapidez y siempre se mantiene predecible, sin picos repentinos de potencia. Esto también se traduce en una tracción excelente sobre el terreno. El overrun, corto pero perceptible, recuerda al comportamiento de los sistemas Bosch y se reconoce acústicamente por un clic suave del freewheel. Aun así, un overrun ligeramente más largo sería de agradecer para mejorar aún más el rendimiento en subida.
La gran virtud del maxon reside en la suavidad y naturalidad con la que entrega su potencia. Pero si quieres exprimirlo al máximo, tendrás que mover cadencia: la sensación de auténtico full-power solo aparece a ritmos de pedaleo más altos y con una buena aportación por parte del rider. Aunque la asistencia máxima está declarada en un 400%, en la práctica ofrece bastante menos apoyo a bajas cadencias en comparación con otros motores full-power. Esta sensación se confirma con nuestros estudios de laboratorio, que mostraron un nivel máximo de asistencia del 276% con una aportación del ciclista de 150 vatios: más que suficiente, pero lejos de la fuerza bruta de motores como el Avinox, que en la misma situación entrega casi el doble.
Esto también lo pudimos ver en nuestro test de autonomía vertical: aquí, el AIR S alcanzó una velocidad media de algo menos de 19 km/h, claramente más rápido que otros competidores SL como TQ, Bosch SX y FAZUA. De hecho, el motor suizo, montado en la ligera Instinctiv, incluso logró superar a los sistemas Bosch CX Gen5 y Shimano EP801 en esta configuración concreta.
El AIR S brilla especialmente por su capacidad de rendimiento sostenido en todo el rango de carga. Su eficiencia en la prueba de autonomía vertical también lo sitúa en lo más alto. La Instinctiv logró ascender un total de 1.102 metros verticales con una sola carga, un resultado muy respetable si tenemos en cuenta la velocidad media y la capacidad relativamente reducida de la batería.
Aun así, no se puede engañar a la física. Si intentas exprimir hasta 620 W de forma continuada de una batería de 400 Wh, es lógico que se agote con bastante rapidez. La oferta de baterías disponible a día de hoy es poca, y en este sentido deja cierto margen de mejora, lo que limita el alcance de uso del sistema y acota su público objetivo.
incluso en los descensos, no hay ni un solo traqueteo que arruine la experiencia de conducción.
El maxon BIKEDRIVE AIR S en el Banco de Pruebas
El AIR S también nos impresionó en nuestra subida simulada al 15%, manteniendo un ritmo de subida ágil y confirma en el laboratorio el sólido rendimiento que ya habíamos visto en el trail. Aunque no alcanza la velocidad de la mayoría de motores full-power, sí consigue superar al MAHLE M40 y al Shimano EP801.
Nuestros análisis de laboratorio corroboran lo observado en la práctica en cuanto a niveles de asistencia. A una cadencia de 75 rpm, el maxon AIR S no llegó al porcentaje de asistencia declarado del 400%, ofreciendo en su lugar un máximo de 2,72 veces la aportación del rider. Tampoco conseguimos llegar a las cifras oficiales de potencia pico y par máximo durante el test de laboratorio, aunque no encontramos límites técnicos, ni de calor ni de ruido, que impidiera desarrollar más potencia. ¿Significa esto que el sistema aún tiene margen de mejora?
En cuanto a la eficiencia de la transmisión, el maxon se sitúa en cabeza. Mantiene unos valores consistentemente altos en todo tipo de situaciones. Este comportamiento sobresaliente también se repitió en nuestra prueba de resistencia de 30 minutos con una aportación del rider de 250 W. A pesar de su alto nivel de integración y de la ausencia de un sistema de refrigeración activa, el AIR S mostró una gestión térmica realmente buena. Solo después de 12 minutos observamos los primeros signos de una mínima reducción de potencia. Poco antes de los 20 minutos, la potencia cayó de forma más perceptible, aunque se mantuvo dentro de lo esperable para un sistema de asistencia ligera.
Consejo de ajuste para el fabricante: completar el conjunto con una app y un display de alta calidad, y habilitar velocidades de carga más rápidas en un futuro.
¿Para Quién es el maxon BIKEDRIVE AIR S… y Para Quién No?
La combinación de alta potencia y batería pequeña no es apta para todo el mundo, pero da en el clavo para ciertos perfiles. Los riders más deportivos que buscan una bicicleta ligera, con un manejo ágil, sin la sensación típica de e-bike pesada o torpe, y que además quieran enfrentarse a subidas técnicas exigentes, encontrarán en el maxon un compañero perfecto. Si tu prioridad es una integración limpia, un peso mínimo y aun así quieres un nivel de asistencia serio, maxon ofrece un pack completo muy convincente.
Por otro lado, aquellos que suelen afrontar rutas largas con altos niveles de asistencia notarán que las opciones de batería y las velocidades de carga actuales se quedan algo cortas. No obstante, con la batería de 600 Wh ya anunciada, la base de usuarios potenciales debería ampliarse considerablemente. Al combinarse con el range extender, la capacidad total asciende a 850 Wh suficiente para rutas más largas sin necesidad de recargar.
Conclusión sobre el maxon BIKEDRIVE AIR S
El maxon AIR S deja muy atrás el segmento de la asistencia ligera y se atreve a competir con motores full-power de categorías claramente más pesadas. Aunque su entrega de potencia y su respuesta a bajas cadencias no llegan a igualar a los pesos pesados del mercado, el motor ofrece un equilibrio inigualable entre peso, integración y rendimiento. Su mayor punto débil son las limitaciones presentes en el lanzamiento, pero su potencial es enorme, y por eso se lleva con mucho mérito nuestro Editor’s Choice.
Tops
- Sensación de conducción natural con un rendimiento contundente
- Bajo peso
- Integración muy discreta
- Alta eficiencia
Flops
- Velocidad de carga lenta
- La app aún no está operativa
- Actualmente solo disponible con batería de 400 Wh
Para más información, visita maxonbikedrive.com
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra Gran Comparativa de Motores – 11 motores de eMTB a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Lars Engmann Photos: Peter Walker
