¿Cuál es el Mejor Motor de E-Bike de 2026? 11 Motores de E-Bike en un Duelo Total.

¿Cuál es el mejor motor de e-bike de 2026? ¿Por qué de repente necesitamos todo un nuevo repertorio de cifras, y por qué tantas marcas de bicicletas están perdiendo su identidad frente a los fabricantes de motores? ¿Qué nuevos actores están abriendo el camino a seguir? ¿Y es realmente viable, a nivel técnico, la nueva normativa de 750 vatios?

2026 es el año en que los motores empiezan a hacer demasiado… y en el que se están promocionando cosas equivocadas de formas equivocadas.
Con nuestra comparativa de motores modernos más grande y exhaustiva hasta la fecha, conseguiremos todas las respuestas que la industria necesita con urgencia.

Tabla de contenidos

1. Prueba en el mundo real: los 11 sistemas más modernos frente a frente en nuestra comparativa de motores
2. Nuestro banco de pruebas al detalle: así categorizamos los motores para nuestra comparativa de e-bikes
3. Locos por los Motores: nuestro equipo de pruebas — sistemas de telemetría, piernas fundidas y opiniones claras
4. Cómo hicimos el test: senderos, sesiones de laboratorio, autonomía vertical y mucho más
5. El hype es real… pero solo es la mitad de la historia
6. ¿Somos incapaces de gestionar resultados complejos… o simplemente demasiado malos simplificándolos?
7. ¿Qué es lo que realmente quieren los riders?
8. Necesitamos hablar de nuevos superlativos
9. Entonces, ¿qué nuevos adjetivos superlativos necesitamos realmente?
10. ¿Qué eres? – ¿una marca o un perchero de componentes?
11. Regulación de potencia: es momento de claridad, no de pánico
12. Motores de e-bike: cuando el origen se convierte en un motivo de compra
13. ¿Demasiados datos? Perfecto
14. ¿Qué hace que un motor de e-bike sea bueno? Nuestros criterios de test
15. Lo que brilla y lo que flaquea, en qué fijarse al elegir un motor
16. ¿Cuál es el mejor motor de e-bike de 2026? Nuestro veredicto sobre los 11 sistemas de asistencia para eMTB
17. Conclusiones – Comparativa de motores de e-bike 2026

11 de los motores de e-bike más destacados del momento, enfrentados cara a cara. Semanas de pruebas sobre todo tipo de terrenos, siete días recogiendo datos en el laboratorio DEKRA, debates acalorados que parecían no terminar nunca, hojas de Excel interminables que daban miedo y un análisis minucioso de datos reales. Desde curvas de aceleración y niveles de ruido hasta pruebas de autonomía vertical con parámetros definidos al milímetro. Nunca habíamos dedicado tanto esfuerzo a una comparativa.

Y esto es solo la punta del iceberg: en esta comparativa de motores de bicicleta eléctrica nos adentramos en las tendencias más relevantes y en las preguntas clave que están marcando el rumbo del mundo e-bike. Así que prepara tu bebida favorita y ponte cómodo: te esperan perspectivas frescas y análisis realmente reveladores.

Si te gusta profundizar en la parte más técnica, estás en el lugar adecuado. Además de este artículo, hemos publicado una review detallada de cada motor y desgloses temáticos llenos de datos, gráficos y análisis exhaustivos, siempre dentro del contexto correcto, por supuesto.
También hemos hecho vídeos de los motores más interesantes, disponibles en nuestro canal de YouTube. Échales un vistazo y no olvides suscribirte a nuestro nuevo canal 41 Publishing.

Prueba en el mundo real: los 11 sistemas más modernos frente a frente en nuestra comparativa de motores.

Fabricante	Modelo**	Max par [Nm]	Relación de asistencia [%]	Potencia máxima [W]	Peso [kg]**	Capacidad de batería declarada (Wh)	Capacidad nominal de la batería (Wh)
Bosch	Performance Line SX*	55	340	600	2,06	400	396,0
Bosch	Performance Line CX	100	400	750	2,82	800	799,2
Bosch	Performance Line CX-R	100	400	750	2,73	800	799,2
maxon	Air S	90	400	620	2,03	400	336,0
Pinion	MGU E1.12	85	400	600	4,14	800	753,0
Shimano	EP801	85	410	600	2,68	626	583,2
S-Works	3.1	111	400	850	3,09	840	814,9
Avinox	M1	120	800	1.000	2,56	800	802,8
Fazua	Ride60	60	388	350 (450 in boost mode, short-term)	2,04	430	432,0
TQ	HPR60	60	200	350	1.94	580	561.5
Mahle	M40	105	600	850	2,60	800,28	748,8

*Datos de laboratorio registrados antes de la actualización de potencia
**Nota importante: comparar pesos individuales no tiene sentido. Lo que realmente importa es el peso total del sistema, incluyendo la batería y todos los componentes integrados en el cuadro. Aún más relevante es la distribución del peso en la bicicleta, que influye muchísimo más en el manejo que el peso total por sí solo.
Ten en cuenta que una batería extraíble siempre añade peso adicional.

Nuestro banco de pruebas al detalle: así categorizamos los motores para nuestra comparativa de e-bikes

TQ HPR60
TQ presenta el HPR60 como la máxima expresión de asistencia natural y armónica dentro del segmento de las e-bikes ligeras. Es ultracompacto, excepcionalmente silencioso y prácticamente invisible en el cuadro. Está enfocado a quienes priorizan la integración y la discreción por encima de la potencia bruta sobre el papel.

FAZUA Ride 60
FAZUA nos ofrece el Ride 60 como un sistema de asistencia estilizado y perfectamente integrado para eMTB finas y elegantes. Con su estética discreta, su sensación de pedaleo natural y asistencia muy fluida, está diseñado para que la bicicleta se sienta como una MTB tradicional sin motor… solo que con un viento de cola constante y artificial.

maxon AIR S
A primera vista, el maxon AIR S parece otro motor típico de asistencia ligera, pero ha sido creado para ofrecer prestaciones propias de un motor full-power. Compacto, ligero y sorprendentemente potente pese a su batería relativamente pequeña, maxon apuesta por la eficiencia mediante la alta tecnología más que por la fuerza bruta.

Shimano EP801
Con el EP801, Shimano entra en esta comparativa con uno de los motores más veteranos del sector. Es conocido por su entrega de potencia finamente ajustada y su rendimiento fiable en subidas. Funciones como el Auto Shift y la integración con Di2 lo perfeccionan aún más para ofrecer la máxima comodidad y fiabilidad en los trails.

Pinion MGU E1.12
El sistema MGU de Pinion es el concepto más espectacular de toda la comparativa: un motor, una caja de cambios, correa de transmisión y un software de cambio automático opcional, todo en una sola unidad. Aunque a la vista, su presencia es notable y no es precisamente el más silencioso, prácticamente no requiere mantenimiento y ofrece características únicas, como la posibilidad de cambiar de marcha estando parado. Un concepto verdaderamente diferente.

