Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
MAHLE no es precisamente un novato. Como proveedor de primer nivel en la industria del automóvil, el fabricante alemán cuenta con una amplísima experiencia en el desarrollo de componentes del sector automovilístico. En el mundo de la bicicleta, MAHLE es especialmente conocido por su papel clave como socio tecnológico en los motores Specialized Levo SL 1.1 y 1.2. Pero con el M40, la ambición va a más.
Este es el estreno en solitario del sistema MAHLE con motor central full power, y queda claro que no han venido solo a participar: quieren demostrar que pueden competir entre los mejores en cuanto a rendimiento, integración y tecnología del sistema. Hemos puesto el M40 a prueba para comprobar si cumple con tantas expectativas… o si se queda atrás frente a la competencia.
El Motor MAHLE M40 al Detalle – Un Debut con un Plus de Empuje
Para esta comparativa, MAHLE nos facilitó su propia bicicleta white label desarrollada en torno al motor central M40. A nivel visual, la unidad de asistencia impresiona por su discreción, para tratarse de un sistema de este nivel de rendimiento, integrándose con una limpieza impecable en la zona del pedalier. Junto al Avinox, es uno de los motores full power mejor integrados de toda la comparativa.
Según MAHLE, el motor ofrece 105 Nm de par y hasta 850 W de potencia pico. Con un factor de asistencia de hasta el 600 %, se coloca entre los sistemas más potentes sobre el papel y, por prestaciones, su rival más directo es el S-Works 3.1. Pero si hay un dato que realmente sorprende es el peso: tan solo 2,60 kg, el M40 es el segundo motor full power más ligero de la comparativa, superado únicamente por el Avinox. Chapó.
En cuanto a baterías, los fabricantes de bicicletas pueden elegir entre una opción compacta de 534 Wh o una versión de mayor capacidad de 800 Wh. Actualmente, MAHLE no ofrece un range extender propio. La recarga se realiza mediante un cargador de 4 A, que completa la carga de la batería de 800 Wh en 4 horas y 8 minutos. Con una velocidad media de carga de 3,1 Wh/min, MAHLE se queda en un sólido cuarto puesto, justo por detrás de Specialized, Avinox y TQ.
Concebida para ofrecer una visión clara del sistema de asistencia en un solo vistazo. Esta pantalla a color de 1,9” desaprovecha mucho espacio debido a un margen excesivamente grueso, presenta una baja resolución y carece de una identidad de diseño propia. En el lado positivo, muestra el porcentaje de carga de la batería y, repartidos en tres pantallas adicionales, datos como la velocidad actual, la potencia del motor y del ciclista, o la cadencia de pedaleo. Un botón engomado permite cambiar entre modos y pantallas mediante doble clic.
Eso sí, si se te olvida apagar la bicicleta, el sistema se queda encendido indefinidamente y no entra automáticamente en modo de espera. Si mantienes pulsados ambos botones se accede a un submenú desde el que es posible ajustar con detalle los niveles de asistencia, la potencia pico, el par máximo, la aceleración y el overrun para cada modo. Con todo, el Head Unit transmite una sensación de producto aún un poco verde, que no termina de estar listo para jugar en primera división.
Mejor impresión nos dejó su mando, el MAHLE Duo Remote, que además se puede cambiar por el Trio Remote inalámbrico. El Duo Remote, con acabado engomado, ofrece buen tacto y una sensación de calidad convincente, aunque al ir cableado al sistema resulta visualmente algo engorroso. Cada cambio de modo va acompañado de un pitido que confirma la selección, lo que aporta una referencia clara del nivel de asistencia en el que te encuentras.
La app MySmartBike hace de puente entre el rider y el sistema MAHLE. Te permite registrar tus salidas, da estimaciones de autonomía y añade funciones de navegación para rutas previamente seleccionadas, aunque solo cuando hay cobertura móvil. También se le puede conectar el pulsómetro, lo que permite que el sistema ajuste automáticamente los niveles de asistencia en función de tu frecuencia cardíaca y del esfuerzo físico del rider. Para ello, solo necesitas introducir una vez tu frecuencia cardíaca máxima.
