17,72 kg en talla S2 | 6.724 € | Web del fabricante
El Ocelote, Leopardus pardalis, un gato esbelto y ágil cuya apariencia delgada oculta fuerza, velocidad y potencia explosiva, pero, ¿qué tiene que ver eso con una eMTB holandesa? por ahora seguimos con los pies en el suelo. Fundada en 2017, Instinctiv se identificaba por sus bicis con caja de cambios Pinion, como la Instinctiv M9, junto a su modelo analógico que aun mantienen, el Kodiak, los diseñadores de Ámsterdam acaban de lanzar su primera eMTB, algo que ya nos llamó la atención en el EUROBIKE de ese año.
La nueva Instinctiv Ocelot 125 es una eMTB que no lo aparenta, no parece una eléctrica a primera vista, está disponible como kit de cuadro o como bici completa personalizable, el kit base incluye cuadro full carbon, motor maxon AIR S y batería integrada de 400 Wh, sobre eso puedes elegir entre una selección cuidada de componentes. El kit de cuadro con motor arranca en 6.724 €, lo que la sitúa claramente en el segmento premium, sobre todo si pensamos que muchas marcas ofrecen bicis completas por ese dinero.
Nuestra bici de test es un poco especial, un montaje de ensueño que baja el peso de la Ocelot hasta solo 17,72 kg pese a ser full-power, sí, es ligera como pocas, pero, ¿también puede cazar en el trail como una auténtica depredadora?
Un pelaje que brilla: la Instinctiv Ocelot 125 al detalle
El aspecto no lo es todo, pero seamos sinceros, cuando compras una bici las primeras impresiones suelen pesar más que cualquier tabla de geometría, y aquí la Instinctiv Ocelot 125 saca pecho. Parece una mountain bike normal, quizá una eMTB ligera como mucho, desde luego no una de esas bestias motorizadas que suelen pasar de los 22 kg. El secreto del Ocelot está en el motor maxon, compacto, ligero y casi invisible una vez integrado.
La silueta fina combinada con el color azul cielo te acerca un poco al paraíso, en la zona del manillar los “bigotes” del Ocelot (los cables) están muy bien resueltos, desaparecen limpios por los puertos de entrada en el tubo de dirección, reaparecen en el tubo de sillín y vuelven a meterse en las vainas.
El sistema maxon AIR S: el turbo del Ocelot
Potencia, eficiencia e integración, esos son los tres pilares en los que se fijó el fabricante suizo maxon al desarrollar el motor AIR S, y los números hablan por sí solos: 90 Nm de par, hasta 620 W de pico y apoyo del 400 % lo colocan en territorio full-power. Sobre el papel es un motor serio, solo que metido en una unidad más pequeña y ligera que pesa solo 2 kg. Si quieres ver cómo se gestó este sistema en la fábrica suiza de maxon, aquí tienes nuestra visita completa con toda la historia.
Como maxon pone mucho énfasis en la integración, el sistema viene solo con batería fija de 400 Wh. Según el fabricante, el AIR S está diseñado para funcionar especialmente eficiente y mantener la estabilidad térmica, así se reduce el consumo y no hace falta una batería enorme desde el principio. Para rutas más largas maxon ofrece un range extender de 250 Wh que puedes añadir a tu Instinctiv por 565 € si te preocupa quedarte sin jugo. Para quien quiera más capacidad, los especialistas suizos ya anunciaron una batería de 600 Wh que llegará a los fabricantes.
El puerto de carga está justo encima del pedalier, protegido por una tapa de goma, está bien resguardado de la suciedad, pero en la práctica resulta un poco incómodo de acceder, no se puede tener todo.
En cuanto al ecosistema, maxon aún va por detrás, el cerebro de este depredador está en el tubo superior y es bastante minimalista: botón de encendido, selector de modo y un LED simple para el estado de batería, eso es todo por ahora. El ordenador de nuestra bici de test es solo para pruebas internas. Sin embargo, maxon ya está trabajando en su propia pantalla. Los tres modos de asistencia se seleccionan con un mando anular de alta calidad y robusto en el manillar, que impresiona por su tacto preciso y clic audible.
El montaje de la Instinctiv Ocelot 125
Nuestra Ocelot 125 está claramente pensada para bajar peso sin renunciar a rendimiento, por eso lleva componentes que no verás a menudo en el trail.