S-Works 3.1
Specialized presenta su motor 3.1 como parte de un sistema totalmente propio: motor, batería, mando, app y diseño nuevo de la bicicleta con cada componente perfectamente integrado desde su creación. Cuenta con un amplio abanico de funciones y perfiles de asistencia muy personalizables. El hardware está más que a la altura dentro del propio catálogo de Specialized: desde el Range Extender hasta la app, todo parece diseñado a propósito e interconectado de forma impecable.

Bosch Performance Line SX
El SX es el motor ligero de Bosch para los riders más atrevidos y activos que prefieren cadencias altas y una asistencia más sutil y menos intrusiva. Aunque no queda tan integrado en el cuadro como los motores de asistencia ligera más compactos, gana puntos gracias al soporte completo del ecosistema Bosch Smart System.

Bosch Performance Line CX-R
El CX-R es la unidad de potencia creada por Bosch con ADN de competición: ultrarespuesta, sin miramientos y con un enfoque claro en cuanto al rendimiento y la velocidad. Combinado con el ecosistema Bosch, ofrece a los fabricantes una amplia variedad de baterías, displays, mandos y garantía de atención global; aun así, este motor en cuestión está indudablemente orientado a las carreras.

Bosch Performance Line CX
El CX es el clásico todoterreno y probablemente el motor full-power más utilizado en las eMTB. Puede que no rompa récords en ninguna categoría concreta, pero es todo un veterano, equilibrado y fiable, con un hardware sólido y una extensa red de talleres.

Avinox M1
El Avinox M1 entra en escena como un gran dragón tecnológico procedente de China, ofreciendo la mayor potencia pico y el mayor par de toda la comparativa. Llega con pocas piezas y mucha integración, un sistema que incluye pantalla táctil, app y carga rápida. Avinox lo presenta como un conjunto inteligente de alto rendimiento, que trae al mundo de las eMTB la experiencia y conocimiento en electrónica y software de sus otras industrias.

MAHLE M40
El M40 marca la entrada de Mahle en el mundo de motores de potencia completa o full-power. Compacto, potente y configurado para ofrecer una asistencia sensible y refinada, el M40 busca transformar la imagen de Mahle y pasar de especialista en motores de buje a marca seria que ofrece un sistema ligero, moderno y plenamente capaz para el e-MTB de alto nivel.

Locos por los Motores: nuestro equipo de pruebas — sistemas de telemetría, piernas fundidas y opiniones claras

Nuestro equipo de pruebas no es una maquinaria anónima que recopila datos: somos un grupo compacto, con personalidades diferentes, ideas claras y perspectivas muy distintas. Diferentes expectativas, complexiones, estilos de conducción y preferencias. Del mago de los vatios al fanático del peso, pasando por el guerrero de fin de semana que siempre apura la batería hasta el 0 %, así queda representado todo el espectro. Justo lo que necesitas no solo para probar motores, sino para entenderlos de verdad.

Probamos, documentamos, debatimos, maldijimos y nos reímos. Y pedaleamos hasta que el aviso de batería se puso en rojo. Entre tests de autonomía vertical, pruebas de ruido y vueltas “solo por probar”, no solo desglosamos cada sistema desde el punto de vista técnico: también lo valoramos desde el emocional.
Porque un motor es mucho más que números… y nuestro equipo es mucho más que una hoja de Excel.

Cómo hicimos el test: senderos, sesiones de laboratorio, autonomía vertical y mucho más

Nunca habíamos dedicado tanto esfuerzo a una comparativa de motores… y ninguna otra revista lo había hecho tampoco. Pero merece la pena. No para inundarte de datos, sino para conseguir el contexto que realmente importa. Para explicar qué hay detrás de los números… y contarte lo que de verdad importa.

En los trails — poniendo los motores al límite fuera del asfalto

La parte más importante de nuestras pruebas tuvo lugar donde las e-mountainbikes deben estar: en los trails. Los datos técnicos y gráficos de rendimiento cuentan solo la mitad de la historia: lo que realmente importa es cómo se comporta todo el sistema de motor en el mundo real.

Para cubrir al completo el abanico de situaciones reales, diseñamos un circuito de prueba con la máxima variedad posible: subidas empinadas, escalones y cortados, losas de roca resbaladiza, bajadas rotas y tramos rápidos de asfalto. En las subidas técnicas más exigentes llevamos cada motor hasta, y más allá de, sus límites.
Es aquí donde entran en juego aspectos como el micro ajuste, la modulación y la capacidad de respuesta… pero también donde el par máximo y la potencia pico demuestran de verdad su valor.
¿Nuestro objetivo? Recrear cada escenario real en el que un motor de eMTB debe rendir, desde salidas diarias hasta un uso realmente intensivo.

En el laboratorio — rendimiento medido en la sede de DEKRA en Stuttgart-Vaihingen

Para traducir nuestras sensaciones en la bici a resultados cuantificables, probamos todos los sistemas de motor en el laboratorio de DEKRA en Stuttgart, donde nos centramos en varias métricas clave:

• Potencia mecánica en relación a la aportación del rider
• Máxima asistencia disponible
• Entrega de potencia sostenida al máximo durante un periodo de 30 minutos
• Potencia mecánica en pendientes del 7% y del 15%
• Potencia mecánica en terreno llano

Este enfoque nos permitió comparar y evaluar cada sistema de forma objetiva, independientemente de las sensaciones del rider o de las afirmaciones de los fabricantes.

Resistencia en vacío — cómo de libre pedalea un motor sin asistencia

También medimos el par en vacío, es decir, la fuerza necesaria para girar las bielas cuando el motor no proporciona ningún tipo de asistencia. Este valor refleja toda la fricción interna y las pérdidas dentro de cada sistema: componentes del motor, engranajes, juntas, rodamientos y reductoras.

¿Por qué importa esto?

• Eficiencia:
  Una resistencia en vacío alta implica que se pierde más energía dentro del motor y que menos fuerza se traduce en movimiento hacia adelante. En cierto modo, el motor está luchando contra su propia fricción interna.
• eMTB ligeras:
  En bicicletas ligeras como la Yeti MTe (TQ HPR), Santa Cruz Heckler (FAZUA Ride 60), Pivot Shuttle SL/AM (Bosch SX) y la Instinctiv (maxon AIR S), un par en vacío bajo es esencial para mantener una sensación natural por encima del límite de 25 km/h.
  Si vas bajando o rodando rápido en llano y quieres seguir pedaleando activamente, notarás enseguida si la bici coge velocidad con normalidad o si se frena como si estuvieras pedaleando contra un muro.

Medición del ruido — ¿cómo de ruidosos son realmente estos motores?

Para medir los niveles de ruido con la mayor precisión posible, rodamos sobre un campo recién segado con un micrófono sujeto al cuello, minimizando los sonidos ambientales.

