23,3 kg en talla XL (según fabricante) | 11.000 € | Web del fabricante
¿Qué hay de nuevo? En la última versión de la HYBE, Haibike ha optado por montar el motor Bosch CX-R, más ligero y con un mapeo más agresivo. Los 90 gramos de ahorro de peso los contamos como beneficio colateral, pero las cifras de rendimiento del nuevo Bosch CX Race lo hacen todo un acierto. Si quieres meterte de lleno en datos, números y comparativas reales, nuestra gran comparativa de motores te da mucho más que las especificaciones de la ficha técnica. Además encontrarás también un veredicto claro sobre cómo rinde cada uno sobre el terreno. Y si te interesa el CX-R en concreto, aquí puedes leer cómo se comportó en la comparativa directa.
Otro cambio importante es el display Bosch Kiox 400C integrado en el tubo superior, que sustituye al System Controller que llevaba la Haibike HYBE CF 11 MY2025. Además, cuentan con nuevos colores: mezcla de Sparkling White, Splatter Black y Radiant Green para darle más variedad a la paleta.
Llegamos a lo que todos esperamos, hablemos de pasta. 11.000 €, que son 1.000 € más que el tope de gama del año pasado. A cambio, entre otras mejoras, viene con una tija inalámbrica RockShox Reverb AXS. En talla XL sigue con 200 mm de recorrido, algo que nos parece una oportunidad perdida ya que la nueva Reverb está disponible en 225 y 250 mm. También han mejorado el cambio trasero: ahora lleva un SRAM X0, que ahorra algo de peso respecto al GX sin perder nada de precisión en los cambios.
Por lo demás, la HYBE sigue siendo una HYBE. Mismo cuadro de carbono, misma geometría. Monta ruedas DT Swiss HX 1501 de aluminio, con los neumáticos que nos tiene acostumbrado: Continental Kryptotal delante y detrás, ambos en carcasa Enduro y compuesto Soft.
Tenemos muchas ganas de probar cómo va esta nueva Haibike HYBE CF 11 en nuestros trails locales. Y, por supuesto, de ver cómo se defiende frente a las últimas novedades del mercado. ¡Estate atento!
Words: Robin Ulbrich Photos: Haibike, Martin Bissig