Empecemos por delante: la horquilla Intend Edge es una invertida que no solo luce distinta, también se siente diferente, muy sensible y con carácter propio. Si te pica la curiosidad por el mundo de las invertidas, aquí tienes más info. Para mantener la calma atrás entra en acción el amortiguador Intend Hover OPT, ofrece un amplio rango de ajustes y da muy buena respuesta en el trail. Eso sí, poner a punto tanto la horquilla como el amortiguador no es sencillo, lleva tiempo, idealmente con la guía de Intend.
Completan el trío los frenos Intend Trinity de cuatro pistones con discos a juego, 200 mm delante y 180 mm detrás. En rendimiento los pondríamos al nivel de los SRAM Motive.
El cambio corre a cargo del SRAM X0 Eagle Transmission, montado directamente en el dropout UDH. Otro punto fuerte son las ruedas NEWMEN Phase 30 VONOA Trail, llantas y radios de carbono que quitan aún más peso a la ya ligera Ocelot.
En cuanto a cubiertas elegimos modelos muy resistentes: delante un MAXXIS High Roller con carcasa Doubledown y compuesto MaxxGrip en 29 x 2,4”, detrás un MAXXIS Minion DHR II también Doubledown pero con compuesto más duradero MaxxTerra. El resultado: mucho agarre y control con confianza, como un gato salvaje clavando las uñas en el trail. De serie viene con Schwalbe Albert Trail en 29 x 2,5”, compuesto ADDIX Ultra Soft delante y ADDIX Soft detrás.
La tija KS LEV INTEGRA hace su trabajo sin problemas, pero la profundidad de inserción de la Ocelot limita bastante. Según el fabricante, una FOX Transfer de 150 mm entra completa en talla S1, la de 180 mm entra completa a partir de S2 y S3. Más allá de eso sobresale por encima del collar.
Instinctiv Ocelot 125
6.724 €
Specifications
Motor maxon AIR DRIVE S 90 Nm
Battery maxon 400 Wh
Fork Intend Edge 160 mm
Rear Shock Intend Hover Opt. 125 mm
Seatpost KS Lev Integra ? mm
Brakes Intend Trinity 200/180 mm
Drivetrain SRAM X0 Eagle AXS Transmission 1x12
Stem NEWMEN Evolution SL mm
Handlebar NEWMEN Advanced mm
Wheelset NEWMEN Phase 30 Vonoa Trail 29"
Tires MAXXIS High Roller, MaxxGrip, DoubleDown / Minion DHR II, MaxxTerra, DoubleDown 2.4“
Technical Data
Size S1 S2 S3
Weight 17.72 kg
Perm. total weight 120 kg
Trailer approval no
Kickstand mount no
Specific Features
Tool Mount
Range extender
Zapatillas Ride Concepts Accomplice Clip
La Geometría de la Instinctiv Ocelot 125
Las cosas buenas vienen de tres en tres: Instinctiv ofrece la Ocelot en tres tallas para riders de 160 a 200 cm. En talla S2 la tabla de geometría muestra un reach de 480 mm y stack de 640 mm, números modernos aunque el stack parezca relativamente bajo sobre el papel. Las vainas de 445 mm son bastante normales y buscan un equilibrio entre estabilidad y agilidad. El ángulo de dirección de 64° es bien tendido y promete compostura a velocidad, mientras el ángulo de sillín de 77,1° es agradablemente vertical y da una posición eficiente tanto en plano como subiendo.
| Talla | S1 | S2 | S3 |
|---|---|---|---|
| Tubo superior | 599 mm | 627 mm | 655 mm |
| Tubo sillín | 410 mm | 430 mm | 450 mm |
| Tubo dirección | 115 mm | 125 mm | 135 mm |
| Ángulo dirección | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Ángulo sillín | 77,2° | 77,1° | 77,0° |
| Vainas | 445 mm | 445 mm | 445 mm |
| BB drop | 26 mm | 26 mm | 26 mm |
| Distancia entre ejes | 1.236 mm | 1.265 mm | 1.295 mm |
| Reach | 455 mm | 480 mm | 505 mm |
| Stack | 631 mm | 640 mm | 650 mm |
La Instinctiv Ocelot 125 sobre el Terreno
Nada más subirte a la Ocelot 125 queda claro para qué está hecha esta bici, la posición es deportiva, con el peso bien repartido entre manos y sillín. En el trail se siente ágil desde el primer momento, el bajo peso total se nota enseguida. Cuando la pendiente se pone dura, la Ocelot sorprende con su capacidad subiendo segura. Incluso en trails técnicos cuesta arriba consigues buena tracción. Eso sí, la parte trasera se mueve un poco al pedalear de pie y no hay forma mecánica de bloquearlo, el amortiguador Intend Hover no lleva interruptor de subida. Aun así, el bajo peso lo compensa, en una eMTB más pesada esto sería mucho más problema.