En la práctica, sin embargo, esta función se queda un poco corta. En nuestras pruebas, con una frecuencia cardíaca máxima configurada en 200 ppm, el motor solo cambiaba al nivel de asistencia medio en torno a las 130 ppm, y no activaba el nivel más alto hasta que el esfuerzo era realmente elevado y el pulso llegaba a valores excesivamente altos.
Por desgracia, hasta ahí es más o menos hasta donde llegan sus opciones de configuración. Faltan muchas funciones clave como el bloqueo digital del motor y, lo que más hemos echado en falta, los modos de asistencia y el overrun no pueden personalizarse desde la app, solo únicamente a través del display. Aunque esto puede parecer una mejora en sencillez para usuarios noveles, limita drásticamente su flexibilidad y se queda lejos del nivel de personalización que esperamos hoy en día de los ecosistemas de e-bike más avanzados.
En conjunto, la app da una sensación fiable, pero claramente inacabada, la misma sensación que tuvimos con el display. Ambos cumplen con lo esencial, pero desaprovechan muchas oportunidades. Para un motor que aspira a jugar en primera liga, simplemente no es suficiente.
| Parámetro | Nuestra medición | Especificación del fabricante |
|---|---|---|
| Peso del motor (kg) | 2,60 kg | 2,5 kg |
| Capacidad de la batería (nominal, Wh) | 748,8 Wh | 800 Wh |
| Tiempo de carga (0–100%) | 4 h y 8 min | – |
| Factor de asistencia (%) | – | 600 % |
| Potencia máxima (W) | – | 850 W |
| Par máximo (Nm) | – | 105 Nm |
| Autonomía* (km) | 22,3 km | – |
| Desnivel positivo* (metros ascendidos) | 1.739 hm | – |
*Todos los valores se midieron en el mismo recorrido de prueba, con una pendiente media del 8,5 %, utilizando el modo de máxima asistencia, una potencia constante del ciclista de 150 vatios, un peso del ciclista de 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
El Motor MAHLE M40 Sobre el Terreno
Al encender el sistema, el MAHLE M40 ofrece tres modos de asistencia: Nivel 1, 2 y 3. En llano, el motor responde con una sensibilidad al iniciar la marcha. Basta una presión mínima sobre los pedales para que el sistema reaccione y eche a rodar. Aun así, tras la arrancada el M40 se hace fácil de dosificar, especialmente en curvas cerradas, donde la bicicleta fluye con soltura y precisión.
La cosa cambia al arrancar en cuesta: en este caso, hace falta hacer mucha más fuerza antes de que el motor entre en acción. Aunque el sistema Automatic Hill Brake ayuda a evitar que la bici ruede hacia atrás en cuestas pronunciadas, la entrega de potencia se nota claramente retrasada en estas situaciones.
En subidas muy empinadas y con el modo máximo de asistencia activado, el M40 se nota tan potente como el sistema S-Works 3.1, aunque con algo menos de empuje a baja cadencia. El motor MAHLE tira con fuerza y te sube con facilidad por escalones y rampas, pero su comportamiento resulta menos natural que el del Bosch CX o el Avinox, que ofrecen una entrega de potencia más controlada y refinada.
La tracción sobre el terreno es notable, el M40 te mantiene con los pedales bien pegados bajo los pies, algo que ayuda a seguir subiendo incluso por superficies rotas. Cuando el tramo se pone más técnico, el Dynamic Overrun desata todo su potencial: incluso al dejar de pedalear brevemente, el motor sigue empujando sutilmente, aportando un plus de confianza en subidas complicadas y trialeras técnicas cuesta arriba.
En otro tipo de situaciones, sin embargo, el MAHLE M40 aún tiene margen de mejora: cuando afrontas una subida empinada con un desarrollo corto y una cadencia elevada, el M40 entra en una caída de potencia claramente perceptible y reduce de forma notable su empuje en la parte final. El corte de asistencia a 25 km/h también resulta bastante brusco.