Condiciones de prueba:

• Siempre en el modo de asistencia más alto
• Mismo desarrollo seleccionado en todas las bicicletas
• Terreno llano hasta 25 km/h
• Un tramo en pendiente, usando tres desarrollos distintos para grabar el sonido a diferentes cadencias

Los datos de audio se analizaron después con software especializado para garantizar una comparación objetiva del ruido del motor, no solo una impresión subjetiva.

Al igual que en nuestra gran comparativa de e-mountainbikes 2025, agotamos por completo la batería de cada sistema de motor en condiciones reales de conducción. Pero no se trata solo de cuánta distancia puedes recorrer: nos centramos en la autonomía vertical, es decir, cuántos metros de desnivel puedes ganar realmente con una sola carga.

Esto nos dice mucho sobre:

• Potencia sostenida
• Eficiencia del sistema
• Comportamiento del motor con un nivel de carga bajo (SOC) — es decir, cuando la batería está casi vacía
• Capacidad real de la batería frente a lo que declara el fabricante

Con tres de los sistemas de motor fuimos un paso más allá y conectamos directamente la batería al motor mediante un cableado específico. Esto nos permitió:

• Medir con gran precisión la capacidad utilizable de la batería; la energía que realmente entrega hasta vaciarse por completo
• Comparar los porcentajes de carga mostrados por el fabricante con la energía real suministrada
• Ver cuánta carga de reserva guarda el sistema

Esto nos proporcionó una visión mucho más detallada sobre la precisión real de los niveles de batería y sobre si la estrategia de gestión energética de cada sistema es conservadora o agresiva.

Condiciones de las prueba para los tests de autonomía vertical

Para garantizar resultados justos y comparables, realizamos todas las pruebas de autonomía vertical bajo las mismas condiciones:

• Longitud de la ruta: 2,47 km
• Pendiente media: 8,5 %
• Desnivel positivo: 212 m
• Potencia del rider: 150 W
• Peso del rider: 72 kg
• Cadencia: 75 rpm
• Neumáticos con presión delantera/trasera: 1,5 / 1,8 bar

Estos parámetros nos proporcionaron datos consistentes, fiables y repetibles, permitiéndonos evaluar con precisión las declaraciones de los fabricantes y comparar todos los sistemas de asistencia en igualdad de condiciones.

El hype es real… pero solo es la mitad de la historia

Desde su lanzamiento, el motor Avinox M1 (antes DJI Avinox) ha estado levantando interés… y el hype, lejos de atenuarse, es ahora mayor que nunca. Pero ¿por qué exactamente? ¿Son sus cifras de potencia tan increíbles? ¿Su cifra de par motor? ¿O hay otros datos en juego?
¿Y pueden gigantes consolidados como Bosch mantener el tipo frente a este nuevo peso pesado chino?

Buena parte de la mentalidad actual en el mercado de motores es, sin duda, una reacción al éxito del sistema Avinox. Algunas marcas se sienten acorraladas; otras temen haber perdido atractivo. Pero ¿es realmente así?

Nuestra última prueba comparativa demuestra que hay muchas otras e-mountainbikes nuevas e increíblemente interesantes ahí fuera: sistemas que podrían encajar a la perfección con las necesidades de la mayoría de riders.
El problema es que están siendo eclipsados por el hype, y eso es peligroso. Porque si la industria pone todos los huevos en la misma cesta durante demasiado tiempo, podría terminar siendo excesivamente dependiente… si es que no lo es ya.

Aquí va otro dato: mientras muchos fabricantes utilizan ahora las impresionantes cifras de potencia de Avinox como una excusa conveniente para justificar malas ventas, la industria en su conjunto parece haberse perdido en una carrera de rendimiento y números. Más potencia, y luego todavía más potencia. Algunos fabricantes incluso añaden advertencias sobre mayor desgaste y mayor consumo energético. Pero la pregunta clave es:
¿es realmente eso lo que quieren los riders?

Hemos analizado datos de más de 15.000 lectores, y más adelante te lo contaremos: la realidad está muy lejos de lo que muchas marcas de bicicletas creen.

¿Somos incapaces de gestionar resultados complejos… o simplemente demasiado malos simplificándolos?

Seamos claros: el Avinox M1 es un motor increíblemente fantástico. Pero no por sus cifras máximas, la mayoría de los riders casi nunca las aprovechan.
Su verdadera fortaleza se centra en otros conceptos, en aspectos que son, probablemente, mucho más importantes. Y, aun así, son precisamente estas cualidades las que suelen perderse por el camino: ignoradas por muchos fabricantes, pasadas por alto por los medios y olvidadas por completo entre los minoristas.

En los últimos años, la fiebre era la autonomía y la capacidad de la batería. Después, todo giró en torno al par motor. Y ahora, la nueva obsesión es la potencia bruta.
Y seamos sinceros: todos hemos caído en la misma trampa, otra ronda de comparativas sin sentido. Hoy en día, 120 Nm es básicamente el “20 centímetros” del mundo de la bici. Y a algunos en el sector ni siquiera les molesta: los números altos garantizan un discurso de venta fácil para clientes que no han podido profundizar más.

Muchas marcas de bicicletas están cayendo en la misma trampa. Hablan más del motor, de su potencia, del tamaño de la batería o del peso total que de su propia identidad de marca o de lo que realmente hace que su bicicleta funcione bien. Al hacer esto, se reducen a poco más que meros portadores de componentes.
Y luego se sorprenden cuando los clientes piden “una Bosch” o “una Avinox” en lugar de pedir su marca de bicicleta. Es en este momento en el que el precio se convierte en el factor decisivo, no el rendimiento.
Y sí, los medios también tenemos parte de culpa. La mayoría de influencers y publicaciones ansían poner los valores máximos en cada titular, lo que les convierte en hype instantáneo. El mensaje que estamos transmitiendo entre todos es claro: esto es lo que más importa.

El resultado: tiendas y clientes poco informados a menudo se fijan únicamente en estos simples números y los utilizan como argumentos automáticos de compra y venta.
¿En el peor de los casos? Que las marcas empiecen a diseñar sus productos solo para aparentar en comparativas de cifras… incluso a costa de ignorar la sensación real de conducción. Así que, ¡cuidado con mirar sólo las cifras!

Y sí, sabemos perfectamente que nosotros tampoco somos perfectos. Pero estamos haciendo todo lo posible para ofrecer un enfoque más equilibrado. Reconocer el problema es el primer paso para solucionarlo. Es fácil dejarse deslumbrar por cifras altas y promesas de rendimiento inigualables… para descubrir después que no era lo que realmente querías.

En un mundo inundado de superlativos, la historia real queda enterrada. Los matices se pierden, y de repente todo el mundo habla solo del peso del motor, la potencia máxima y el par. Perfecto para el ego y las charlas en el bar… pero en los senderos, lo que importa es otra cosa. Y nuestra comparativa lo demuestra exactamente.

¿Qué es lo que realmente quieren los riders?

“¡Los clientes solo quieren más potencia!” esta frase se repite constantemente en el sector siempre que se habla de motores cada vez más potentes. Pero las respuestas de los 15.000 participantes en nuestra encuesta de lectores de E-MOUNTAINBIKE demuestran que se trata de un mito conveniente.
La mayoría no busca monstruos de vatios, sino motores con carácter: silenciosos, eficientes y fiables.
La fiabilidad (GSA 57,7% / INT 64,3%) sigue siendo el factor más importante, seguida muy de cerca por una sensación de pedaleo natural (GSA 46,4% / INT 49,6%).
Solo después aparece el par motor (INT 45,5% / GSA 35,4%).

Por cierto, incluso los fans del nuevo sistema de asistencia Avinox, que domina en términos de rendimiento, confirman esta tendencia: sí, les encanta la potencia, pero solo cuando viene acompañada de sensaciones. Su máxima prioridad es una cifra alta de par motor, lo cual no sorprende. Pero justo detrás aparecen la sensación de conducción, el bajo nivel de ruido y la eficiencia: los elementos que hacen que toda esa potencia sea manejable. No existen señales de una obsesión ciega por las cifras de potencia.

Sí, la demanda de potencia es real, pero no de forma aislada. Los riders esperan que los nuevos motores sean a la vez más silenciosos, más eficientes y más intuitivos. Así que la industria no puede seguir escudándose en que “los clientes solo piden más potencia”.

Ya ha habido numerosos motores de altas prestaciones antes de Avinox, pero no consiguieron convencer en aspectos clave como las sensaciones de conducción, la integración o el sistema en general.
El sector busca control más que músculo, finura en vez de fuerza bruta. Los sistemas silenciosos, armónicos y fiables son los que realmente conquistan a los riders.

Necesitamos hablar de nuevos superlativos

¿Qué te da realmente más potencia? Nadie compra un Ferrari solo porque tenga 3 caballos más que un Golf GTI preparado. Lo compras porque te hace sentir algo: la emoción, la experiencia de conducción, el carácter. Y el legado de la marca.
Así que dejemos de hablar de vatios. Y de cifras de par también. Comprar una bici basándose únicamente en el motor no tiene sentido. A menos, claro, que ese motor tenga fama de ser poco fiable, porque nadie quiere problemas innecesarios. Basta ver lo que pasó con ZF o con la mayoría de modelos de FAZUA antes de que el equipo de Múnich mejorara seriamente su control de calidad.

Entonces, ¿qué nuevos adjetivos superlativos necesitamos realmente?

• “No la potencia más alta, sino la potencia utilizable.”
• “No el par máximo, sino el control preciso.”
• “No el tamaño del motor, sino su integración con el sistema.”
• “No el peso del motor, sino la distribución del peso y el manejo de la bicicleta.”

¿De qué sirve quitar 200 g al motor si la batería pesa mucho más y, al final, el control sobre la bici depende mucho más de la distribución del peso que del peso total?
A menos, claro, que solo quieras jugar a las cartas del Top Trumps versión e-bike.

Al final, todo se reduce al conjunto completo: el equilibrio adecuado entre todos los factores individuales. Aquí van algunos ejemplos:

Para Cesar Rojo, de UNNO Bikes, no se trataba de que el motor Avinox ofreciera el mayor par o la mayor potencia posible. Lo que realmente importaba era cómo podía integrarse el sistema en su plataforma de cuadro, qué tipo de diseño les permitía crear y, del mismo modo, el ecosistema que lo iba a rodear y, por encima de todo, su manejabilidad.

Los motores ligeros de eMTB como el TQ y FAZUA siempre han destacado por su integración discreta, y ahora maxon lleva ese concepto un paso más allá con el AIR S. A pesar de su tamaño compacto, típico de los sistemas de asistencia ligera, ofrece un rendimiento capaz de enfrentarse cara a cara con un Bosch CX.

Un ecosistema como el que vemos en Specialized o Avinox, con apps y unidades de control hasta pantallas integradas, mejora enormemente la experiencia de conducción y la usabilidad del sistema.

En definitiva, diseñar un motor siempre consiste en encontrar el equilibrio adecuado: entre potencia y ruido, eficiencia, autonomía y potencia pico, así como integración y funciones adicionales. Piensa en el ABS, la carga rápida, los inmovilizadores digitales, la navegación integrada, el seguimiento GPS o los sistemas de iluminación.

Las funciones de conectividad, como las superposiciones de datos en directo entre una DJI Osmo Action Cam y el sistema Avinox, pueden ser un extra muy interesante. Funciones como el Hill Brake de Mahle o el Extended Boost de Bosch pueden mejorar la seguridad o ampliar los límites en las subidas técnicas.

Consideramos muchas de estas funciones adicionales como complementos interesantes. Rara vez son el factor decisivo a la hora de comprar una bicicleta, pero para ciertos riders pueden aportar beneficios importantes mientras que para otros simplemente les sea indiferente.

Otro punto clave es la autonomía. Cuando hablamos de rendimiento, las cifras de potencia máxima pueden resultar tentadoras. Pero lo que realmente importa es lo que un motor puede ofrecer de forma sostenida, en el uso diario, y lo que los riders son capaces de utilizar de verdad.

Porque no se puede engañar a la física: más potencia siempre implica un mayor consumo de energía. Ningún fabricante de motores puede hacer magia.

¿Qué eres? – ¿una marca o un perchero de componentes?

Los grandes riesgos a los que se enfrenta el sector de las bicicletas eléctricas a día de hoy:

Como ya mencionabamos, muchas marcas corren ahora el riesgo de reducirse a poco más que meros portadores de componentes. Atrapadas en la rueda del hype, montan en sus bicis cualquier cosa que esté de moda y terminan promocionando los componentes más que su propia identidad de marca.
Hace poco vimos un vídeo promocional en el que el product manager se refería, con orgullo, al “corazón” de su bicicleta: el motor Bosch CX… para luego recitar todas las especificaciones de la ficha técnica. ¿En serio? ¿Hasta qué punto quieres que tus bicicletas sean reemplazables?

El corazón de tu bici debería ser su comportamiento en marcha, tu servicio postventa, la cinemática de la suspensión o aquello que la hace única. Una gran bicicleta no se construye a partir de la ficha técnica de un motor, sino de cómo se integra ese motor en el conjunto.
Dicho de otro modo: que una bici tenga un buen motor no significa que sea una buena bici. Y cualquier motor solo es tan bueno como la bicicleta en la que está montado.

Ahora mismo, sin embargo, muchos fabricantes están cediendo demasiado control a los fabricantes de motores: desde las sensaciones de conducción hasta la interfaz de usuario e incluso la forma en que se diferencia su gama de producto.
Y aun así, existen infinitas maneras en las que las marcas podrían destacar y recuperar su propia identidad.

Algunas marcas ya están demostrando cómo hacer las cosas mejor. Specialized, por ejemplo, controla todo su ecosistema; del motor al mando, el software y la app, ofreciendo una experiencia de conducción que es inconfundiblemente suya.
Giant también está siguiendo su propio camino, participando activamente en el desarrollo de sus sistemas de motor.
Y Orbea ha tomado todo el protagonismo con sus motores RS suavizados y el nuevo HMI RS, poniendo claramente el conjunto de la bicicleta en el centro de todo. Están tomando decisiones deliberadas sobre el mando, la interfaz de usuario y las características de conducción, en lugar de delegar ciegamente esas decisiones al fabricante del motor.

Lo mismo ocurre con Rotwild, que ha añadido su propia batería extraíble al sistema Avinox, creando una diferenciación de producto clara. Ahora si, eso implica aceptar algunos compromisos, pero es una decisión consciente.

Para forjar una identidad propia no hace falta empezar con una renovación completa del sistema. ¿Una de las formas más sencillas de destacar? Con el software. Niveles de asistencia, entrega de potencia, tiempo de respuesta… porque todos estos parámetros pueden ajustarse de forma individual. O, en una sola palabra, CARÁCTER. Aun así, muchas marcas siguen confiando en los ajustes predeterminados que les proporcionan sus proveedores de motores. Un potencial totalmente desaprovechado.

Por eso el mensaje es claro: si una marca quiere seguir siendo relevante, tiene que ser algo más que un escaparate de componentes premium. De lo contrario, nadie preguntará ya por la bicicleta… solo por el motor.

Regulación de potencia: es momento de claridad, no de pánico

Todavía hay mucha incertidumbre y aún queda debate en toda la industria. A día de hoy ,28 de noviembre de 2025, sigue sin estar claro si llegarán regulaciones y, en caso de que lleguen, de qué tipo serán. Independientemente de las decisiones políticas, nosotros, como revista, tenemos una postura clara. Los argumentos son complejos y, sí, el miedo está moviendo gran parte de la conversación, y admitimos que a comienzos de año también contribuimos a ello. Pero la verdad es que estamos debatiendo los límites equivocados. Tras incontables discusiones, incluyendo en nuestro reciente Think Tank en Brixen, una cosa ha quedado clara: como parte de la industria de la e-bike, debemos liderar, no reaccionar constantemente desde una posición defensiva. No desde el miedo, sino desde el conocimiento, la claridad y argumentos sólidos.

1. Seguridad

Realizamos numerosas pruebas de aceleración con todos los motores seleccionados, midiendo no solo el tiempo, sino también la calidad de la aceleración y los resultados fueron claros: un Avinox M1 con 1.000 W de potencia pico es significativamente más fácil de modular y más seguro de pedalear que un Bosch CX-R con 750 W de potencia máxima. El control es más importante que la potencia pico. Y, en ese contexto, la forma en que el motor entra en acción desempeña un papel crucial.
Por ejemplo, el tirón repentino del modo Race de Bosch es tan agresivo que incluso nosotros, siendo riders experimentados, dudamos en usarlo en subidas técnicas, y mucho menos en situaciones delicadas. ¿Y bajando? Ni pensarlo. Ese modo no debería estar presente en bicicletas de venta al público.
Claro, los profesionales pueden sacarle provecho. Pero para los demás mortales, es un accidente anunciado. Y sí, todos hemos tenido bicicletas que literalmente salían catapultadas de debajo de nosotros, no es una figura retórica.

2. Métodos de medición

Sobre el papel, con una fórmula, medir un límite de potencia parece sencillo. En la práctica, las pruebas de laboratorio son altamente complejas y están influenciadas por innumerables variables. Incluso la propia ejecución básica de un test de rendimiento es un reto, pero definir los valores límite que deben utilizarse es aún más complicado.
Un sistema de motor nunca entrega una potencia de forma constante; genera una secuencia de picos breves y cargas fluctuantes. La pregunta clave es: ¿en qué intervalo temporal se define la potencia máxima? ¿Unos segundos? ¿30 segundos? ¿Más tiempo aún? El resultado varía enormemente según la ventana de tiempo utilizada.

También existe otro problema importante que apenas se ha tenido en cuenta: los rangos de tolerancia entre distintos laboratorios de pruebas. Igual que ocurre con los radares de velocidad, donde una tolerancia de ±10 % es estándar, las mediciones de rendimiento pueden variar notablemente según el banco de pruebas, los sensores y los ajustes de calibración.
Sin tolerancias claramente definidas, ninguna regulación será fiable ni aplicable.
Además, cualquier método de medición futuro debe ser reproducible y viable en la práctica, lo que exige un esfuerzo considerable, estandarización y una base técnica sólida. Y, por último, la potencia medida no depende únicamente del motor, sino también de la bicicleta y su configuración. La relación de transmisión, ruedas, neumáticos… todo influye.
Sin estándares claros, cualquier comparación queda difusa y cada prueba de límites depende del objeto que mide la prueba en concreto.

3. En resumen

Seguimos creyendo que la regulación tiene sentido, especialmente para poner fin a la absurda carrera por la potencia. Pero debe abordarse con sentido común y, sobre todo, centrándose en los parámetros correctos. Porque, al final del día, prácticamente ningún rider se beneficiará de tener más potencia si esa potencia no es manejable.

Motores de e-bike: cuando el origen se convierte en un motivo de compra

Aspiradoras, televisores, paneles solares… todos conocemos la tendencia: cada vez más productos llegan directamente de fabricantes asiáticos, el precio se convierte en el factor decisivo y las marcas occidentales empiezan a desaparecer. Con ellas se van empleos, conocimiento y creación de valor local.

En el caso de los motores de e-bike de altas prestaciones, aún estamos lejos de los productos o “gangas” tipo Temu, pero el rumbo es inquietantemente similar. Para un número cada vez mayor de e-mountainbikers, el origen del motor empieza a importar.

Cada vez más riders quieren saber: ¿quién está detrás del sistema? ¿Dónde se genera realmente el valor? ¿Estoy apoyando a una empresa regional o europea, o a una red de producción y distribución globalista?

Porque cada decisión de compra es también una declaración de intenciones. En ocasiones, incluso política.
En nuestro reciente Brixen Paper #04 exploramos cómo las nuevas dinámicas de mercado y modelos de negocio están transformando el mundo de la bicicleta, y por qué incluso hemos acuñado un término nuevo para ello: DfM. Qué significa DfM, por qué el origen podría convertirse en un auténtico argumento de compra en el futuro y cuáles son los riesgos… lo encontrarás todo en el Brixen Paper #04.
Y sí, este cambio se está volviendo especialmente notable en el caso de los motores de e-bike.

Muchos fabricantes de motores de e-bike siguen manteniendo gran parte de su creación de valor en Europa.
Hemos hecho el estudio de mercado por ti: ¿quién desarrolla dónde… y qué motores se fabrican y ensamblan realmente en cada lugar?

Manufacturer	Model	Development	Assembly	Motor unit origin	Motor housing origin	Battery origin	Battery cell origin
Avinox	M1	China	China	China	China	China	South Korea
Specialized	S-Works 3.1	Switzerland	Germany (motor), bike assembled in Taiwan	Germany	Germany	Japan	Japan
Mahle	M40	Germany / Spain	–	–	–	–	–
Bosch	Performance Line CX-R	Kusterdingen/Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Bosch plant Miskolc, Hungary	Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Leading Asian cell manufacturers
Bosch	Performance Line CX	Kusterdingen/Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Bosch plant Miskolc, Hungary	Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Leading Asian cell manufacturers
Pinion	MGU E1.12	Germany	Germany	Germany	Germany	China	Japan
maxon	Air S	Switzerland	Switzerland	Switzerland	Switzerland	Taiwan (battery) / China (ranger extender)	South Korea
Shimano	EP801	Japan	Japan	Japan	Japan	Japan	Japan
Bosch	Performance Line SX	Kusterdingen/Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Bosch plant Miskolc, Hungary	Germany	Bosch plant Miskolc, Hungary	Leading Asian cell manufacturers
Fazua	Ride60	Germany	Germany	–	–	Japan	China
TQ	HPR60	Germany	Germany	Germany	Germany	Poland / Taiwan	South Korea

¿Demasiados datos? Perfecto.

Gracias a DEKRA en Stuttgart, medimos todo lo medible en su banco de pruebas, no como estudiantes de laboratorio, sino como socios en igualdad de condiciones. DEKRA aportó su experiencia dentro de los bancos de pruebas, y nosotros aportamos un profundo conocimiento del uso real y del funcionamiento de los motores. Ingo pasó horas hablando en conversaciones intensas con Ralf y Geronimo, charlas que, según ellos, nunca habían tenido a este nivel con ninguna otra revista.
Nuestro objetivo común: seguir desarrollando las pruebas de laboratorio para que reflejen mejor lo que realmente sucede en los trails y construir un vínculo más representativo entre los gráficos y las sensaciones reales de pilotaje.

Lo que rápidamente quedó muy claro es el nuevo punto de complejidad de las pruebas modernas de motores, y cómo los resultados pueden variar enormemente en función de la carga y su configuración.
Al mismo tiempo, Geronimo y Ralf nos mostraron con mucha claridad dónde los motores alcanzan sus límites físicos, dónde el marketing simplifica en exceso y por qué algunos valores solo tienen sentido cuando se interpretan dentro del contexto adecuado.

“Hemos visto motores que siguen empujando en el banco de pruebas, entregando potencias enormes sin inmutarse. Puedes ver literalmente cómo las unidades de asistencia tiran del cuadro y alcanzan límites que nunca habíamos visto antes. Y te hace pensar; porque para la mayoría de riders, eso no significa una mejor experiencia de conducción. Solo significa otra cifra de potencia para la etiqueta.“

Y también quedó claro rápidamente por qué existe esta tendencia. Según Geronimo y Ralf, está impulsada menos por la tecnología y más por las dinámicas del mercado:
“Estamos viviendo en un mercado dominado por el comprador. Las marcas tienen que diferenciar sus productos a través del marketing y el mensaje casi siempre es: más rápido, más potente, más.”

Hemos visto esta carrera armamentista en muchas industrias; desde la automoción hasta mesas elevables que suben de abajo arriba en segundos, sin tener en cuenta la seguridad del usuario.

En lugar de analizar aquí cada dato al detalle o destripar cada gráfico, vamos a hacer algo más útil: dedicar un artículo en profundidad a cada tema. En ellos explicaremos qué muestran realmente los datos de las pruebas, y qué no muestran. Revelaremos resultados sorprendentes, pondremos cada punto en contexto y separaremos los hechos de la ficción.

Test de motores para e-bike: 4 análisis en profundidad	Fecha
1. Capacidad de subida, autonomía y eficiencia – ¿qué motor saca el máximo partido a cada vatio-hora?	23 de enero de 2026
2. El mito del ruido del motor – ¿qué es lo que realmente importa?	30 de enero de 2026
3. Gasolinera eléctrica: el mito del tamaño de la batería y la tendencia a la carga rápida – ¿cuánta energía hay realmente en tu batería y qué tan rápido vuelves a la aventura?	6 de febrero de 2026
4. ¿Qué aportan realmente 1.000 W de potencia máxima? ¿Cuáles son las desventajas y qué tiene que ver con la regulación de 750 W?	13 de febrero de 2026

¿Qué hace que un motor de e-bike sea bueno? Nuestros criterios de test

Lo primero es lo primero: nadie compra un motor por separado; siempre es parte de una bicicleta completa. Y un motor solo puede rendir tan bien como rinda la bici en la que está montado. Geometría, suspensiones, software, concepto de batería y controles influyen en la experiencia tanto como la propia fuente de asistencia. Por eso somos totalmente transparentes con los factores clave que utilizamos en nuestra prueba.

Ride Feel

El factor más importante sigue siendo cómo se siente cada motor en los senderos. Un motor puede parecer excelente sobre el papel, pero si la asistencia es brusca, ruidosa o difícil de controlar, pierde toda credibilidad. Para nosotros, los puntos clave son:

• Tracción y modulación fina
• Un carácter natural y la magnitud de la asistencia
• El comportamiento del overrun
• Cómo entra y se desvanece la potencia
• Niveles de ruido, tanto subiendo como bajando
• Respuesta ante interrupciones en el pedaleo
• Factor diversión global: la suma emocional de todos los factores

Fiabilidad – el factor infravalorado
El mercado avanza rápido,a veces demasiado rápido. ¿El resultado? Productos que se lanzan antes de tiempo, incompletos o propensos a fallos. Otros llegan tarde y ya parecen desfasados en el momento de su lanzamiento. Por eso la fiabilidad y la madurez del sistema son temas críticos, aunque sean difíciles de medir en una sola comparativa.
Probamos la mayoría de motores en múltiples bicicletas, aunque no tenemos la misma experiencia a largo plazo con todos los sistemas. Lo que sí podemos hacer es señalar los problemas cuando aparecen.
Cuando surgen fallos en el motor, el software o el hardware durante las pruebas, los mencionaremos, de forma clara y directa.

Hardware – el ecosistema marca la diferencia

Un motor no funciona por sí solo. El mando, la pantalla, los cables, la app, el cargador y el rendimiento de la batería forman un ecosistema que, en última instancia, determina lo práctico que resulta el conjunto en el uso diario.

La integración del sistema muestra lo bien que pueden integrarse la unidad de motor y la batería en el cuadro, y lo limpia que queda la bicicleta en su conjunto.
El mando debe ser intuitivo: la forma, la ergonomía, el tamaño, el tacto y la funcionalidad influyen en si puedes cambiar de modo rápidamente en el sendero o acabas peleándote con los botones mientras miras las raices.
La pantalla debe estar bien posicionada, protegida y fácil de leer. La resolución, la proporción de pantalla y la tasa de refresco determinan lo rápido y claro que puedes captar la información mientras pedaleas.

En lo que respecta al cargador, aunque no lo parezca la facilidad de uso importa. La capacidad de carga rápida, el tamaño y el peso deben adaptarse a cómo y dónde se utiliza la bici, ya sea un cargador compacto de 2A para viajar o un bloque de alto rendimiento.
Los conceptos de batería son igual de importantes: extraíble o fija, gran capacidad o soluciones modulares con range extenders o baterías de repuesto… la elección adecuada marca una gran diferencia en los trails.

Un buen sistema también necesita una app bien diseñada. Debe permitir un ajuste intuitivo de los modos de asistencia, ofrecer información útil sobre el estado de carga de la batería, la unidad de asistencia y la autonomía, incluir navegación y seguimiento por GPS, permitir actualizaciones de firmware por vía inalámbrica y ofrecer funciones como bloqueo del motor, protección antirrobo y otros extras digitales inteligentes.

Lo que brilla y lo que flaquea, en qué fijarse al elegir un motor

Qué nos impresionó, qué nos sacó de quicio y qué pequeños detalles provocaron cafés derramados o choques de manos de celebración. Aquí están los héroes silenciosos, y las molestias discretas, de nuestra comparativa de motores.

Tops

Flops

¿Cuál es el mejor motor de e-bike de 2026? Nuestro veredicto sobre los 11 sistemas de asistencia para eMTB

Entonces, ¿qué motor gana nuestra comparativa? ¿Cuál consigue nuestros premios Best Buy y Editor’s Choice? A continuación encontrarás nuestras valoraciones claras sobre los puntos fuertes y débiles de cada motor, para que puedas decidir cuál se adapta mejor a tus necesidades.

MAHLE M40 en nuestra comparativa de motores de e-bike

Empecemos con el Mahle M40, un primer paso muy interesante del fabricante alemán en el segmento de motores full-power. En cuanto a rendimiento, diseño compacto y peso, no tiene nada que envidiar a los mejores motores de esta comparativa. De hecho, es una de las unidades de asistencia más ligeras y, aun así, más potentes de su categoría.
Sin embargo, en los senderos le cuesta mantenerse al nivel de la competencia. Sus modos de asistencia demasiado rígidos, pérdidas de potencia a cadencias altas y ruidos de traqueteo en las bajadas le impiden aspirar a los primeros puestos.
Pese a todo, el M40 es un motor fiable, con visión de futuro, que deja claro el potencial de Mahle para convertirse en un competidor serio en el mercado de motores centrales, siempre y cuando afinen la app, la pantalla, los modos de asistencia y la sensación general de conducción.

Bosch Performance Line SX en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Bosch Performance Line SX logra un equilibrio perfecto entre un peso reducido y una asistencia potente para un estilo de conducción activo y deportivo. Exige implicación por parte del rider y recompensa las cadencias altas con un empuje contundente, encarnando la visión de Bosch de un pedaleo comprometido y dinámico.
Ofrece una fuerte asistencia cuando se pedalea de forma activa, permite una integración fluida dentro del Bosch Smart System y se beneficia de la red de atención al cliente global de Bosch.
Sin embargo, el SX muestra debilidades claras en subidas empinadas y técnicas. A pesar de su alta potencia pico, queda por detrás de sus competidores directos en estas situaciones y termina en la mitad inferior de nuestra prueba.

Bosch Performance Line CX-R en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Bosch Performance Line CX-R es el motor más radical del catálogo de la marca alemana. Ofrece una potencia contundente, responde de forma increíblemente rápida y brilla con una propulsión muy fuerte en rampas empinadas. Pero en su modo designado Race, el CX-R exige manos experimentadas en los controles. La asistencia es mucho más difícil de controlar y, en ocasiones, impredecible, lo que requiere habilidades de conducción plenas. Por desgracia, los accidentes y las bicicletas descontroladas no fueron algo raro durante esta prueba. ¿Qué queda entonces? Lo más probable es que acabes utilizando los modos Turbo y eMTB+, que también están disponibles en el Bosch CX estándar. Eso reduce considerablemente el argumento principal de venta del CX-R. Lo que sí permanece es el peso ligero y la “etiqueta” de llevar un motor específico de competición. Si eso compensa el coste adicional y las exigencias en cuanto a manejo es, al final, decisión tuya.

TQ HPR60 en nuestra comparativa de motores de e-bike

Más potencia, más eficiencia… pero sin sacrificar la conducción equilibrada y natural. Con el HPR60, TQ se mantiene fiel a su filosofía. Y eso es algo muy positivo. El motor ofrece la sensación de conducción más natural de toda la comparativa, perfectamente acompañada por una integración excelente y un nivel sonoro sorprendentemente bajo.
Los riders dispuestos a aportar su propio esfuerzo son recompensados con una asistencia sensible, predecible y verdaderamente intuitiva.
¿La única desventaja? Durante las pruebas encontramos varios problemas recurrentes que empañaron ligeramente una impresión general que, por lo demás, era muy sólida.

FAZUA Ride 60 en nuestra comparativa de motores de e-bike

Tras unos primeros años complicados, el FAZUA Ride 60 se ha convertido por fin en un sistema fiable, y las actualizaciones recientes han aportado mejoras notables a sus características de conducción. El nuevo Mode Control es otro paso adelante, ofreciendo un manejo más claro e intuitivo. Sin embargo, para mantener la competitividad a largo plazo en un panorama de motores tan rápido e innovador como el actual, hace falta algo más que fiabilidad y un funcionamiento fiable. Ni siquiera su bien diseñada app de smartphone puede compensarlo por completo. El mayor punto débil sigue siendo la HMI, la pantalla y el mando, un área en la que Fazua aún tiene mucho que mejorar.

Shimano EP801 en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Shimano EP801 sigue ofreciendo un comportamiento equilibrado, con características de conducción intuitivas y funciones útiles como el cambio automático cuando se combina con la transmisión Di2 de la propia marca. Sin embargo, el EP801 no lidera ninguna categoría. Si miras más de cerca, aparecen pequeñas pero importantes debilidades, especialmente en el concepto de control y pantalla, así como en la tracción, donde queda claramente por detrás de la competencia más potente. Para seguir siendo relevante en un mercado cada vez más competitivo, está claro que Shimano necesita aportar desarrollos frescos… y pronto.

Pinion MGU E1.12 en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Pinion MGU confirma algunos de los clichés que lo rodean: es ruidoso y voluminoso a la vista… pero no es significativamente más pesado que la competencia. Lo que le falta en sutileza lo compensa con un mantenimiento mínimo, un enorme rango de desarrollos y una fiabilidad impresionante en el día a día. Estos puntos fuertes se hacen notar en rutas largas y en el uso cotidiano, pero cuando el camino se pone exigente el sistema se queda corto debido a una modulación imprecisa y una tracción limitada. Así que el Pinion MGU E1.12 no es una solución para todos, pero sí una opción realmente interesante para quien busque una transmisión resistente, de bajo mantenimiento y duradera.

S-Works 3.1 en nuestra comparativa de motores de e-bike

El S-Works 3.1 destaca sobre todo por su increíble capacidad de adaptación y, gracias a una serie de prestaciones inteligentes, puedes configurar el carácter del motor para que se ajuste a tus preferencias y estilo de conducción. En los trails ofrece una tracción impresionante, una entrega de potencia constante y un control muy seguro. En el uso diario, cuenta con un cargador rápido, un range extender y la mejor app de toda la comparativa.

Sus debilidades solo se hacen visibles al rodar de forma agresiva y, aunque le restan algunos puntos en la clasificación final, no empañan su rendimiento general. En definitiva, es un sistema de asistencia extremadamente versátil, práctico y bien pensado, con un ecosistema sólido e integrado en una bicicleta sobresaliente.

Editors’ Choice

El premio Editor’s Choice no va para el motor más versátil ni para el que da la cifra más alta sobre el papel. Va para el sistema de asistencia que realmente nos impresionó por su concepto, individualidad y carácter único. Para la solución que se atreve a ser diferente, que adopta un enfoque valiente… y que simplemente conectó con nosotros. Porque vemos en él un auténtico potencial de futuro.

maxon AIR S en nuestra comparativa de motores de e-bike

El maxon AIR S deja muy atrás a todo el segmento de motores ligeros en términos de rendimiento, a pesar de su integración compacta y su funcionamiento silencioso y compite directamente con motores de potencia completa, full-power que pertenecen a una categoría mucho más pesada. Si bien su entrega de potencia a cadencias bajas no iguala a la de los sistemas más pesados, consigue un equilibrio excepcional entre peso, integración y potencia, todo ello con una eficiencia impresionante. ¿El mayor inconveniente? El estado limitado del sistema en su lanzamiento. A día de hoy, hay pocas bicis (relevantes) disponibles, no existe una app funcional y no hay una opción de batería de mayor capacidad. La buena noticia es que maxon ya está trabajando a piñón en todos estos aspectos. Su valentía para explorar nuevos caminos, combinada con una capacidad técnica muy sólida, convierte al maxon AIR S en nuestro Editor’s Choice en esta comparativa.

Best Buy

Nuestra recomendación Best Buy está dirigida a quienes quieren tomar una decisión fiable e inteligente. No se trata del precio, que no podemos evaluar a nivel de motor, sino del pack completo: rendimiento, facilidad de uso, integración, experiencia con la app y practicidad en el día a día.
El Best Buy es para el motor que funciona bien en todo momento, ante cualquier situación: sólido, equilibrado, fácil de entender y ampliamente adoptado gracias a su rendimiento redondo.

Bosch Performance Line CX en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Bosch Performance Line CX es el todoterreno del grupo: la opción preferida para quienes buscan un sistema probado, con un ecosistema garantizado y un rendimiento sólido en todos los aspectos. No es el motor más silencioso, ni el más ligero, ni el más potente de esta comparativa, pero sí el que ofrece resultados más constantes, tanto en el día a día como en los senderos. Su entrega de potencia suave, su modulación precisa, su excelente tracción, su software refinado y su enorme red de partners para servicio postventa y actualizaciones lo convierten en una apuesta segura. Por todo ello, el Bosch Performance Line CX obtiene nuestra recomendación Best Buy en la comparativa de este año.

Best in Test

El mejor motor de e-bike de 2026 no puede destacar solo en una categoría: debe rendir en todas. Es la unidad de asistencia más completa de toda la comparativa, ofreciendo una combinación imbatible de rendimiento global, practicidad en el día a día y diversión pura sobre la bicicleta.

Tanto si eres principiante como si eres un rider experimentado, tanto si recorres pistas forestales como si avanzas por tramos técnicos de roca, este motor ofrece a cada ciclista exactamente lo que necesita, en cualquier tipo de terreno.

Avinox M1 en nuestra comparativa de motores de e-bike

El Avinox M1 sigue siendo la referencia entre los motores de potencia full-power en 2026, no porque sea el más potente, sino porque utiliza esa potencia de la manera más eficiente. Con una modulación precisa, una tracción sobresaliente, una integración impecable y un ecosistema potente, incluyendo el cargador de carga rápida, una app muy completa y una pantalla táctil de alta calidad, ofrece el mejor paquete en general de la comparativa y una enorme dosis de diversión en los senderos. Por eso el Avinox M1 mantiene su posición como el mejor todocaminos del grupo y destaca como un auténtico líder en innovación, representando el futuro de los motores de e-bike como ningún otro. Una vez más, el Avinox M1 no solo se lleva el primer puesto en nuestra prueba: establece también el nuevo estándar para la próxima generación de motores. Un ganador absolutamente merecido.

Conclusiones – Comparativa de motores de e-bike 2026

Este test deja una cosa muy clara: el futuro de los motores de e-bike no se decidirá por cifras máximas, sino por inteligencia, equilibrio y control. Los sistemas más potentes de esta comparativa no son los que presumen de potencia, sino los que entregan su fuerza con sentido, funcionan de manera silenciosa, se mantienen eficientes y se integran a la perfección con la bici que lo lleva. La industria necesita dejar atrás los superlativos obsoletos. El par, la potencia pico o la capacidad de la batería, que solo cuentan una parte mínima de la historia. Lo que realmente importa es lo que sientes en el sendero, y lo bien que un motor trabaja en armonía contigo, tu bici y el terreno.

2026 marca un punto de inflexión: los motores ligeros están plantando cara a los de potencia completa; los motores de potencia completa se vuelven más silenciosos, inteligentes e integrados; y los ecosistemas están definiendo la experiencia del usuario más que cualquier número de una ficha técnica.

Y mientras algunos fabricantes de motores están empujando los límites con valentía, muchas marcas de bicicletas corren el riesgo de perder su identidad en favor de sus proveedores. La integración, el software y la interfaz del usuario se están convirtiendo en los puntos clave de diferenciación… o en una trampa para quienes se reducen a ser simples “portadores de componentes”.

La idea fundamental:
El mejor motor no es el más potente. Es el que le da al rider exactamente lo que necesita en cualquier sendero, en cualquier situación, sea cual sea su estilo de conducción.

Potencia cuando la quieres.
Silencio cuando lo necesitas.
Control cuando importa.

Y en 2026, es este equilibrio el que separa a los líderes de quienes siguen persiguiendo cifras que ya no dicen nada.

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Todos los motores en la prueba: Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride 60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60

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Words: Robin Schmitt, Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker, Lars Engmann, Robin Schmitt