La verdadera estrella aquí es el motor: el maxon AIR S funciona increíblemente silencioso, entra suave y aún así se siente potente. Bajo carga se oye, pero el sonido es grave y nunca molesto. Al corte de 25 km/h la transición es muy suave, la bici pedalea fácil incluso sin asistencia. Solo al arrancar pide un poco más de entrada y en modo turbo no sale disparada como otros sistemas full-power. Eso puede ser ventaja en subidas técnicas, donde la entrega del maxon se modula con precisión según tu esfuerzo. Para sacarle todo el jugo hay que mantener buena cadencia, si lo haces el AIR S te recompensa con el apoyo justo para superar los tramos más complicados.
Cuando el trail gira hacia abajo, la Ocelot saca su segundo carácter, y es notablemente más exigente. El frontal relativamente bajo te deja sintiendo menos integrado en la bici en bajadas empinadas, rotas y rápidas, lo que puede restar confianza. Hace falta mano experimentada para ganar confianza y meter agarre donde toca. La Instinctiv Ocelot 125 no es de esas bicis que te subes y bajas el monte sin más, aunque, siendo justos, eso pasa pocas veces en bicis de este recorrido cuando el terreno se pone feo. Si quieres pilotar la Ocelot con seguridad, tienes que estar activo y agarrar al gato por el pescuezo.
La suspensión no cumplió del todo nuestras expectativas en general: la trasera se mueve un poco, se siente algo lenta y sin ese punch. La tracción al frenar está bien, pero nada del otro mundo. Combinado con ruedas ultraligeras y puños con poco acolchado (específicos de nuestro montaje custom), la bici se pone nerviosa en terreno técnico y no inspira mucha confianza. Mantener una línea precisa no es su fuerte. Eso sí, los frenos Intend Trinity destacan por su modulación excelente y potencia de sobra, perfectos cuando cambias de idea en el último segundo antes de un salto grande. La Ocelot se siente más cómoda en trails menos exigentes. Aquí el bajo peso brilla de verdad: la bici va rápida y juguetona, baila en curvas con facilidad. Las cubiertas ruedan bien y la respuesta del motor se nota suave y natural al salir acelerando de una curva.
¿Para quién es la Instinctiv Ocelot 125 y para quién no?
La Instinctiv Ocelot 125 está hecha para amantes del diseño, minimalistas y auténticos weight weenies. Con solo 17,72 kg está entre las eMTB full-power más ligeras del mercado, una cifra casi impensable en esta categoría. Si es exactamente lo que buscas, aquí lo tienes: un sistema motor ultraligero, integrado de forma impecable en la eMTB, con un look que se queda muy cerca de una bici analógica tradicional y un peso que impresiona nada más levantarla.
La Ocelot 125 va dirigida a riders que disfrutan de flow trails, conducen activos y valoran un manejo ágil y reactivo. En rutas largas y subidas técnicas, su bajo peso y motor natural brillan de verdad. Es menos adecuada para quienes esperan una sensación plush y plantada en bajadas, o que ruedan habitualmente por terreno técnico y roto, aquí el montaje ligero pide más atención y cede algo de estabilidad.
Conclusión sobre la Instinctiv Ocelot 125
Con la Ocelot 125, Instinctiv ha creado un auténtico gato turbo: ágil, silencioso y rápido subiendo, impulsado por el potente motor maxon que da apoyo sólido incluso en ascensiones técnicas. Cuando toca bajar, la Ocelot se siente más cómoda en flow trails, ágil, juguetona y rápida. Pero cuando el terreno se pone duro, el gato turbo puede volverse un manojo de nervios y zarpas, hace falta mano experta para no salir arañado. Aun así, esta eMTB se mantiene como una de las reinas del peso ligero, algo que va a enamorar especialmente a quienes cuentan cada gramo y valoran una integración limpia.
Tops
- eMTB full-power extremadamente ligera
- ágil y rápida en flow trails
- sistema motor maxon potente y silencioso
- diseño limpio y atractivo
Flops
- llega a su límite en terreno exigente
- sin bloqueo en el amortiguador
Para más información, visita instinctiv.bike
Words: Robin Ulbrich Photos: Benedikt Schmidt
¿Quién escribe aquí?