¿Y el ruido? En subida, el MAHLE se sitúa acústicamente a un nivel similar al del Bosch CX: audible, pero sin llegar a ser molesto. Cuando el sendero apunta hacia abajo, la percepción cambia: el motor desarrolla un traqueteo claramente audible que resta algo de refinamiento a una experiencia de conducción que, por lo demás, resulta buena.
El Motor MAHLE M40 en el Banco de Pruebas
En el banco de pruebas, el MAHLE M40 nos pareció sorprendentemente tímido con aportaciones del ciclista de hasta 200 W, ofrece solo valores de par moderados y funciona claramente por debajo de su potencial tanto a nivel de potencia como de asistencia. No fue posible sacarle más y, finalmente, el sistema se detuvo mostrando un mensaje de error, algo que por suerte, no sufrimos en las pruebas sobre el terreno y que atribuimos a las condiciones artificiales del entorno de laboratorio.
En el lado positivo, el motor destacó por su eficiencia en todas las métricas, situándose en lo más alto del grupo junto al sistema de maxon. El comportamiento frente a la reducción de potencia (derating) resulta convincente: tras una reducción gradual de unos 70 W durante los primeros ocho minutos, el motor se estabilizó con una entrega alta y sin nuevas pérdidas de potencia. Conviene señalar que estas mediciones solo fueron posibles con una aportación relativamente baja del ciclista, de 200 W.
En cuanto al ruido, el MAHLE M40 tiende a las frecuencias altas. A baja cadencia desarrolla un zumbido bastante peculiar y se sitúa en la zona media del grupo en términos de ruido. A medida que aumenta la cadencia y el ritmo de subida, el sonido se hace más agudo y complejo , como si fuese una turbina suave. Aun así, sigue siendo uno de los motores más silenciosos de la comparativa, destacando más por agudeza que por su volumen de ruido.
Consejo de ajuste ara el fabricante: Un Head Unit+ más premium, más funciones en la app y modos de asistencia más dinámicos harían que el MAHLE se sintiera más moderno y versátil.
¿Para Quién es el Motor Avinox M1… y Para Quién No?
El MAHLE M40 es una opción atractiva para aquellos que busquen un motor ligero y de alto rendimiento, capaz de combinar una carga rápida con una entrega de potencia inmediata y contundente. Destaca por su sensibilidad a la hora de responder y por su fuerte empuje. En cambio, no es ideal para quienes priorizan una sensación de pedaleo más natural, modos de asistencia modulables o algo de opciones de personalización a través de la app. Además, resulta una lástima que actualmente haya muy pocas marcas disponibles equipadas con el M40, lo que limita tanto la variedad como la versatilidad del sistema.
Conclusiones Sobre el Motor MAHLE M40
El MAHLE M40 marca un debut prometedor de la marca alemana en el mundo de los motores full power. En términos de rendimiento, diseño y peso, no tiene nada que esconder frente a los mejores motores de la comparativa; de hecho, es uno de los más ligeros y potentes de su categoría. Sin embargo, en los trails no termina de seguir el ritmo de la competencia: las caídas de potencia a cadencias altas y el traqueteo en las bajadas le restan puntos para llegar a lo más alto. Aun así, el M40 es un motor bien hecho y con visión de futuro, demostrando que MAHLE tiene potencial real para convertirse en un actor importante del mercado, sobre todo si afina la app, el display, los modos de asistencia y la sensación general de conducción.
Tops
- Respuesta refinada y control preciso en curvas cerradas
- Tiempo medio de carga competitivo
- Gran potencia en subida
- Excelente relación peso-potencia
Flops
- Caídas de potencia a cadencias altas
- Display poco trabajado y app con funciones limitadas
Para más información, visita la web oficial de MAHLE.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra Gran Comparativa de Motores – 15 motores de eMTB a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride 60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker
